La Sm2 es una clase de unidades múltiples eléctricas que utiliza VR en su tráfico ferroviario de cercanías en el sur de Finlandia . Valmet construyó cincuenta unidades Sm2 entre 1975 y 1981 en Tampere . Desde la retirada de las unidades Sm1 más antiguas , las unidades Sm2 son las unidades múltiples más antiguas en uso en Finlandia.
Todas las unidades Sm2 fueron completamente renovadas entre 2002 y 2011. Solo la carrocería y la parte técnica permanecieron prácticamente intactas. Muchos de los cambios son visibles para los pasajeros, incluido un tipo diferente de asiento y baños modernos. Entre 2018 y 2024, todas las unidades operativas restantes fueron renovadas, con nueva moqueta y una nueva decoración compuesta por un lateral blanco con una banda inferior verde, excepto las unidades 90 y 91, que conservan su decoración roja de época.
Al igual que el Sm1, cada unidad Sm2 consta de dos vehículos: el Sm2 es el vehículo motorizado de la unidad múltiple, mientras que el otro vehículo, el remolque de conducción, es parte de la clase Eioc. [1]
Las unidades están numeradas del 51 al 00. Los vagones individuales son del 6051 al 6100 para el coche motor Sm2 y del 6251 al 6300 para el remolque de tracción Eioc.
El tren puede ser accionado por ambos extremos, lo que supone una gran ventaja en comparación con los trenes tirados por locomotoras en el tráfico de cercanías. Los Sm2 pueden acoplarse entre sí con los Sm1 formando trenes de un máximo de seis unidades (12 vagones), pero la longitud de los andenes de los trenes de cercanías limita la longitud máxima a cinco en el tráfico comercial. Los trenes de longitud completa se pueden ver en el tráfico de cocheras por la mañana y por la tarde. Las unidades utilizan acopladores Scharfenberg .
El Sm2 es técnicamente muy similar al antiguo Sm1 EMU , aunque también hay algunas diferencias, como que el Sm1 tiene suspensión con muelles de acero y pliegues de refuerzo en los laterales. La carrocería también está hecha de aluminio, a diferencia del acero del Sm1.
La velocidad máxima de la unidad es de 120 km/h (75 mph). Los sistemas eléctricos fueron desarrollados y construidos por Strömberg en su planta de Pitäjänmäki , Helsinki .
Desde la llegada del último lote de unidades Sm5 en 2017, las unidades Sm2 no se han utilizado en los servicios de trenes de cercanías de alta velocidad . En cambio, se utilizan entre las unidades Sm4 en las rutas de trenes de cercanías de VR .
A partir de 2023, las unidades se utilizan individualmente en los trenes G , M y O y en múltiples en los trenes R y Z en horas punta . Actualmente, 39 de las 50 unidades originales aún tienen VR, de las cuales 3 se utilizan como donantes de repuesto.
Las unidades Sm2 se acercan a los 50 años y, a pesar de las reformas, son más lentas que las unidades Sm4 que las desplazaron de las rutas más transitadas. VR ha pedido 20 nuevas unidades SmX de 4 coches a Stadler. Estas nuevas unidades desplazarán a las unidades Sm4 más lentas en las rutas regionales, que a su vez reemplazarán a las unidades Sm2 del servicio de VR. Los nuevos equipos entrarán en servicio en 2026.
En septiembre de 2022, VR vendió 11 unidades ya retiradas de servicio a la empresa privada Suomen Lähijunat Oy, que planea revisar las unidades antiguas y volver a ponerlas en uso en nuevas rutas de cercanías en la región de Turku .
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