La Saw Mill River Parkway (también conocida como Saw Mill Parkway o Saw Mill ) es una autopista de acceso limitado que se extiende por 28,93 millas (46,56 km) a través del condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. Comienza en la frontera entre el condado de Westchester y el Bronx , como la continuación de la Henry Hudson Parkway que sale de la ciudad de Nueva York , y se dirige generalmente hacia el noreste hasta un intercambio con la Interestatal 684 (I-684). En su extremo norte, la autopista sirve como una carretera colectora/distribuidora a medida que pasa al este de la aldea de Katonah . La autopista recibe su nombre del río Saw Mill , al que la carretera corre paralela durante la mayor parte de su longitud.
Saw Mill sirve como una conexión importante entre las autopistas Taconic State y Sprain Brook y el puente Tappan Zee y la autopista estatal de Nueva York . Es una autopista , pero no una autopista sin peaje , ya que varias de sus salidas son intersecciones a nivel señalizadas . Saw Mill River Parkway está inventariada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como Ruta Estatal de Nueva York 987D ( NY 987D ), una designación de ruta de referencia sin señalizar .
La Saw Mill River Parkway comienza en la línea Bronx - Westchester en Van Cortlandt Park como una continuación de la Henry Hudson Parkway . El río Saw Mill serpentea hacia el norte y es paralelo a una antigua pendiente del ferrocarril hacia Yonkers . Ahora en la sección sureste de Yonkers, en dirección sur hay una rampa hacia McLean Avenue . Pasando el lago Tibbetts, el río Saw Mill serpentea hacia el norte junto a la pendiente del ferrocarril como una autopista de seis carriles al ingresar a la salida 4, que sirve como término occidental de la Cross County Parkway . Inmediatamente después de Cross County, la autopista se estrecha a cuatro carriles y la salida 5 se bifurca en un giro de 180 grados hacia Yonkers Avenue y el cercano campo de golf Dunwoodie. La autopista ingresa a la salida 5A, que da servicio a Palmer Road en el noroeste de Yonkers. [3]
Serpenteando hacia el norte a través de Yonkers, la Saw Mill River Parkway ingresa a la Salida 7, una rampa hacia NY 9A y Tuckahoe Road a través de Rossiter Avenue. Después de la Salida 7, la ruta comienza a seguir en paralelo al río homónimo y a NY 9A, ahora conocida como Saw Mill River Road, cerca del vecindario de Runyon Heights . La vía férrea regresa cerca del paso elevado de Odell Avenue en el lado norte. Al ingresar a la Salida 9, la ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles y entra en una serie de intercambiadores a nivel señalizados. El primero es la Salida 9, que sirve a Executive Boulevard en Yonkers. A esta le sigue Hearst Street en la Salida 10 y Tompkins Avenue en la Salida 11. Justo al norte de la Salida 11, la Saw Mill River Parkway cruza el límite de la ciudad y entra en la ciudad de Hastings-on-Hudson . En Hastings-on-Hudson, el aserradero ingresa a la salida 12, un intercambio a nivel con el término sur de Farragut Parkway (NY 987J). [3]
La siguiente salida, designada como Salida 13, es un cruce de entrada y salida a la derecha con Farragut Avenue a ambos lados de la autopista. La avenida de cuatro carriles serpentea hacia el norte a través de Hastings-on-Hudson, pasando por varias secciones suburbanas de la ciudad. Manteniéndose en estrecho contacto con NY 9A, el río Saw Mill y la vía del tren, la Salida 14 se bifurca hacia el sur en Clarence Avenue. La Salida 15 también se bifurca hacia el sur en una intersección con Cliff Street antes de que Saw Mill River Parkway cruce hacia Dobbs Ferry . Al entrar en Dobbs Ferry, la avenida entra en una intersección con Lawrence Street (Salida 16) y se convierte nuevamente en una autopista de cuatro carriles, acercándose lentamente a la New York State Thruway ( I-87 ). En Dobbs Ferry, la avenida entra en la Salida 17, el primer cruce completo desde Tuckahoe Road, que conecta con Ashford Avenue y NY 9A. [3]
Continuando hacia el norte a través de Dobbs Ferry, la autopista en dirección sur ingresa a una intersección con Cyrus Field Road antes de cruzar hacia Irvington . A través de Irvington, Saw Mill River Parkway corre paralela a la Thruway y al río antes de girar al noreste y cruzar hacia Greenburgh y la salida 20. La salida 20 sirve a la New York State Thruway en dirección norte a través de una rampa elevada . Después de la salida 20, Saw Mill River Parkway continúa hacia el noreste en un paralelo de NY 9A. Continuando junto al río homónimo, la autopista sale de Greenburgh hacia Elmsford , ingresando a la salida 21E y la salida 21W, que sirve a NY 119 (Main Street) a través de rampas separadas. Después de un giro hacia el noroeste, Saw Mill River Parkway cruza debajo de Cross Westchester Expressway (I-287). Si bien no hay una rampa en dirección norte, la salida 22 se bifurca hacia el sur hacia Cross Westchester en dirección oeste. [3]
Al cruzar de nuevo hacia Greenburgh, la Saw Mill River Parkway continúa hacia el noroeste alejándose del río Saw Mill. Después de girar hacia el norte, la ruta entra en la sección Eastview de Greenburgh y llega a la salida 23, que sirve a Old Saw Mill River Road. La salida 23 es el único cruce en Greenburgh mientras la ruta avanza hacia la ciudad de Mount Pleasant . En Mount Pleasant, la ruta entra en la salida 25 en dirección norte, una pequeña rampa hacia NY 9A (Saw Mill River Road). Al cruzar nuevamente el río Saw Mill, la ruta gira hacia el noreste hasta la salida 26 cerca de un paso elevado de NY 9A y NY 100 (Saw Mill River Road). La salida 26, justo al este de NY 9A/NY 100, da servicio a Taconic State Parkway y Sprain Brook Parkway en el centro de Graham Hills County Park a través de varias rampas elevadas. Justo al sureste del cruce se encuentra la estación de ferrocarril Hawthorne Metro-North . [3]
La Saw Mill River Parkway cruza al noreste a través del Graham Hills County Park, en paralelo a la línea Harlem y la NY 141 a través de Mount Pleasant. La avenida pasa al oeste de la antigua estación Thornwood antes de girar al noroeste y alejarse de la NY 141. Justo después del giro, la salida 27 llega a nivel, un cruce con Marble Avenue, que conecta con la NY 141. La avenida corre a lo largo de un corto tramo en dirección oeste como una autopista de cuatro carriles, cruzando hacia el pueblo de Pleasantville . Yendo hacia el norte en Pleasantville, la salida 28 se bifurca hacia el norte solo hacia Bedford Road, que conecta con el centro de Pleasantville. Continuando hacia el sur, la salida 29 accede a la NY 117 (Pleasantville Road). La avenida gira al noreste y entra en la salida 30 para Grant Street cerca de la estación Pleasantville Metro-North. [3]
La Saw Mill River Parkway y la línea Harlem vuelven a ser paralelas en el extremo norte de Pleasantville, paralelas al río Saw Mill hasta la ciudad de New Castle . Ahora en la aldea de Chappaqua , la salida 32 accede a la NY 120 en Mill River Road. Cerca de este intercambiador se encuentra la estación Chappaqua Metro-North. Después de cruzar por debajo de la NY 120, la salida 32 en dirección norte se conecta con Hunts Place, que se conecta con la NY 120. Al correr a lo largo de una ladera en New Castle, la avenida se convierte en una autopista dividida por una corta distancia, pasando a ser una carretera de dos carriles en dirección norte. No hay ningún intercambiador a lo largo de este tramo y los carriles se vuelven a unir justo al sur de la salida 33, una intersección a nivel con Reader's Digest Road. En este intercambiador, la avenida tiene acceso a la antigua sede mundial de Reader's Digest y a la cercana NY 117. [ 3]
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La avenida continúa hacia el noreste a través de la ciudad de New Castle como una autopista de cuatro carriles, pasando al noroeste del Mount Kisco Country Club antes de ingresar al pueblo de Mount Kisco . Justo al suroeste de la estación Mount Kisco Metro-North, la avenida y el ferrocarril se bifurcan en diferentes direcciones, y la avenida gira hacia el norte hacia la salida 34, un intercambio con NY 133 (West Main Street). En los confines del norte de Mount Kisco, la salida 36 da servicio a Croton Avenue desde los carriles en dirección sur. Justo al norte, Saw Mill River Parkway ingresa a la salida 37, un intercambio con Kisco Avenue. Ahora en la ciudad de Bedford , la avenida ingresa a la salida 38, un intercambio de entrada y salida a la derecha con Green Lane a ambos lados de la autopista. Green Lane también es la primera intersección a nivel en Saw Mill River Parkway en dirección sur. [3]
Cruzando al sur de Bedford Hills Memorial Park, la Saw Mill River Parkway ingresa a la aldea de Bedford Hills . En Bedford Hills, la avenida ingresa a la salida 39, que conecta con la aldea y NY 117 (Bedford Road). También está presente en este intercambio la estación Bedford Hills Metro-North. La avenida se divide una vez más a través de Bedford Hills, paralela a NY 117 a través de la comunidad. Luego, la avenida ingresa a la salida 42, un intercambio para NY 117 y Railroad Avenue. En Harris Road, NY 117 cruza la avenida, paralela a los carriles en dirección norte de Saw Mill River Parkway en una circunvalación cercana. NY 117 pronto se fusiona con Saw Mill River Parkway (salida 43 en dirección sur) antes de que Saw Mill River Parkway ingrese al derecho de paso de la I-684 , donde la avenida termina justo al este de Katonah . [3]
La construcción de la Saw Mill Parkway comenzó en 1926. En 1930, ya había llegado a la Ruta 119 en Elmsford. La construcción recién había llegado a Chappaqua en 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial detuvo cualquier avance. La Saw Mill Parkway se construyó a lo largo del río Saw Mill junto con un alcantarillado que debía drenar las aguas residuales de Yonkers y actuar como control de inundaciones para los puntos del norte. [4] La extensión completa de la avenida se inauguró en 1955.
La Parkway alguna vez desembocó en Hawthorne Circle , una antigua rotonda propensa a accidentes en la intersección de la extensión Taconic Parkway con Bronx River Parkway, Taconic State y Saw Mill River Parkways. En 1972, la rotonda fue reconstruida como un intercambiador de tres niveles. [5]
El NYSDOT ha mantenido la Saw Mill River Parkway desde 1980, después de la abolición de la Autoridad de la East Hudson Parkway. Bajo el NYSDOT, el peaje de 25¢ entre las salidas 3 y 4, que originalmente fue implementado por el condado de Westchester en 1936, [4] fue eliminado el 31 de octubre de 1994, y el último peaje se cobró justo antes de la medianoche. Los peajes fueron abolidos en las Saw Mill River y Hutchinson River Parkway en noviembre de 1994. [6]
Toda la ruta está en el condado de Westchester .
