El Centro Cultural Júlio Prestes , que se encuentra en la Estación de Tren Júlio Prestes en el antiguo sector centro norte de la ciudad de São Paulo , Brasil , fue inaugurado el 9 de julio de 1999. El edificio ha sido restaurado y renovado por el Gobierno del Estado de São Paulo , como parte de la revitalización del centro de esa ciudad. Alberga la Sala São Paulo, que tiene una capacidad de 1498 asientos y es la casa de la Orquesta Sinfónica del Estado de São Paulo ( OSESP ). Es un espacio para presentaciones sinfónicas y de cámara.
Las reformas comenzaron en noviembre de 1997, pero los primeros pasos se dieron en 1995. El gobernador Mário Covas visualizó el Espacio Julio Prestes como ideal para presentaciones sinfónicas y porque la OSESP no tenía una sede permanente en ese momento.
La estación Julio Prestes fue construida entre 1926 y 1938 para ser la sede y punto de partida de la Ferrocarril de Sorocabana (EFS), una empresa creada por los barones del café para enviar el producto desde el SO del Estado de São Paulo y el Estado de Paraná hasta el puerto de Santos. El estado de São Paulo adquirió la EFS en 1905 y su nombre fue cambiado a Ferrovia Paulista S/A o FEPASA en la década de 1970. Después de la caída de la Bolsa de Nueva York de 1929 y la recesión que le siguió, la bolsa de café de São Paulo perdió importancia. Con la industrialización y la llegada de la industria automotriz y la excelente red de carreteras del estado de São Paulo, el transporte público pasó a ser de última generación en autobuses y automóviles. La línea de FEPASA, que se había vuelto tristemente célebre por sus retrasos y problemas técnicos, fue finalmente reemplazada por el automóvil y la mayoría de las estaciones cerraron sus puertas al transporte de pasajeros entre las ciudades del SO y la capital del estado.
A partir de los años 1980, la Compañía de Trenes Metropolitanos (CPTM) se hizo cargo de la línea, que operaba únicamente en la región metropolitana y en municipios de la Gran São Paulo. El nombre Julio Prestes rinde homenaje a un ex ferroviario que fue gobernador de São Paulo y candidato a la presidencia de Brasil. El arquitecto que diseñó JP, Christiano Stockler das Neves, basó su proyecto en un estilo ecléctico, descrito como neoclásico Luis XVI, que era una reacción al recargado estilo barroco. También recibió una clara influencia de la antigua estación Pennsylvania de Nueva York, que fue demolida para dar paso a la construcción del Madison Square Garden. Mientras se construía en los años 1920, el Grand Hall, donde hoy se encuentra la sala de conciertos, tenía un pequeño ferrocarril en medio de las obras. De esta manera, se pudo traer fácilmente material importado de Europa.
A principios del siglo XXI, los ingenieros que trabajaron en la transformación del Gran Salón también tuvieron dificultades para conciliar la tecnología actual con la conservación histórica. Se sustituyó un viejo tren por una gigantesca grúa de 150 toneladas. Sólo así se pudieron elevar las enormes vigas unos 25 metros y transformarlas en parte de la estructura que sostiene el techo regulable sobre el nuevo salón.
El gran vestíbulo de la estación fue elegido porque sus dimensiones son similares a las salas de conciertos del siglo XIX, es decir, tiene una forma ' estilo caja de zapatos ', como es el caso de las salas de Boston, Viena y Ámsterdam.
La Sala São Paulo cuenta con 22 balcones en el entrepiso y en el primer piso, colocados entre grandes columnas y un techo regulable, obra de la empresa estadounidense Artec. Su superficie es de diez mil metros cuadrados y el techo tiene una altura de 24 metros.
El recinto acoge habitualmente conciertos de música clásica, pero el 15 de enero de 2009 Elton John tocó en la sala principal, en un concierto privado para el Banco de Inversiones Cruzeiro do Sul. Al concierto asistieron 1100 personas.
La plataforma de 320 m fue construida estratégicamente para ofrecer una visibilidad total. Cuenta con gradas portátiles que permiten alternar coro y orquesta en pleno concierto, así como un elevador de escenario para un piano.
El proyecto acústico fue cuidadosamente diseñado para neutralizar las vibraciones provocadas por el movimiento constante de los trenes. Por este motivo, el piso flotante de 15 centímetros de espesor del vestíbulo principal se construyó sobre una inmensa losa de neopreno que funciona como una cuña masiva entre dos capas de hormigón revestidas de nogal brasileño, material ideal para absorber el ruido. El piso también se rebajó 1,22 m para respetar los requisitos acústicos y evitar desfiguraciones estéticas.
Para completar la forma de “caja de zapatos” de la sala, los especialistas optaron por una losa de 150 mm, apoyada sobre vigas metálicas protegidas por la estructura principal (cerchas) rodeadas por 3 paneles de placas de yeso, cada uno de 12,5 mm de espesor. Además, se construyeron antecámaras en todas las zonas de circulación y accesos a la sala de conciertos para excluir ruidos indeseables. El paso a los andenes también está protegido con vidrio grueso, y también bloquea eficazmente la invasión de ruido de los trenes.
La planta noble tiene una capacidad para 830 butacas y 679 butacas en los palcos y balcones de la entreplanta y el primer piso. Las butacas metálicas tienen detalles en madera de color marfil. El material empleado, así como la colocación y el número de butacas, se han pensado para evitar cualquier posible interferencia con el flujo sonoro.
El techo regulable está suspendido a 25 metros sobre el piso principal. Tiene 15 paneles, cada uno de ellos con un peso de 7,5 toneladas y están sujetos por 20 bobinas de cable. Los paneles se pueden controlar individualmente, lo que permite ajustar el volumen de la sala entre 12 mil y 28 mil metros cúbicos. Esto garantiza que la intensidad de cualquier composición tenga su concepto acústico respetado.
Los paneles se pueden ajustar de forma independiente o conjunta, mediante el uso de ordenadores, cerraduras y sensores automáticos. Además de la flexibilidad del techo, se pueden colgar 26 banderolas de terciopelo a 8 metros de profundidad, según la vibración requerida. Existe una ventaja adicional, y es que este sistema muestra toda la arquitectura original con elementos del nuevo concepto arquitectónico añadidos.
Sobre el techo se ha dispuesto una cubierta de policarbonato con extremos redondeados, que respeta el concepto del proyecto original del edificio pero utiliza materiales más modernos. Se han utilizado placas termoacústicas en lugar de cobre, y policarbonato en lugar de vidrio. La cubierta enrejada acondiciona 230 toneladas de estructura metálica y sustenta el suelo técnico. Está compuesto por un deck de acero reforzado, apoyado sobre una retícula de acero estructural. El suelo se fija a las columnas para soportar los equipos electromagnéticos para colgar los paneles de revestimiento, los equipos de climatización y los conductos.
Para soportar el peso de las ampliaciones del edificio se añadió una superestructura. A las columnas que rodean el antiguo jardín interior y sostienen la estructura se les añadieron 1.000 toneladas de acero y 4,5 toneladas de piedra arenisca. Esto equivale al peso adicional del techo de la sala de conciertos, el aislamiento acústico, el suelo técnico y el sistema de aire acondicionado. Se estima que se utilizaron 15.000 metros cúbicos de hormigón, suficientes para construir 12 edificios de 12 plantas.
El proceso de restauración buscó conservar las características históricas del edificio. Antes de poder comenzar a trabajar en la fachada del edificio, los equipos técnicos y de restauración tuvieron que pasar tres meses de investigación. A partir de fotografías antiguas, se diseñaron los espejos y las manijas de las puertas originales, que luego fueron copiadas por artesanos. Las puertas también requirieron un cuidado especial y se restauraron 81. La piedra arenisca que se utilizó procedía de la misma cantera que en 1926. [ cita requerida ]
