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Ruta estatal 11 de Georgia

La Ruta Estatal 11 ( SR 11 ) es una carretera estatal de 376 millas de largo (605 km) en el estado estadounidense de Georgia , que atraviesa partes de los condados de Echols , Lanier , Berrien , Irwin , Ben Hill , Wilcox , Pulaski , Houston , Peach , Bibb , Jones , Jasper , Newton , Walton , Barrow , Jackson , Hall , White , Lumpkin y Union . Recorre toda la longitud del estado de sur a norte, conectando la frontera estatal de Florida con la frontera estatal de Carolina del Norte , dividiendo aproximadamente el estado en dos partes iguales. Pasa por Warner Robins , Macon y Gainesville . Es la ruta más larga del estado. [ cita requerida ] La parte desde los límites de la ciudad sureste de Monticello hasta la línea del condado de Jasper-Newton está incluida en la Monticello Crossroads Scenic Byway .

Descripción de la ruta

La ruta comienza en la frontera estatal de Florida al sur de Statenville . La ruta viaja hacia el norte al mismo tiempo que la US 129 a través de Statenville, Lakeland , Nashville , Ocilla , Fitzgerald y Abbeville , antes de llegar a Hawkinsville . En Hawkinsville, la SR 11 sale de la US 129 y corre al mismo tiempo que la US 341 al noroeste hasta Perry . Allí, la SR 11 sale y corre al mismo tiempo que la US 41 y, finalmente, la US 129 nuevamente, al norte hasta Macon . La SR 11 sale de Macon al mismo tiempo que la US 129 y la SR 22. En Gray , la SR 11 sale y viaja hacia el norte, sin ser concurrente con una autopista de EE. UU . En Jefferson , la ruta nuevamente corre al mismo tiempo que la US 129. Las dos rutas continúan hacia el norte, pasando por Gainesville . Más al norte, la SR 11 y la US 129 se unen con la US 19 . Las tres rutas suben y bajan las montañas y continúan hacia el norte hasta la frontera estatal de Carolina del Norte , donde la SR 11 se encuentra con su terminal norte.

Las siguientes partes de la SR 11 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

La SR 11 se estableció al menos en 1919. Comenzaba en una intersección con la SR 7 en la frontera estatal de Florida, al suroeste de Statenville y terminaba en la SR 12 en Covington. También se designó desde la SR 12 en Social Circle a través de Gainesville y al norte-noroeste hasta la SR 9 en Dahlonega . No había ninguna indicación de si los dos segmentos estaban conectados a través de una concurrencia con la SR 12 o si estaban separados. [2] A fines de 1921, se indicó que ambos segmentos estaban conectados por una concurrencia con la SR 12 entre Covington y Social Circle. Las partes de la SR 11 y la SR 43 al norte de Gainesville se intercambiaron. Eso significó que la SR 11 se dirigía al norte-noreste desde Gainesville hasta Cleveland, luego al oeste-noroeste hasta la SR 9 en Turners Corner. La SR 9 y la SR 11 viajaban simultáneamente al norte-noreste y luego al norte-noroeste hasta Blairsville, donde terminaba la SR 9. Luego, la SR 11 tenía una curva hacia el oeste antes de llegar a la frontera estatal de Carolina del Norte. [2] [8] A fines de 1926, el término sur de la SR 11 estaba en la frontera estatal de Florida, pero al sur-sureste de Statenville. La US 341 fue designada en el segmento Hawkinsville-Perry. La US 41 fue designada en el segmento Perry-Macon. La US 129 fue designada en dos segmentos: los segmentos Macon-Gray y Jefferson-Gainesville. La US 270 fue designada en el segmento Gainesville-Carolina del Norte. La SR 12 entre Covington y Social Circle se desplazó al sureste y se desvió de la SR 11. Tres segmentos tenían una "superficie dura completa": desde Ocilla hasta Fitzgerald, desde Echeconnee hasta el este-noreste de Macon y en la parte norte-noreste de Gainesville. Tres segmentos tenían una "superficie semidura terminada": un segmento al sur-suroeste de Echeconnee, desde justo al este de la línea del condado de White-Lumpkin hasta Turners Corner, y desde justo al norte de Turners Corner hasta Carolina del Norte. Seis segmentos tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": desde el este-noreste de Macon hasta Gray, desde el sur de Monticello hasta el norte-noroeste de esa ciudad, una pequeña porción al sureste de Covington, desde Monroe hasta Jefferson, casi toda la porción del condado de Hall del segmento de Jefferson-Gainesville, desde la parte norte-noreste de Gainesville hasta justo al este de la línea del condado de White-Lumpkin. Se indicó que seis segmentos estaban en construcción: desde Fitzgerald hasta la línea del condado de Ben Hill-Wilcox, un segmento al noroeste de Hawkinsville, desde Perry hasta el sur-suroeste de Echeconnee, desde el sur-sureste de la línea del condado de Jones-Jasper hasta el sur de Monticello, una pequeña porción al sur-sureste de Covington y un segmento al norte-noroeste de Jefferson. [8] [9] A fines de 1929, la US 19 fue designada en el segmento Gainesville-Carolina del Norte. La US 270 fue desmantelada .Desde el sur-sureste de la frontera entre los condados de Jones y Jasper hasta la frontera entre los condados de Jasper y Newton, la carretera tenía una superficie semidura terminada. El segmento Social Circle-Monroe tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Se indicó que dos segmentos estaban en construcción: un segmento al sur-sureste de Covington y un segmento al suroeste de Social Circle. [9] [10]

Década de 1930

A mediados de 1930, cinco segmentos de la carretera tenían una superficie dura completa: desde Fitzgerald hasta justo al norte de la línea del condado de Ben Hill–Wilcox, desde el norte-noroeste de Hawkinsville, desde Perry hasta Gray, un segmento en la parte suroeste de Jefferson, y desde el norte-noreste de Gainesville hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. [10] [11] Más tarde ese año, un segmento en la parte suroeste de Social Circle tenía una superficie dura completa. Dos segmentos tenían una arcilla arenosa o tierra vegetal: desde Social Circle hasta Winder y desde Jefferson hasta Gainesville. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville–Hawkinsville, casi toda la parte del condado de Houston del segmento Hawkinsville–Perry, y desde Winder hasta la parte suroeste de Jefferson. [11] [12] A fines del año siguiente, la US 19 al sur de Turners Corner se desplazó al oeste y se desvió de la SR 11. Cuatro segmentos tenían una superficie dura completa: desde Hawkinsville hasta Perry, un segmento al norte-noroeste de Monticello, desde Winder hasta Jefferson y casi todo el segmento Gainesville-Carolina del Norte. Toda la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville-Hawkinsville había completado la nivelación , pero no había una capa de superficie. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: toda la parte del condado de Berrien del segmento Lakeland-Nashville, casi toda la parte del condado de Wilcox del segmento Fitzgerald-Abbeville y un segmento al norte-noroeste de Monticello. [12] [13]

En marzo de 1932, la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville–Hawkinsville tenía una capa superior de arcilla arenosa. [14] [15] Más tarde ese año, dos segmentos habían completado la nivelación, pero no la capa superficial: casi toda la parte del condado de Wilcox del segmento Fitzgerald–Abbeville y toda la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville–Hawkinsville. Una pequeña porción justo al sur-sureste de la línea del condado de Wilcox–Pulaski estaba en construcción. [16] [17] En agosto de ese año, una porción al norte-noroeste de Abbeville estaba en construcción. [17] [18] El mes siguiente, casi toda la parte del condado de Jasper del segmento Monticello–Covington tenía una superficie completa, mientras que el segmento Nashville–Alapaha estaba en construcción. [18] [19] A mediados de 1933, se indicó que dos segmentos estaban en construcción: el segmento Lakeland-Nashville y toda la porción del condado de Berrien del segmento Alapaha-Ocilla. [20] [21] En junio de ese año, la porción del condado de Lanier del segmento Lakeland-Nashville tenía una superficie dura completa. [22] [23] El mes siguiente, la porción del condado de Berrien del segmento Lakeland-Nashville había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [23] [24] En agosto de ese año, el segmento Fitzgerald-Abbeville tenía una superficie dura completa. [24] [25] A fines de año, todo el segmento desde Gainesville hasta la frontera del estado de Carolina del Norte también tenía una superficie dura completa. [26] [27] Unos meses más tarde, desde Nashville hasta la frontera del condado de Berrien-Irwin, la carretera había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada.

Se indicó que dos segmentos de la SR 11 estaban en construcción: la parte del condado de Jasper del segmento Gray–Monticello y el segmento de Social Circle a Winder. [28] [29] Más tarde ese año, dos segmentos tenían una superficie dura completa: la parte del condado de Lanier del segmento Lakeland–Ray City y un segmento en Alapaha. Dos segmentos habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados: el segmento Ray City–Alapaha y la parte del condado de Berrien del segmento Alapaha–Ocilla. [29] [30] A fines del año siguiente, la US 129 se extendió en la SR 11 desde Turners Corner hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: un segmento al norte-noroeste de Abbeville y el segmento al este de Covington hasta Monroe. [30] [31] Para mediados de 1935, tres segmentos tenían una superficie dura completa: casi toda la porción del condado de Wilcox del segmento Abbeville-Hawkinsville, un segmento al sur-sureste de Hawkinsville y toda la porción del condado de Jasper. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: toda la porción del condado de Jones del segmento Gray-Monticello, un segmento al norte-noreste de Monroe y toda la porción del condado de Hall del segmento Jefferson-Gainesville. [32] [33] Más tarde ese año, una pequeña porción al sur de Ocilla tenía una superficie dura completa. [33] [34] Para mediados de 1936, dos segmentos tenían una superficie dura completa: toda la porción del condado de Wilcox y la porción del condado de Newton del segmento desde Monticello hasta el este de Covington. [35] [36] Unos meses más tarde, dos pequeños segmentos tenían una superficie dura completa: uno justo al sur de la línea del condado de Jones-Jasper y uno justo al norte-noroeste de Monroe. El segmento al sur de Statenville estaba en construcción. [36] [37]

A finales de año, toda la parte del condado de Pulaski tenía una superficie dura terminada. [37] [38] Unos meses más tarde, la parte del condado de Berrien del segmento Alapaha–Ocilla había completado la nivelación, pero no estaba asfaltada. [38] [39] A mediados de 1937, la parte al sur de Statenville también tenía este mismo tratamiento. [39] [40] Unos meses más tarde, el segmento Statenville–Lakeland de la SR 11 se desplazó hacia el este. Pasó por Stockton hasta un punto al este de Lakeland y giró a la izquierda en la SR 65 y luego en la SR 31 hasta Lakeland. Allí, continuó su antiguo camino. La parte del condado de Berrien del segmento Alapaha–Ocilla tenía una superficie dura terminada. [40] [41] A finales de año, el segmento Alapaha–Ocilla tenía una superficie dura terminada. Un segmento en Lakeland había completado la nivelación, pero no estaba asfaltado. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: casi toda la porción del condado de Echols del segmento Statenville-Stockton, un segmento al norte de Stockton y la porción del condado de Barrow del segmento Monroe-Winder. [41] [42] El año siguiente, dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Lakeland-Nashville y la porción del condado de Hall del segmento Jefferson-Gainesville. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados: la porción del condado de Lanier del segmento Stockton-Lakeland, un segmento desde el norte-noroeste de Monroe hasta Winder y la porción del condado de Jackson del segmento Jefferson-Gainesville. Se indicó que la porción del condado de Echols del segmento Statenville-Stockton estaba en construcción. [42] [43] A mediados de 1939, dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Nashville-Alapaha y una pequeña porción al sureste de la línea del condado de Jackson-Hall. Desde el norte-noroeste de Monroe hasta Winder, SR 11 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [43] [44] La década terminó con todo el segmento desde la frontera del estado de Florida hasta Lakeland con una superficie dura terminada. [45] [46]

De los años 1940 a los años 1960

A fines de 1940, la US 129 se extendió a través del estado y se designó en la parte de la SR 11 desde la frontera estatal de Florida hasta Hawkinsville. Un segmento de la SR 11 al noroeste de Jefferson tenía una superficie dura completa. [47] [48] En 1942, toda la longitud de la SR 11 tenía una superficie dura completa. [49] [50] Entre julio de 1957 y junio de 1960, en un punto al noreste de Byron , la SR 49 se desvió de la US 41/SR 11 y hacia un solo camino hacia la SR 247 al sur de Macon, luego al norte-noroeste en la SR 247 para regresar a la US 41/SR 11 al sur-suroeste de Macon. [51] [52] Entre junio de 1963 y fines de 1965, la US 41 se desvió de la SR 11 en esta misma área, siguiendo la SR 49 y la SR 247, y regresó a la SR 11 al sur de Macon. [53] [54]

De los años 1970 a los años 2000

En 1976, una parte de la US 129 al norte de Hawkinsville se desplazó al oeste por la US 341/SR 11 desde Hawkinsville hasta un punto al noroeste de la ciudad. [55] [56] En 1982, en un punto al noreste de Byron, la SR 11 se desplazó hacia el este por la US 41/SR 49 y luego por la US 41/US 129/SR 49/SR 247 y se dirigió al norte-noroeste hacia Macon. [57] [58] Una década después, se propuso una circunvalación al noreste de Perry, designada como SR 866, desde la US 341/SR 11 al este de Perry hasta la Interestatal 75 (I-75) al norte-noroeste de esta. [59] [60] Al año siguiente, la SR 11 se desplazó hacia el camino de la SR 866 y luego reanudó su ruta norte por la US 41. Su antiguo camino por la US 341 y la US 41 se renombró como SR 11 Bus. [60] [61] En 1997, se propuso una circunvalación occidental de Arcade y Jefferson, designada como SR 837, desde la SR 82 en Arcade hasta la US 129/SR 11 al noroeste de Jefferson. [62] [63] En 2001, se propuso extender esta circunvalación al noroeste y al oeste para terminar en la US 129/SR 11 en Talmo. [64] [65] Al año siguiente, se completó la SR 837. [65] [66] En 2003, la US 129 se desplazó hacia el oeste. Esta y la SR 11 reemplazaron la parte norte de la SR 837. La antigua ruta de la US 129 se convirtió en la US 129 Bus. en SR 15 Alt. La parte sur de SR 837 fue redesignada como SR 11 Conn. [66] [67] En 2013, US 341 Byp. fue designada en la circunvalación noreste de Perry y su extensión occidental. [68] [69]

Durante la campaña electoral de 2020, el presidente Donald Trump dijo: "Esta es una carretera enorme y nos comprometimos a invertir 100 millones de dólares en esta carretera porque quería que fuera la más larga jamás creada e incluso dijo: "No podía imaginar que China tuviera una carretera tan larga".

Futuro

Está previsto que la intersección con la SR 316 se convierta en un intercambiador en el futuro, [70] [71] junto con la SR 81 en la SR 316. [72] Este proyecto es parte de un plan maestro para convertir la SR 316 en una autopista de acceso limitado. [73]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Circunvalación de Lakeland

La circunvalación de la ruta estatal 11 ( SR 11 Bypass ) es una circunvalación de 0,6 millas (0,97 km) de la SR 11 en Lakeland . Consta de West Church Avenue y East Church Street y luego gira hacia el sur por North College Road ( SR 135 Byp. ). También circula simultáneamente con la SR 135 entre North Center Street y North Temple Street.

Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció la SR 11 Byp. desde la US 129/SR 11/SR 37 hasta la SR 135 en la parte norte de la ciudad. [52] [53] A fines de 1965, se extendió hasta su actual terminal oriental. [53] [54]

La ruta completa está en Lakeland , condado de Lanier .

Conector de Lakeland

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Conn. ) es un segmento marcado de North Pecan Street entre la SR 122 y la US 129 /SR 11/ SR 37 en Lakeland . Entre principios de 1945 y finales de 1946, se estableció en su ruta actual. [76] [77]

La ruta completa está en Lakeland , condado de Lanier .

Circuito comercial de Hawkinsville

La Ruta Estatal 11 Comercial ( SR 11 Bus. ) es una ruta comercial de la SR 11 en Hawkinsville . También circula en concurrencia con la US 129 Bus./US 341 Bus. y parte de la SR 26. En 1989, se estableció. [78] [79]

Ruta de derivación de Hawkinsville

La ruta estatal 11 ( SR 11 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 11 que existía al oeste de Hawkinsville . Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 11 Spur se estableció desde la SR 230 al suroeste de la ciudad hasta la US 341 /SR 11 al noroeste de la misma. [52] [53] A fines de 1965, los carriles en dirección sur de la US 341/SR 11 fueron designados en la ruta secundaria. [53] [54] En 1989, fue desmantelada . [78] [79]

Circuito empresarial de Perry

La Ruta Estatal 11 Business ( SR 11 Bus. ) es una ruta comercial y antigua línea principal de la SR 11. Comienza en la "Perry Parkway" ( US 341 Byp./SR 11), y viaja simultáneamente con la US 341 hacia el centro de Perry. En Houston Lake Road, la autopista se une a una concurrencia con la SR 127 , hasta que llega a Ball Street, donde la US 341/SR 11 Bus. gira a la derecha hacia el noroeste. La concurrencia con la US 341 termina dos cuadras después en la intersección con la US 41 (Commerce Street), y luego gira a la derecha. La US 41/SR 11 Bus. es llevada por Commerce Street hasta que esa calle termina en Macon Road, y la concurrencia hace un giro a la izquierda, siguiendo esa calle hacia el norte hasta llegar a la Perry Parkway nuevamente. SR 11 Bus. termina en este segmento de Perry Parkway, SR 11 viaja simultáneamente con US 41 al norte de la autopista, y US 341 Byp. viaja simultáneamente con SR 11 Conn. En 1993, se propuso una circunvalación noreste de Perry, designada como SR 866, desde US 341/SR 11 al este de Perry hasta la Interestatal 75 (I-75) al norte-noroeste de la ciudad. [59] [60] Al año siguiente, SR 11 se desplazó hacia esta circunvalación, reemplazando a SR 866. Su antiguo camino a través de la ciudad fue redesignado como SR 11 Bus. [60] [61]

Ruta de circunvalación de Perry

La State Route 11 Bypass ( SR 11 Byp. ) era una ruta de circunvalación corta de la SR 11 en el centro de Perry . Entre junio de 1963 y fines de 1965, se estableció desde la US 341 /SR 11 (Main Street) hasta la US 41 /SR 11 (Carroll Street). [53] [54] A fines de 1982, se rediseñó como una extensión occidental de la SR 127. [80] [81]

Ruta del ramal Perry

La ruta estatal 11 ( SR 11 Spur ) era una ruta secundaria corta de la SR 11 en el centro de Perry . En 1968, se estableció desde la US 341 / SR 7 (Washington Street) hasta la US 41 / SR 11. [82] [83] A fines de 1982, la SR 11 a través de la ciudad se desplazó hacia el este, reemplazando toda la SR 11 Spur. [83] [81]

Conector Perry

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Conn. ) es una ruta de conexión de 2,8 millas de largo (4,5 km) de la SR 11 ubicada al noroeste de la parte principal de Perry, y es la carretera estatal concurrente para la US 341 en toda su longitud desde la US 41 /SR 11/ SR 11 Bus. hasta la SR 7. También tiene un intercambio con la I-75 . Se la conoce como Perry Parkway en toda su longitud. En 1993, se propuso parte de una circunvalación noreste de Perry, designada como SR 866, entre la US 41/SR 11 y la I-75. [59] [60] Al año siguiente, toda la SR 866 fue rediseñada como parte de la SR 11, ya que se trasladó a la circunvalación, o simplemente se eliminó. [60] [61] En 1996, la SR 11 Conn. se estableció en su ruta actual. [85] [62]

La ruta completa se encuentra en Perry , condado de Houston .

Conector Arcade-Jefferson

State Route 11 Connector ( SR 11 Conn. ) es una ruta de conexión de 3,1 millas de largo (5,0 km) que conecta la US 129 Bus. / SR 15 Alt. en Arcade con la SR 11 y el término sur de la SR 11 Bus. en Jefferson . La autopista, que se llama "Jefferson Bypass", es completamente concurrente con la US 129 , y las únicas otras intersecciones importantes son SR 82 y la antigua SR 319 (Etheridge Road). En 1997, se propuso una circunvalación occidental de Arcade y Jefferson, designada como SR 837, desde SR 82 en Arcade hasta US 129/SR 11 al noroeste de Jefferson. [62] [63] En 2002, se completó la SR 837. [65] [66] En 2003, la US 129 se desplazó hacia el oeste. Esta y la SR 11 reemplazaron la parte norte de la SR 837. El antiguo camino de la US 129 se convirtió en la US 129 Bus. en la SR 15 Alt. La parte sur de la SR 837 fue designada nuevamente como SR 11 Conn. [66] [67]

Toda la ruta está en el condado de Jackson .

Circuito empresarial de Jefferson

La Ruta Estatal 11 Comercial ( SR 11 Bus. ) es una ruta comercial de 5,4 millas (8,7 km) de la SR 11 que se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Jefferson . Es una antigua sección de la SR 11. La autopista comienza en una intersección con la US 129 , la SR 11 y el término norte de la SR 11 Conn. , donde la SR 11 gira al norte hacia la US 129. El nombre de la calle es Winder Highway al principio, hasta que llega a la intersección con Memorial Drive, donde se convierte en Lee Street. Entre Epps Street y Cobb Street, la ruta gira hacia el sureste cuando Railroad Avenue se bifurca a la izquierda y pasa por una tienda de antigüedades local junto a un paso a nivel con una línea CSX . La curva sureste termina justo antes de la intersección con Railroad Street, y la carretera tiene una intersección posterior con Oak Street y Hill Street, la primera de las cuales recorre el lado oeste del cementerio Woodbine–Jefferson City y luego ingresa al Distrito Histórico de Jefferson [88] justo antes de encontrarse con el término occidental de US 129 Bus. / SR 15 Alt. / SR 82. Dos cuadras más tarde, SR 11 Bus. gira a la izquierda en Washington Avenue junto con US 129 Bus., mientras que SR 15 Alt./SR 82 continúa hacia el este por Sycamore Street hacia Commerce y el área metropolitana de Gainesville respectivamente. SR 11 Bus. continúa viajando simultáneamente con US 129 Bus. por el resto de su longitud hasta que ambas carreteras terminan en US 129/SR 11 al norte de Jefferson. En 2003, SR 11 Bus. fue designada en su ruta actual. [66] [67]

Toda la ruta está en el condado de Jackson .

Circuito empresarial de Gainesville

La ruta estatal 11 comercial ( SR 11 Bus. ) es una ruta comercial de 3,2 millas (5,1 km) de la SR 11 en Gainesville . Recorre la autopista Athens Highway desde la US 129 Bus./SR 11/ SR 60 / SR 369 en la parte central de la ciudad hasta la US 129 /SR 11 en la parte noreste de la ciudad.

SR 11 Bus. comienza como una continuación de Athens Highway (EE Butler Parkway), que también toma la concurrencia con SR 60 lejos de SR 369. SR 11 Bus./SR 60 viaja a lo largo de Athens Highway hasta las intersecciones con Academy Street Northwest y Academy Street East, donde el nombre cambia a Green Street. Al norte de la Primera Iglesia Bautista de Gainesville, SR 11 Bus. se bifurca hacia el noreste en Riverside Drive, mientras que SR 60 continúa hacia el norte por Thompson Bridge Road. Inmediatamente después de SR 60 Conn. (Oak Tree Drive), Riverside Drive gira a la izquierda hacia Riverside Military Academy , y SR 11 Bus. se mueve hacia Morningside Drive, que serpentea a través de una zona residencial boscosa hasta que se encuentra con una fila de vallas publicitarias en la esquina suroeste de una calle local llamada Park Hill Drive, luego adopta ese nombre de calle como propio. Como Park Hill Drive, SR 11 Bus. se encuentra con el término norte de SR 11 Conn. frente a South Enota Drive Northeast. La carretera recibe el nombre de Cleveland Highway por Roper Hill Road, luego gira más hacia el norte después de la intersección con Old Clarks Bridge Road y más tarde se encuentra con el término occidental de SR 284 (Clarks Bridge Road NE) frente a una calle sin salida local llamada Northeast Barrett Street. Una última intersección local (Lakeville Drive) que se bifurca hacia el noroeste y la entrada a la división Chattahoochee-Oconee del Servicio Forestal de los Estados Unidos se puede encontrar antes de que la SR 11 Bus. termine en US 129/SR 11 (Limestone Parkway/Cleveland Highway).

La parte de la SR 11 Bus. que coincide con la SR 60 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [7]

En 1990, se estableció la línea de autobuses SR 11 desde la US 129/SR 11 en la parte central de la ciudad hasta la US 129/SR 11 en la parte norte. [79] [90]

La ruta completa está en Gainesville , condado de Hall .

Conector de Gainesville

State Route 11 Connector ( SR 11 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 11 que se estableció en 1969 entre la SR 13 y la US 129 /SR 11. [91] [92] En 1985, su terminal sur se truncó en otra intersección con la US 129/SR 11. [93] [94] En 1990, se desmanteló y su parte sur pasó a formar parte de una US 129/SR 11 desviada. [79] [90] Se conocía como Downey Boulevard y South Enota Drive. Toda la ruta se encuentra en Gainesville , condado de Hall .


Ruta de circunvalación de Cleveland

La State Route 11 Bypass ( SR 11 Bypass ) es una circunvalación de la SR 11 que rodea la ciudad de Cleveland justo al oeste. Es completamente concurrente con la US 129 Byp. y se la conoce como Appalachian Parkway en toda su extensión. Conecta la US 129 /SR 11 justo al sur de la ciudad con la US 129/SR 11 y la SR 75 Conn. al norte-noroeste de la misma, con una intersección con la SR 115 al oeste-suroeste de la ciudad. Las rutas de circunvalación se establecieron en 2016. [95] [96]

Ruta de camiones de Blairsville

La Ruta Estatal 11 para Camiones ( SR 11 Truck ) era una ruta para camiones de la SR 11 que viajaba simultáneamente con la Ruta 129 para Camiones de los EE. UU. (US 129 Truck) en toda su longitud. También tenía una concurrencia con la US 76 / SR 2 / SR 515. Entre principios de 1995 y principios de 2012, esta carretera se propuso como SR 1191. [98] [99] Para 2015, la SR 1191 se completó. [99] [100] En 2016, la US 129 Truck y la SR 11 Truck fueron desmanteladas y rediseñadas como la línea principal US 19 / US 129 / SR 11. [95] [96]

Toda la ruta estaba en el condado de Union .

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Mapa general de la SR 11" (Mapa). Google Maps . Consultado el 6 de enero de 2017 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 16 de abril de 2017 .
  3. ^ abc Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019. Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Warner Robins, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  5. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Macon, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  7. ^ ab Sistema Nacional de Carreteras: Gainesville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
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