La Ruta 10A de los EE. UU. ( US 10A ) fue una ruta alternativa de la US 10 que existió entre 1941 y 1967. De 1941 a 1947, funcionó entre Seattle, Washington , y Missoula, Montana . Desde su desmantelamiento, ha sido reemplazada por la Idaho State Highway 200 (SH-200), la Montana Highway 200 (MT 200) y la US 2. Para 1947, [2] había sido desviada para funcionar simultáneamente con la US 95 , ya que la mayor parte de su ruta anterior había sido reemplazada por la extensión occidental de la US 2 desde Bonners Ferry, Idaho , hasta Everett, Washington . Este cambio llevó a que la autopista comenzara en Coeur d'Alene, Idaho , en lugar de Seattle. Permanecería en esta configuración hasta su desmantelamiento en 1967, cuando la I-90 reemplazó gradualmente a la US 10. [3]
La US 10A se separó de la US 10 en Seattle . Luego, la autopista seguiría la US 99 (la actual Ruta Estatal 99 de Washington ) hacia el norte hasta Everett . Allí se separó de la US 99. Luego viajó hacia el este a través de la cordillera Cascade a través del Paso Stevens hasta el centro de Washington. En Spokane , la autopista siguió la US 195 hasta Sandpoint, Idaho .
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En Idaho, la US 10A atravesaba el condado de Bonner y la ciudad de Sandpoint . En Sandpoint, la US 10A se cruzaba con la US 95. En la intersección, la US 195 terminaba y la US 10A seguiría la costa del lago Pend Oreille , sirviendo a las comunidades de Hope y Clark Fork antes de ingresar a Montana.
Después de su desvío en 1947, la US 10A comenzaba en Coeur d'Alene al mismo tiempo que la US 95. Seguiría la US 95 hacia el norte hasta Sandpoint . En la intersección con la US 2, la US 10A se separó de la US 95 y se dirigió al este hacia Clark Fork .
En Montana, la ruta seguiría luego a través del noroeste rural de Montana y las ciudades de Plains y Thompson Falls en paralelo a los ríos Clark Fork y Flathead . Luego se cruzaría con la US 93 en Ravalli . Luego correría simultáneamente con la US 93 hacia el sur hasta Wye , donde la US 10A terminaría en Desmet Junction, intersectando la US 10 y la US 93.
La US 10A se formó en 1941 como una ruta alternativa de la US 10 que pasaba por el noroeste de Montana , el norte de Idaho y el centro de Washington . En Washington, seguiría la antigua ruta de la US 10 a través de Stevens Pass antes de que fuera desviada en 1939. [4] Sirvió como arteria para comunidades aisladas en esos estados, como Clark Fork, Idaho ; Plains, Montana ; así como varias pequeñas ciudades en el centro de Washington. También reemplazó a MT 3. [5]
En 1946, representantes de los departamentos de carreteras de Idaho y Washington propusieron una extensión de la US 2 hasta Everett que fue considerada por el Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales en enero de 1946; sin embargo, el comité vetó la propuesta. La propuesta resurgió durante la reunión del comité el 20 de diciembre de 1946, y la US 2 fue aprobada como reemplazo de la US 10A desde Everett hasta Sandpoint y la US 195 desde Spokane hasta Newport; sin embargo, la US 195 permanecería en los mapas de carreteras en Washington hasta al menos 1951. [6] En 1947, después de la extensión de la US 2, la US 10A fue desviada para comenzar en Coeur d'Alene a lo largo de la US 95 .
La US 10A fue desmantelada en 1967, ya que su ruta principal, la US 10, estaba siendo reemplazada por la Interestatal 90 (I-90). Después de su desmantelamiento, los estados de Idaho y Montana habían reemplazado la antigua ruta US 10A con carreteras estatales. Montana renumeró la MT 20 , que ya había sido trazada en la US 10A en 1956, [5] a MT 200. Idaho estableció la SH-200 para reemplazar a la US 10A un año después. Ambas carreteras eran parte de una serie de rutas con numeración similar en Minnesota y Dakota del Norte con el objetivo final de una designación federal unificada. [7]
El objetivo final de la asociación de carreteras, dijo Belding, es la designación federal.
