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Sociedad Española de Construcción Naval

Desde 1909 hasta la Guerra Civil Española , la construcción naval en España estuvo monopolizada por la Sociedad Española de Construcción Naval – (SECN) también Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) . Durante este tiempo, la mayoría de sus acciones eran propiedad de la empresa del Reino Unido ( John Brown y Vickers-Armstrong [1] ), y por lo tanto casi todos los barcos construidos por la empresa se desarrollaron siguiendo diseños de la Royal Navy .

Historia

Diez años después de la Guerra Hispanoamericana de 1898, [2] [3] [4] en la que España perdió Cuba [5] y Filipinas , el Gobierno de Antonio Maura , en un intento por restaurar la Armada española y la industria naval española, contrató a la Sociedad Española de Construcción Naval, [6] cuyos principales inversores fueron una Asociación Británico-Española [7] tomando contratos en las siguientes proporciones: 40% Vickers Sons y Maxim , [8] 30% el Marqués de Comillas de los españoles Transatlantic Company , 30% Biscay Furnace Company , [9] todos los astilleros , talleres , fundiciones y diques secos de Ferrol que antes eran propiedad estatal fueron entregados a la experiencia técnica de algunas de las mejores empresas de construcción naval británica : John Brown , Vickers [10 ] [8] y Armstrong [11] ahora encargados de construir la nueva Flota Española . [12]

Durante un período de dieciséis años, todos los técnicos fueron exclusivamente británicos, y la situación no cambió hasta 1925, cuando la dirección pasó a manos de ingenieros españoles, como una de las nuevas políticas introducidas por el entonces recién creado gobierno, que incluía ministros tanto civiles como y militar, del dictador Miguel Primo de Rivera [13] (1923-1930). La llegada de los británicos coincidió con la construcción de una línea de tranvía local de propulsión eléctrica (1924-1961). [14]

Ante el estallido de la Guerra Civil Española , y debido a que había temor a disturbios sociales en la estación naval, el Foreign Office en Londres , [15] [16] organizó un barco para repatriar a todos los ciudadanos británicos restantes y el 22 de julio 1936 El HMS Witch (D89) [17] partió de Ferrol de regreso a Gran Bretaña.

Muchos asesores técnicos británicos continuaron trabajando en los astilleros , talleres , fundiciones y diques secos españoles (de ambos bandos) durante la guerra. [18]

Entre 1958 y 1960, la SECN construyó 23 vagones eléctricos y 12 remolques para su uso en los ferrocarriles de ancho métrico operados por FEVE . [19]

Sitios de Astilleros y Ferreterías de la SECN en España entre 1909 y 1936/45

Ver también

Referencias

  1. ↑ "MARINA ESPAÑOLA: Enorme contrato en manos británicas" (1909) The Manchester Guardian , 1 de febrero de 1909, Página 12: Manchester " ...Vickers, Armstrong y Brown... se ha decidido a construir un nuevo astillero en Ferrol en España... El Sr. AJ Campbell... ha sido nombrado director del astillero de Ferrol... El Sr. Peter Muir... ha sido nombrado subdirector. Un número considerable de expertos constructores navales se han apuntado para ir a España... "Hay razones para creer que cientos de constructores navales, ingenieros, electricistas y otros comerciantes británicos encontrarán empleo en el nuevo astillero español durante varios años " .
  2. ^ "Gran actividad en Ferrol" New York Times, 11 de junio de 1898, página 1
  3. ^ El lanzamiento del "Cardenal Cisneros", el primer "acorazado pre-dreadnought" construido en Ferrol, España (1897) "El papel comercial de Ferrol y las rías gallegas con América del Norte, del Sur y Central": El Correo Gallego (Periódico español ) 19 de marzo de 1897 por José R. de Trujillo, Comandante de la Real Armada Española (en español)
  4. ^ "Periódicos galeses en línea LA GUERRA.'| 1898-04-30 | Evening Express - Periódicos galeses en línea". periódicos.biblioteca.gales . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
  5. ^ Peydro, Vicente; Caballero y Martínez, Ricardo (1896). España en Cuba: episodio lírico-dramático en un acto, original y en verso. Biblioteca de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. Ferrol: Impr. de R. Pita.
  6. ^ Meakin, Annette MB (1909). Galicia, la Suiza de España. Robarts - Universidad de Toronto. Londres: Londres, Methuen. págs.22.
  7. ^ Meakin, Annette MB (1909). Galicia, la Suiza de España. Robarts - Universidad de Toronto. Londres, Methuen. págs.315.
  8. ^ ab "Vickers, Sons y Maxim". www.gracesguide.co.uk . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  9. ^ Glas, Eduardo Jorge (1997). La élite empresarial moderna de Bilbao. Prensa de la Universidad de Nevada. pag. 97.ISBN​ 978-0-87417-269-0.
  10. ^ "Periódicos galeses en línea I MARINA DE GRAN BRETAÑA Y ESPAÑA.I | 1908-05-25 | Evening Express - Periódicos galeses en línea". periódicos.biblioteca.gales . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  11. ^ "MARINA ESPAÑOLA: Enorme contrato en manos británicas" Manchester Guardian , 1 de febrero de 1909, página 12
  12. ^ "Periódicos de Gales en línea NUEVA NAVYII DE ESPAÑA | 1909-05-26 | Evening Express - Periódicos de Gales en línea". periódicos.biblioteca.gales . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
  13. ^ Times, cable especial de la compañía New York Times a Nueva York (20 de febrero de 1928). "ESPAÑA COMENZARÁ PRONTO A TRABAJAR EN 3 BASES MARINAS; Ferrol, Cartagena y Mahón serán fortificadas con cañones de mayor alcance". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de marzo de 2018 .
  14. ^ Vistas y curiosidades sobre la historia de El Ferrol y España Amazing Charley Inc.
  15. ^ "Viceconsulado Británico en Ferrol" Correspondencia General FO 63/1041, Archivos Nacionales
  16. ^ "Viceconsulado Británico en Ferrol" Correspondencia General FO 72/1689, Archivos Nacionales
  17. ^ "British Sending Troops" New York Times , 22 de julio de 1936, página 3
  18. ^ "Buques de guerra de la Guerra Civil Española (1936-1939)" kbismarck.com
  19. ^ Morley, J; Spencer, PG (1995). Locomotoras y Vagones de los Ferrocarriles Públicos Españoles de Vía Estrecha . Sociedad Industrial de Ferrocarriles. pag. 115.ISBN​ 0 901096 88-1.

enlaces externos