King's Highway 7 , comúnmente conocida como Highway 7 (abreviada como Hwy 7 ) e históricamente como Northern Highway , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . En su apogeo, la autopista 7 medía 716 km (445 millas) de longitud y se extendía desde la autopista 40 al este de Sarnia en el suroeste de Ontario hasta la autopista 17 al oeste de Ottawa en el este de Ontario . Sin embargo, debido en parte a la construcción de las autopistas 402 y 407, la provincia transfirió las secciones de la autopista 7 al oeste de Londres y a través del área metropolitana de Toronto a la jurisdicción regional y del condado. La carretera tiene ahora 535,7 km (332,9 millas) de largo; el segmento occidental comienza en la autopista 4 al norte de Londres y se extiende 154,1 km (95,8 millas) hasta Georgetown , mientras que el segmento oriental comienza en Donald Cousens Parkway en Markham y se extiende 381,6 km (237,1 millas) hasta la autopista 417 en Ottawa .
La autopista 7 fue designada por primera vez en 1920 entre Sarnia y Guelph y se extendió hasta Brampton al año siguiente. Entre 1927 y 1932, la longitud de la carretera se duplicó con creces a medida que se extendía gradualmente hacia el este hasta Perth , donde la autopista 15 continuaba hasta Ottawa a través de Carleton Place. A principios de la década de 1960, esa sección de la autopista 15 pasó a ser la autopista 7. En esa misma década, se construyeron Conestoga Parkway a través de Kitchener y Peterborough Bypass. Durante las décadas de 1970 y 1980, muchas secciones de la autopista 7 se ampliaron de la sección transversal inicial de dos carriles a cuatro o seis carriles. Dentro de la región central de York , donde compartiría un corredor estrecho con la entonces futura autopista 407 , la ruta se actualizó a una autopista arterial de acceso limitado en preparación para la construcción de esta última ruta.
Poco después, esa nueva autopista de peaje actuaría como justificación para transferir el tramo de la autopista 7 a través del área metropolitana de Toronto (GTA) a los gobiernos regionales. Las secciones se convirtieron en Peel Regional Road 107 (Bovaird Drive West hasta Highway 410 y Queen Street East desde el este de 410 respectivamente) y York Regional Road 7. En el oeste, la construcción de la autopista 402 entre Sarnia y Londres proporcionó una alternativa ininterrumpida a la autopista 7. lo que resultó en la transferencia de la sección al oeste de la autopista 4. Se llevó a cabo una tercera transferencia en Peterborough, separando brevemente la ruta en tres segmentos discontinuos, pero desde entonces se ha rectificado renumerando una sección de la autopista 7A . De 2007 a 2012, el tramo de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa se amplió hasta convertirse en una autopista dividida. Además, se están realizando obras para ampliar Conestoga Parkway hasta New Hamburg , así como para construir una nueva autopista entre Kitchener y Guelph .
Originalmente, la autopista 7 se extendía hasta Sarnia al oeste y permaneció como carretera provincial durante algún tiempo después de la extensión de la autopista 402 a Londres. En Warwick, la autopista 7 cruza la autopista 402, al oeste de ese punto estas rutas corrían paralelas entre sí durante 40 km (ambas carreteras nunca estuvieron separadas por más de 2 km) hasta la autopista 40 . Al ingresar a los límites de la ciudad de Sarnia desde el este por la autopista 7, los conductores encontraron una gran cantidad de moteles y restaurantes, el aeropuerto de Sarnia y atracciones como el hipódromo y el parque acuático Hiawatha, lo que le valió al tramo entre Modeland Road y Airport Road el apodo de "Golden Road". Milla". [2] El intercambio con la autopista 40 marcó el antiguo término occidental de la autopista 7; posteriormente, la carretera continúa como Exmouth Street mientras las calzadas opuestas se fusionan y siguen una curva en S antes de pasar Lambton Mall . Desde que fue descargada a las autoridades municipales, la antigua carretera ahora se conoce como Lambton County Road 22 (London Line) y Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
El segmento occidental actual de la autopista 7 viaja desde Elginfield en el condado de Middlesex en el suroeste hasta la frontera Halton - Peel en Norval cerca de Brampton ; una distancia de 152,6 kilómetros (94,8 millas). El segmento occidental se separó del resto de la autopista 7 el 7 de junio de 1997, cuando el tramo de Brampton a Markham se descargó debido a la apertura de la autopista 407 . [4] Una porción de 23,4 km (14,5 millas) de este segmento, desde Waterloo Regional Road 51 al sur de Baden hasta la autopista 85 en Kitchener es una autopista , que forma parte de Conestoga Parkway . Actualmente están en marcha planes para construir una circunvalación de la autopista 7 desde Kitchener a Guelph (ver más abajo).
La ruta actual comienza en la autopista 4, aproximadamente a 20 km (12 millas) al norte de Londres e inmediatamente al sureste del pueblo de Lucan ; la ruta anterior continuó hacia el oeste a lo largo de Elginfield Road a través de Parkhill y Arkona . Aunque la carretera cambia de dirección varias veces entre Elginfield y Kitchener, es en su mayor parte recta y de dos carriles de ancho, excepto al este de New Hamburg, donde se amplia a cuatro carriles. Continuando de este a noreste a través de tierras de cultivo, la carretera se encuentra con el extremo sur de la Carretera 23 solo 1,2 kilómetros (0,75 millas) más tarde. Continúa, sirviendo como límite entre Lucan Biddulph al norte y Middlesex Center al sur, y más tarde como límite entre el condado de Perth al norte y los condados de Middlesex y Oxford , con el punto triple de los tres en County Road 120A al sur de St. Marías . Al sureste de St. Marys, la autopista 7 gira hacia el noreste hacia el condado de Perth hasta llegar al centro de Stratford , donde se encuentra con la autopista 8 . [3] [5]
Las dos carreteras viajan hacia el este simultáneamente durante 45,1 kilómetros (28,0 millas), pasando por la ciudad de Shakespeare mientras viaja en línea recta a través de tierras de cultivo. Al suroeste de New Hamburg, la ruta gira hacia el noreste hacia la región de Waterloo y finalmente se ensancha hacia Conestoga Parkway de cuatro carriles al este de Nafziger Road. Sigue esta autopista dividida pasando por los cruces en Waterloo Regional Road 51 (Foundry Street) al sur de Baden , Waterloo Regional Road 12 (Queen Street/Notre Dame Drive) al sur de Petersburgo , y Waterloo Regional Road 70 (Trussler Road) al norte de Mannheim , donde entra en Kitchener y queda rodeado de subdivisiones residenciales. Dentro de Kitchener, la autopista 7 encuentra cruces en Waterloo Regional Road 58 (Fischer-Hallman Road) (en cuyo punto se ensancha a seis carriles), Waterloo Regional Road 28 (Homer Watson Boulevard), Waterloo Regional Road 53 (Courtland Avenue), Waterloo Regional Road 15 (King Street)/Highway 8 (punto en el que se amplia a ocho carriles), Waterloo Regional Road 14 (Ottawa Street) y Waterloo Regional Road 55 (Victoria Street). La concurrencia de la autopista 8 termina en el cruce de King Street y se desvía hacia el sureste hacia Freeport Diversion . La autopista 7 sale en Victoria Street (arterial de cuatro carriles) mientras que la avenida continúa hacia el norte hacia Waterloo como la autopista 85 . [3] [5] La construcción comenzó en junio de 2015 en una futura autopista entre Kitchener y Guelph que utilizará un intercambio reconfigurado de Wellington Street, justo al norte de Victoria Street, y se conectará con el extremo norte de Hanlon Expressway . [6]
La autopista 7 sale de Kitchener después de cruzar el Grand River , donde ingresa nuevamente a las tierras de cultivo para el breve viaje de 10 kilómetros (6 millas) hasta Guelph por Victoria Street y Woodlawn Road. A medio camino entre las dos ciudades, la ruta ingresa al condado de Wellington . Dentro de Guelph, se encuentra con la autopista 6 en el extremo norte de la autopista Hanlon. Las dos rutas viajan hacia el sureste a lo largo de la autopista hasta Wellington County Road 124 (Wellington Street, antigua autopista 24 ), donde la autopista 7 se bifurca al noreste hacia el centro de Guelph. Sale de la ciudad por York Road después de cruzar el Speed River, viajando paralelo y al sur del ferrocarril Goderich-Exeter . En Rockwood , la carretera ingresa a la región de Halton y comienza a zigzaguear a través de varias comunidades en Halton Hills . Estos incluyen Acton , donde la ruta cruza la antigua autopista 25 , y Georgetown . Justo al este de Norval, la sección occidental de la autopista 7 termina en el límite Halton- Peel . La carretera continúa hacia Brampton como Peel Regional Road 107 (Bovaird Drive). [3] [5] La antigua carretera luego siguió la autopista 410 hacia el sur, donde continuó hacia el este a lo largo de Queen Street (también Peel Road 107).
Parte del segmento de la autopista 7 a través de Vaughan y Richmond Hill se reubicó en una nueva alineación (como una autopista a nivel de 6 carriles) en 1987 para dar paso a la futura ruta de peaje, la autopista 407 (donde las dos carreteras se vieron obligadas a compartir un derecho de paso estrecho debido al desarrollo y al corredor hidroeléctrico ) y eliminar un tramo a lo largo de Bathurst Street ; lo que también resultó en que una sección del oeste de Dufferin Street se convirtiera en una extensión occidental de Center Street. La nueva autopista 7 tiene cruces a desnivel con rampas de conexión con Dufferin Street, Bathurst Street, Yonge Street y Bayview Avenue, lo que permite un límite de velocidad de 80 km por hora; sin embargo, este segmento no tiene acceso controlado ya que hay intersecciones señalizadas, aceras peatonales y paradas de autobús, lo que lo convierte efectivamente en una vía arterial. Las antiguas secciones de la autopista 7 que la nueva autopista pasó por alto todavía permanecen en uso entre Bathurst Street y Bayview Avenue , pero volvieron a su nombre original de Langstaff Road . La autopista 7 que atraviesa la región de York , a pesar de que ya no es una carretera provincial desde que fue descargada a las autoridades municipales en 1997, todavía se llama oficialmente "Carretera 7", pero por lo demás no tiene nombre de calle y recibió el número York Regional Road 7, desplazando a Islington Avenue. que fue redesignada como Carretera Regional 17.
Partes de la parte de Markham alguna vez se llamaron Wellington Street , así como el permiso para la vía lateral (antes de 1925, cuando la autopista 7 llegó al área [7] ), hoy existe un trozo de la antigua carretera al oeste de Markham Road que fue el resultado de la realineación de la autopista. 7.
El Toronto Star publicó una serie de artículos en 2013 que describen la urbanización de la autopista 7 descargada en el área metropolitana de Toronto, incluida una propuesta de cambio de nombre a "Avenida 7". [8]
El segmento este de la autopista 7 va desde Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) en Markham hasta la autopista 417 en Ottawa, una longitud de 381,6 km (237,1 millas). Entre Brooklin y el norte de Sunderland , la autopista 7 asume una ruta de norte a sur y es concurrente con la autopista 12. La sección desde Sunderland hasta el extremo este de la autopista está designada como parte de la ruta de Ontario central de la autopista transcanadiense . [9] [10]
Viajando hacia el este desde Donald Cousens Parkway, la autopista 7 sale de la parte urbanizada de Markham y ingresa a Greenbelt , una gran extensión de tierra al norte de GTA cuyo desarrollo está restringido. Hace una curva hacia el norte en la comunidad de Locust Hill a lo largo de una alineación que eliminó un trote, luego vuelve a girar hacia el este al cruzar hacia la región de Durham . Viaja al norte y en paralelo a la autopista 407 hasta Brougham , haciendo una curva para cruzar el antiguo término este de la autopista cerca de Brock Road (Durham Regional Road 1). Al este del paso elevado de la autopista 407, la autopista 7 se ensancha a cuatro carriles y curva alrededor de la comunidad de Greenwood y la colina en la que se encuentra. La ruta cruza el extremo norte de Pickering y entra en Whitby por Lakeridge Road (Durham Regional Road 23). Entre Lakeridge Road y la autopista 12, la ruta fue reconstruida para la nueva autopista 407E y West Durham Link , con un paso elevado construido en Cochrane Road. Al este de allí, la ruta ingresa a Brooklin y se encuentra con la autopista 12. [9] [10]
La autopista 7 y la autopista 12 viajan hacia el norte simultáneamente desde Brooklin a través de la región de Durham hasta Sunderland, y la autopista 7 finalmente sale hacia el este y ingresa a la ciudad de Kawartha Lakes . A pesar de su nombre, la carretera atraviesa un paisaje mayoritariamente rural en Kawartha Lakes, sin pasar por el sur de Lindsay en el medio de la "ciudad" a lo largo de una breve concurrencia con la autopista 35 . Al este de Lindsay, la ruta serpentea hacia el sureste hacia Peterborough , encontrándose con la autopista dividida 115 al suroeste de la ciudad. Las dos rutas viajan hacia el este simultáneamente a lo largo del extremo sur de la ciudad. La autopista 115 y la autopista dividida terminan en Lansdowne Street, donde gira la autopista 7. [9] [10]
El segmento entre Peterborough y Perth fue construido en la década de 1930 durante la Gran Depresión , como un proyecto de empleo en obras públicas . Se construyó en paralelo a un corredor de CP Rail (ahora abandonado al este de Peterborough) que se construyó en la década de 1880 y se utilizó fuerza manual para excavar y construir la carretera siempre que fue posible. [11] De Peterborough a Norwood, la ruta viaja en línea recta a través de Peterborough Drumlin Field, conectando con el extremo sur de la autopista 28 y cruzando el Indian River mientras pasa por tierras de cultivo. En Norwood, la ruta comienza repentinamente a serpentear a medida que se acerca al ondulado Escudo Canadiense . El tramo al este de Havelock a Perth, a diferencia del resto de la carretera, atraviesa un área relativamente aislada, con pocos servicios o residencias a lo largo de la ruta fuera de las varias ciudades que conecta. A diferencia de los alrededores al oeste, este tramo se encuentra en un denso bosque con numerosos lagos y almizcleros que salpican el paisaje. Da servicio a los pueblos de Marmora , donde se conecta con el término norte de la antigua autopista 14 , Madoc , donde se cruza con la autopista 62 , Actinolite , donde se encuentra con el término norte de la autopista 37 , y Kaladar , donde se cruza con la autopista 41 . [9] [10]
Al este de Kaladar, la autopista 7 comienza a dar servicio a cabañas a lo largo de las orillas de varios lagos grandes que se encuentran cerca de la autopista. Se cruza con el término norte de la antigua autopista 38 cerca del lago Sharbot y luego pasa al sur de Maberly antes de salir del Escudo Canadiense y volver a entrar en tierras de cultivo. En las afueras de Perth, la ruta se encuentra con la antigua autopista 43 y gira hacia el norte. Viaja alrededor de las costas occidental y norte del lago Mississippi antes de pasar directamente al sur de Carleton Place . Justo al este de allí, la autopista 7 se ensancha hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles durante el resto de la distancia hasta la autopista 417. Esta sección, terminada a principios de 2012, [12] se construyó "hermanando" la autopista de dos carriles existente con una segunda calzada paralela. para servir como carriles en dirección este. La autopista 7 termina en un cruce con la autopista 417, donde los conductores pueden avanzar hacia el este hasta Ottawa o hacia el norte hasta Arnprior . [9] [10]
La ruta que más tarde se convertiría en la Carretera 7 fue establecida por primera vez por el Departamento de Carreteras Públicas como parte de la red de carreteras provincial inicial el 26 de febrero de 1920. Esta ruta conectaba Sarnia con Guelph. [13] El 27 de abril de 1921, la ruta se amplió hacia el este hasta el límite entre Wellington y Halton. Varios días después, el 4 de mayo, la carretera se amplió más al este hasta Hurontario Street en Brampton. [14] La Gran Carretera del Norte , como se la conocía en ese momento, fue numerada como Carretera 7 durante el verano de 1925. [15] Suposiciones el 22 de junio y el 2 de julio de 1927 ampliaron la Carretera 7 desde Brampton hasta Peterborough. En este proceso se volvió a numerar una parte de la ruta original de la autopista 12 entre Sunderland y Lindsay y se estableció una concurrencia entre Brooklin y Sunderland. [dieciséis]
A principios de la década de 1930, el DHO decidió que la autopista 7 serviría en última instancia como la ruta más directa entre Toronto y Ottawa; en ese momento la única opción era por la autopista 2 y la autopista 16. El primer paso en esta empresa fue extender la autopista 7 hasta Madoc a lo largo de las rutas de colonos existentes. Esta sección se asumió el 17 de septiembre de 1930. [17] El 18 de noviembre de 1931, se aceleró la construcción entre Madoc y Perth como un importante proyecto de alivio de la depresión cuando se establecieron ocho contratos para construir la nueva ruta. Más de 2.700 hombres volaron rocas, dragaron mosquetes y soportaron un bombardeo constante de insectos chupadores de sangre para construir este nuevo vínculo. La mayor parte seguía a lo largo de un derecho de paso del Pacífico canadiense (ahora abandonado más allá de la ciudad de Havelock ) que había sido despejado en 1881, desviándose en ocasiones para proporcionar una mejor alineación , evitar grandes mosquetes o disminuir el trabajo de excavación, la mayor parte que fue realizado a mano. [11] Los días 10 y 17 de febrero, la ruta, aún incompleta, fue inspeccionada y asumida como una extensión de la Carretera 7. La nueva carretera fue abierta al tráfico el 23 de agosto de 1932. [18]
Entre las décadas de 1930 y 1960, la autopista 7 conectaba Sarnia con Perth; La autopista 15 continuaba desde Perth hasta Ottawa. A mediados de la década de 1950, la bien establecida red de carreteras había cambiado las características de los viajes y la numeración de la autopista 15 entre Perth y Ottawa confundía a los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó al Departamento de Carreteras que cambiara la numeración de varias carreteras que rodean la ciudad. [19] El departamento realizó una serie de renumeraciones similares a estas recomendaciones luego de la extensión de la autopista 43 el 8 de septiembre de 1961. La autopista 15 fue desviada entre Smiths Falls y Carleton Place para viajar simultáneamente con la autopista 29 ; La autopista 7 se amplió a lo largo de la ruta anterior de Perth a Carleton Place y se firmó al mismo tiempo que la autopista 15 hacia el este hasta Ottawa. [20] Esto llevó la carretera a su longitud máxima de 700 kilómetros (430 millas).
En una intersección a nivel con la autopista 40 (Modeland Road, anteriormente Lucasville Road), la autopista 7 hacía la transición a la autopista 402 , inaugurada en 1953, que continuaba hacia el oeste hasta el puente Bluewater en la frontera estadounidense . En 1957, el DHO anunció que la autopista 402 se extendería al este de Sarnia hasta Londres , comenzando con la construcción de un intercambio en Modeland Road para reemplazar la intersección a nivel en 1963-64, aunque la autopista 402 continuaría por defecto a la autopista 7. para un futuro próximo ya que el resto de la ampliación aún estaba en planificación. [21] Este intercambio serviría como terminal para una nueva circunvalación de Sarnia, ya que en 1980 se construyó un segundo paso elevado en este intercambio durante el hermanamiento de la autopista 40 con Wellington Street. [22]
La extensión de la autopista 402 implicó una nueva alineación al este de Murphy Road hasta un nuevo intercambio con la autopista 40, justo al norte del intercambio existente de la autopista 40 con la autopista 7, mientras que la autopista 7 continuaría hasta una Exmouth Street redirigida (causando una sección de este último (que se pasará por alto y se renombrará como Old Exmouth Street). La autopista 402 se completó entre Sarnia y la autopista 401 en 1982, y con el tráfico desplazándose hacia la autopista recién terminada, esto resultó en la redundancia de la autopista 7 al oeste de Londres. [23]
No obstante, la Carretera 7 permaneció mantenida provincialmente hasta que el segmento al oeste de la Carretera 4 fue transferido a la jurisdicción del condado el 1 de enero de 1998; un proceso denominado descarga. La antigua carretera ahora se conoce como Lambton County Road 22 (London Line) y Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, el Ministerio de Transporte (MTO) "descargó" (es decir, transfirió la responsabilidad de) varias secciones de la Carretera 7 a los gobiernos regionales y de condado. Hay tres problemas distintos que provocaron estas descargas.
Debido a los recortes presupuestarios instituidos por el gobierno de Mike Harris , muchas carreteras que se consideraba que cumplían una función local o regional fueron transferidas a la jurisdicción local. Las secciones de la autopista 7 al oeste de Londres fueron transferidas al condado de Lambton y al condado de Middlesex , en gran parte suplantadas por la finalización de la cercana autopista 402 en 1982. [23] [4] El 1 de abril de 1997, la sección de Sarnia a Thedford fue transferida a Condado de Lambton. [4] La sección de Thedford a Elginfield fue transferida a los condados de Lambton y Middlesex el 1 de enero de 1998. [24]
A medida que avanzaba la construcción de la autopista 407 en el extremo norte del área metropolitana de Toronto , el MTO transfirió secciones de la autopista 7 a las regiones de Peel y York. El 7 de junio de 1997, el tramo entre la Carretera 410 y la Carretera 404 fue transferido a las regiones de Peel y York; [4] el tramo de la autopista 404 a McCowan Road se transfirió a la región de York el 1 de abril de 1999. Varios meses después, el 1 de septiembre, se transfirió un tramo corto entre McCowan Road y Markham Road. Finalmente, el 25 de enero de 2007, se transfirió el tramo entre Markham Road y 185 m (607 pies) al este de Donald Cousens Parkway , donde hoy la carretera se estrecha a dos carriles. Dentro de la región de Peel, la autopista 410 y la autopista 7 corrían simultáneamente de norte a sur entre Bovaird Drive y Queen Street. La parte de la ruta de Queen St. se numeró Peel Regional Road 21 el 10 de julio de 1997, [25] pero pasó a ser Peel Regional Road 107 el 26 de marzo de 1998. [26] Para que la antigua carretera fuera más fácil de seguir a través de Brampton , Posteriormente, la parte de la ruta de Bovaird Drive también se numeró como Regional Road 107, después de que la carretera fuera transferida a la Región de Peel el 28 de noviembre de 2001. [27] Las partes de Queen Street y Bovaird Drive que no pertenecen a la autopista 7 al oeste y al este de La autopista 410 está designada como carreteras regionales 6 y 10 respectivamente.
En el área de Peterborough, la autopista 7 fue desviada de atravesar la ciudad para evitarla a lo largo de la autopista 115. Esta situación tardó más de seis años en implementarse. El 1 de abril de 1997, las secciones de la autopista 7 que ingresan al borde occidental de Peterborough a lo largo de North Monaghan Parkway y Sir Sanford Fleming Drive fueron transferidas al condado y la ciudad, creando una brecha entre Springville y Peterborough Bypass. Esta situación se rectificó el 1 de mayo de 2003, cuando el tramo de la Carretera 7A que hasta entonces era una continuación de la carretera hacia el sur desde Springville hasta la Carretera 115 pasó a ser la Carretera 7. La concurrencia con la Carretera 115 se extendió hacia el suroeste para eliminar por completo la discontinuidad. . [28]
En 2005, la autopista 7 se convirtió en la segunda arteria principal del servicio Viva Rapid Transit de la región de York (después de Yonge Street), lo que llevó a la expansión del puente CN MacMillan y el paso elevado de la autopista 400. [29] [30] [31]
El 22 de agosto de 2006, se inició oficialmente el trabajo en un proyecto para ampliar la autopista 7 entre Ottawa y Carleton Place hasta convertirla en una autopista mediante un proceso conocido como hermanamiento , [32] en el que se construye una segunda calzada paralela a una carretera existente y separada a desnivel. intercambios construidos. [33] Los planes para esta expansión se conceptualizaron por primera vez en 1979 cuando se llevó a cabo un estudio de planificación. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias obligaron a poner fin anticipadamente a este estudio en 1981. En 1988, se reanudó el proyecto. Un estudio publicado ese año recomendó que la autopista 7 se ampliara a cinco carriles con un carril central para girar al sur de Carleton Place como medida provisional; esto se llevó a cabo en 1993. [34] La planificación completa de los cuatro carriles de la ruta comenzó en 1993. [35]
A mediados de 2005, el gobierno de Ontario anunció el proyecto al público. El trabajo se llevó a cabo en tres contratos: desde la autopista 417 hasta Jinkinson Road, desde Jinkinson Road hasta Ashton Station Road y desde Ashton Station Road hasta la autopista 15. En julio de 2007, se adjudicó un contrato de 45 millones de dólares canadienses a RW Tomlinson por primera vez. fase de la ruta hacia el oeste desde la autopista 417. [36] [37] Bot Construction recibió el contrato de $ 73,2 millones para la segunda fase, que incluía dos intercambios, cuatro pasos elevados y vías de servicio, a principios de 2008. [38] La primera fase fue abierto al tráfico el 31 de julio de 2008 [39] Hacia finales de 2009, se adjudicó a Aecon el contrato de 25,8 millones de dólares para la tercera fase . [40] La segunda fase se completó antes de lo previsto el 3 de diciembre de 2008, sin pasar por el sur de la ruta anterior en Ashton Station Road y fusionándose con dos carriles al oeste de Dwyer Hill Road. [41] La tercera fase se completó a finales de 2011 y principios de 2012, conectando con Carleton Place. [12]
A principios de 2011, el ministro de Infraestructura de Ontario, Bob Chiarelli, insinuó posibles planes para ampliar los cuatro carriles de la autopista 7 hacia el oeste desde Carleton Place hasta Perth. [42]
El 23 de marzo de 2007, el Gobierno de Ontario anunció la aprobación de una Evaluación de Impacto Ambiental para una autopista de acceso controlado de cuatro carriles entre Kitchener y Guelph , ya que el tráfico en la autopista 401 está creciendo constantemente y se acerca a su capacidad, junto con las dos actuales. -alineación de carriles de la autopista 7. Esto se conectaría con Conestoga Parkway a través de una expansión del intercambio de medio trébol existente de Wellington Road, con rampas elevadas semidireccionales adicionales arriba, lo que lo convierte en un intercambio de cuatro niveles. El extremo este de la autopista 7 propuesta terminaría en la autopista Hanlon Expressway (Autopista 6) y se interconectaría con ella, cuyas mejoras también están programadas para convertirse en una autopista completa a partir de junio de 2015. Combinado con planes para extender la autopista Conestoga Parkway hacia el oeste hasta Stratford, esto daría como resultado que la ruta de la autopista 7 siguiera una autopista continua hasta Guelph. [6] [43]
Como uno de los proyectos previos, en Conestoga Parkway, el paso elevado de Victoria Street fue demolido durante la noche del 23 al 24 de febrero de 2018 y fue reemplazado por una nueva estructura que se reabrió al tráfico el 28 de octubre; El nuevo puente es más largo y tiene una mayor elevación para dar cabida a las futuras rampas entre la autopista Kitchener-Guelph y Conestoga Parkway. [44] [45]
En julio de 2020, el gobierno de Ford anunció que financiaría el proyecto de la carretera que uniría Guelph y Kitchener y construiría un nuevo puente para la carretera sobre el Grand River. Se espera que la autopista de 18 kilómetros cueste 764 millones de dólares. [46]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 7, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Además, incluye algunos cruces menores. La autopista 7 se mantiene en virtud de un acuerdo Connecting Link dentro de Stratford, Guelph, Acton, Georgetown, Omemee, Havelock y Marmora. [47]
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
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