La autopista A5 , construida en 1990 para aliviar la A6 , une la región parisina con la zona de Langres . Se trata de una autopista de peaje de 238 km gestionada por las Autopistas París-Rhin-Rhône (APRR). Forma parte de las rutas europeas E54 , E511 y E17 . Antes de la finalización de la A5, el tramo que unía Troyes con Langres se conocía como A26 . Esta ruta atraviesa los departamentos de Seine-et-Marne (en la región de Île-de-France ), Yonne (en la región de Borgoña ), Aube y Haute-Marne (en la región de Champaña-Ardenas ).
En Île-de-France , antes de llegar a su terminal occidental en La Francilienne , la A5 se divide en dos ramales que antes se denominaban A5a y A5b . Desde entonces, se han renumerado: la A5a se designa como A5 y la A5b pasa a formar parte de la A105 (una vía secundaria que une La Francilienne, la A5 y la ciudad de Melun ). Sin embargo, a menudo se sigue haciendo referencia a los dos ramales como "A5a" y "A5b".
El Gobierno francés ha dado luz verde a la finalización de la continuación natural de la A5 más allá de Langres en dirección a Suiza y Mulhouse, concediendo el permiso para la construcción de una autopista de peaje de Langres a Vesoul, actualmente conocida como A319 (apertura prevista para después de 2030). El resto del tramo debe ser financiado por el Estado en forma de una autopista de dos carriles (RN 19) que conecte con la A36 entre Belfort y Montbéliard y más allá con la autopista suiza A16. La combinación de la actual autopista A5 y esta prolongación podría acabar convirtiéndose en una futura autopista A5 que uniría París con Suiza. [1]