La carretera 707 de Carolina del Sur ( SC 707 ) es una carretera estatal de 20,350 km (12,645 millas) en los condados de Georgetown y Horry , en la parte noreste del estado estadounidense de Carolina del Sur , en el área metropolitana de Myrtle Beach . Comienza en la carretera US Highway 17 Business (US 17 Bus.) en Murrells Inlet hasta la US 17 frente a Farrow Parkway cerca de Socastee, Carolina del Sur .
La SC 707 comienza en la intersección de Sunnyside Avenue y US 17 Bus. en el lugar designado por el censo (CDP) del condado de Georgetown de Murrells Inlet. La carretera estatal se dirige al oeste a lo largo de Sunnyside Avenue de dos carriles a través de un vecindario residencial antes de girar hacia el norte e intersecar US 17 / Ocean Highway en un área comercializada. Al cruzar US 17, la SC 707 continúa hacia el norte hasta el condado de Horry, donde se está realizando una construcción para ampliar la carretera a dos carriles en cada dirección. [3] La carretera atraviesa la comunidad de Burgess , donde los desarrollos de viviendas que consisten en una mezcla de casas adosadas y casas unifamiliares bordean la carretera. Algunos negocios comerciales, incluidos restaurantes, tiendas y bancos, también están al frente de la carretera. La SC 707 gira hacia el noreste y se dirige a través de un área más boscosa donde pasa por parques de casas rodantes y St. James High School . [4]
Continuando hacia el norte, se construye un pequeño distrito comercial alrededor de la intersección de SC 707 y Holmestown Road. Después de pasar las entradas a desarrollos de viviendas adicionales, la autopista llega a un intercambio para el término de SC 31 (Carolina Bays Parkway). La carretera continúa viajando al noreste a través de una mezcla de áreas arboladas y complejos de viviendas. Al ingresar al CDP de Socastee, SC 707 llega a las rampas hacia y desde SC 544 en dirección este . SC 707 pasa por debajo de SC 544 y hace una curva hacia el este. En la siguiente intersección, Dick Pond Road, se proporciona acceso hacia y desde los carriles en dirección oeste de SC 544. SC 707 continúa hacia el este por Socastee Boulevard de cinco carriles (dos carriles de circulación en cada dirección y un carril de giro central ) pasando Socastee High School , numerosos negocios, Socastee Elementary School y parques de casas rodantes. Al acercarse al final, la carretera gira bruscamente hacia el sur en Macklen Road, ingresa a los límites de la ciudad de Myrtle Beach y, poco después, termina en un cruce con la US 17 fuera de Market Common . La carretera pasa por debajo de la US 17 y continúa como Farrow Parkway . [4]
La SC 707 comenzó como un camino sin pavimentar para vacas en una zona que alguna vez fue mayoritariamente rural. A fines de la década de 1970, la ruta que actualmente toma la SC 707 estaba señalizada como SC 544 desde Murrells Inlet hasta la intersección actual de Dick Pond Road en Socastee. En ese momento, la SC 707 comenzaba en Socastee, seguía Socastee Boulevard y partes de la circunvalación US 17, que entonces no se había construido, al norte del Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach antes de terminar en la US 501 en la ruta de la actual Robert Grissom Parkway .
Gran parte del paisaje que atraviesa la zona era tierra de cultivo hasta la década de 1980, cuando comenzó a producirse un crecimiento suburbano fuera de Myrtle Beach. La mayor parte del crecimiento en la zona ha continuado hasta la década de 2000, con el desarrollo de campos de golf, vecindarios y subdivisiones que son comunes en áreas a lo largo de la carretera.
Debido a que la zona ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos años y debido al aumento del tráfico esperado a partir de la finalización de la SC 31 a la SC 707, [5] el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) ha decidido ampliar la autopista desde cerca de Enterprise Road al sur de la SC 544 hasta la US 17 cerca de la línea divisoria entre los condados de Horry y Georgetown. Gran parte del proyecto de 9,2 millas (14,8 km) se está financiando a través del aumento del uno por ciento del impuesto a las ventas del condado de Horry por el programa "Riding on a Penny". La primera reunión pública sobre el proyecto de la carretera se celebró en agosto de 2008. [3] [6] Las adquisiciones de derechos de paso estaban programadas para comenzar a fines de 2010 y la construcción comenzaría en la primavera o el verano de 2011. [7]
Sin embargo, la extensión de la SC 31 y la ampliación de la SC 707 se combinaron en un solo proyecto en 2010, y en marzo de ese año se realizaron cambios a los planes para la avenida. Después de muchas demoras, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de las obras de ambos proyectos el 6 de noviembre de 2013 en el futuro cruce de la SC 31 y la SC 544. Se esperaba que el proyecto de la SC 707, de 105 millones de dólares, estuviera terminado en la primavera de 2017. [6] Debido a las demoras derivadas del clima, se esperaba que tanto el proyecto de extensión de la SC 31 como el de ampliación de la SC 707 estuvieran terminados en el verano de 2018. [8]
La intersección de la SC 707 con la US 17 en Farrow Parkway, conocida como la "puerta trasera" de la antigua Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach, ha visto un aumento de tráfico con la construcción de The Market Common , la expansión del Aeropuerto Internacional de Myrtle Beach y otros desarrollos en y cerca de la antigua base. [9] Una de las primeras prioridades para el programa del condado de Horry 'Riding on a Penny' fue construir un intercambiador separado a nivel que conectara las dos carreteras entre sí. El costo proyectado del proyecto fue de $ 49,500,000. La configuración recomendada del intercambiador, debido a la limitación del espacio de derecho de paso y las demandas de tráfico pesado, es un intercambiador urbano de un solo punto . [10] Además, la US 17 debe pasar por un puente de 35 pies de alto y 1200 pies de largo porque el suelo no puede soportar un puente más fuerte sin trabajo que habría retrasado el proyecto. [11] A partir de abril de 2010, el costo proyectado se había más que duplicado a $ 107 millones. [12] La construcción del intercambiador comenzó el 6 de junio de 2011 y la fecha de finalización prevista era agosto de 2014. [13] Las condiciones del suelo y el clima causaron muchos retrasos. El 23 de octubre de 2014, se llevó a cabo el corte de cinta para la finalización de lo que se convirtió en un proyecto de $121,7 millones. Los carriles en dirección sur se abrieron a principios de esa semana y los carriles en dirección norte se inauguraron la semana siguiente. Las marcas en el pavimento, las señales y otros detalles no estarían completos hasta noviembre. El proyecto también incluía más carriles de giro en la US 17, caminos laterales y la adición de Coventry Boulevard como una ruta alternativa alrededor del intercambiador. [9]
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