La clase NZR W H fue una clase de tres locomotoras de vapor construidas por Manning Wardle en 1884 para prestar servicio en la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) de Nueva Zelanda . No adquirieron su clasificación W H hasta 1908, cuando la WMR fue nacionalizada e incorporada a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZR). La WMR compró un total de cinco locomotoras, pero dos se habían vendido cuando NZR se hizo cargo de la empresa.
Las primeras locomotoras que adquirió la WMR fueron cinco locomotoras de tanque ligeras de 2-6-2T, que se utilizarían para trabajos de construcción y luego para el tráfico local. El ingeniero de la WMR a cargo de la construcción, Harry Higginson, envió sus requisitos al agente de la WMR en Londres, Sir Julius Vogel, en 1883. El Sr. Bromley elaboró planos y especificaciones detalladas, y en enero de 1884 se adjudicó una licitación a Manning Wardle de Leeds, Inglaterra. La primera locomotora fue probada en Leeds por el Sr. Bromley, quien murió en un accidente ferroviario en Bulhouse mientras regresaba a Londres.
Las locomotoras n.° 1 y n.° 2 llegaron a Wellington en el SS Aorangi el 15 de septiembre, y las n.° 4 y n.° 5 en el SS Ionic llegaron el 28 de enero de 1885. La n.° 1 fue probada en los talleres de Petone NZR y se descubrió que tenía cojinetes apretados, y Higginson refutó los rumores publicados en el Evening Post de que su diseño y fabricación eran insatisfactorios. [1] Al menos una locomotora llegó equipada con tubos de acero revestidos de cobre de Howell que resultaron ser un fracaso y tuvieron que ser reemplazados por tubos de cobre (según los informes anuales de WMR). [2]
Sus locomotoras centrales no tenían bridas y las cajas de humos eran demasiado cortas (posiblemente debido al carbón que se utilizaba), por lo que se ampliaron en un par de años. La ampliación mejoró su rendimiento, aunque no su aspecto. La primera locomotora se esperaba con impaciencia en septiembre de 1884, ya que la formación hacia Johnsonville estaba lista para la colocación de vías y el lastrado, pero la WMR había intentado sin éxito alquilar una locomotora al gobierno en agosto de 1884. Las dos últimas se enviaron a Wanganui después de su montaje en Wellington para proporcionar la fuerza motriz muy necesaria en el extremo aislado de Longburn. [1]
Se esperaba que estas locomotoras transportaran 70 toneladas por la pendiente de 1 en 40 hasta Johnsonville; y se podían usar dos en tándem hasta Johnsonville, con solo una procediendo a Paekakariki. Para el trayecto más fácil hasta Longburn se requería una locomotora ténder más rápida, y se ordenaron tres locomotoras similares a la clase NZR V en 1883. Las locomotoras de tanque promediaban alrededor de 24,000 millas cada una en 1887-88, pero alrededor de 17,000 millas cada una en 1889. Para 1892, la mitad del recorrido de las locomotoras n.° 2, 3 y 5 era para trabajos de mantenimiento de vías (unas 25,000 millas) y la otra mitad para maniobras y peralte Wellington-Paekakariki. La locomotora n.° 5 requirió reparaciones en 1887-88 y 1892. [3]
En 1901, se vendieron a la Junta del Puerto de Timaru dos locomotoras, las WMR n.º 3 y n.º 5 (Manning Wardle n.º 922 y n.º 924). La n.º 5 se vendió por 1000 libras y llegó a Timaru el 26 de febrero de 1901. La n.º 3 se volvió a ensamblar en Addington y llegó a Timaru el 22 de abril de 1901. La WMR las dio de baja al final del ejercicio económico 1900-01 (n.º 5) y en el ejercicio económico 1901-02 (n.º 3). [4] El kilometraje hasta el 29/2/1908 (pero presumiblemente solo para el servicio de la WMR) se indica como 219 999 millas (n.º 3) y 211 602 millas (n.º 5). [5] Más tarde, uno fue vendido al Mount Somers Tramway en la década de 1930, y el otro fue desguazado. [6]
En 1908, la NZR se hizo cargo de las tres locomotoras restantes, las WMR n.° 1, 2 y 4 (Manning Wardle n.° 920, 921 y 923), y las clasificó como clase WH . Los números de la NZR eran los n.° 447 (305 825 millas), 448 (319 724 millas) y 449 (346 162 millas) respectivamente; el kilometraje de la WMR hasta el 29 de febrero de 1908 se indica entre paréntesis. [5]