Ruta 20 del estado de Georgia

Carretera estatal en Georgia

La ruta estatal 20 ( SR 20 ) es una carretera estatal de 165,345 millas de largo (266,097 km) aproximadamente en forma de J mayúscula girada noventa grados a la izquierda, que atraviesa partes de Floyd , Bartow , Cherokee , Forsyth , Gwinnett , Condados de Walton , Rockdale , Newton y Henry en las partes noroeste y centro-norte del estado estadounidense de Georgia . Su término en sentido antihorario u occidental está en la frontera del estado de Alabama en el condado de Floyd , y su término en el sentido de las agujas del reloj o este ocurre en su intercambio con Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton en el condado de Henry al sur-sureste del Atlanta Motor Speedway .

Descripción de la ruta

Señalización aérea para SR 20 y SR 140 en Cantón

Desde la frontera del estado de Alabama, la SR 20 avanza hacia el este a través del centro del condado de Floyd hasta la ciudad de Rome , y es concurrente con la US 27 , la SR 1 y la SR 53 a través del centro de Rome. La carretera sale de Roma hacia el este, al mismo tiempo que la US 411 , que divide el condado de Floyd, y luego ingresa y divide el condado de Bartow , todavía concurrente con la US 411 hasta justo al norte de Cartersville (la US 41 también coincide brevemente con Cartersville), después de lo cual SR 20 continúa hacia el este por sí solo. La carretera cruza la I-75 al norte de Cartersville y continúa hacia el este, pasando el lago Allatoona al norte y entrando en el condado de Cherokee . La SR 20 se dirige al este hacia el centro del condado de Cherokee y atraviesa su asiento de condado en Canton , y tiene una breve concurrencia con la I-575 / SR 5 , antes de continuar hacia el este hacia el condado de Forsyth . En el centro del condado de Forsyth, la carretera desciende hacia el sureste para pasar al sur de Sawnee Mountain y pasa por Cumming , cruzando la US 19 y la SR 400 , y continúa hacia el condado de Gwinnett , pasando al sur del lago Lanier . La SR 20 luego gira hacia el sur después de un intercambio con la I-985 / US 23 / SR 365 , cruzando la I-85 poco después. La carretera también proporciona acceso a la SR 316 , que conduce a Atenas .

SR 20 justo al sur de Conyers

La SR 20 continúa hacia el sur a través de Lawrenceville y atraviesa Loganville hacia el condado de Walton y es paralela a la línea del condado de Gwinnett-Walton, antes de cruzar al condado de Rockdale y encontrarse con la I-20 / US 278 / SR 12 en Conyers . Probablemente para ayudar a aliviar la confusión del conductor debido al encuentro de dos carreteras con números idénticos, la carretera generalmente se conoce en este punto como SR 138 , con la que viaja simultáneamente a través de Conyers. La SR 20 continúa hacia el sur y luego hacia el suroeste hasta la sede de McDonough en el condado de Henry , donde viaja brevemente al mismo tiempo que la SR 81 . La SR 81 sale hacia el oeste después de que las carreteras cruzan la I-75 en la salida 218. La parte de la SR 20 entre el extremo occidental de la concurrencia de la SR 81 y Lower Woolsey Road, el término de la carretera en el sentido de las agujas del reloj/este, se amplió a principios de la década de 2000 desde de dos carriles a cuatro, incluida una nueva circunvalación sur de la ciudad de Hampton , y un acceso más controlado en US 19/US 41. El objetivo principal de la ampliación ha sido facilitar el flujo de tráfico hacia y desde el Atlanta Motor Speedway ubicado cerca el término este de la carretera. ^{[4] [5]}

Tráfico

Las cifras de tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de promedios diarios en la SR 20. La carga de tráfico en la carretera comienza con su carga promedio diaria más baja a medida que la ruta comienza hacia el condado de Floyd, donde los números rondan los 5.400 vehículos al día. Estos promedios aumentan rápidamente a medida que la autopista se acerca a Roma, pasando de alrededor de 12.000 vehículos a un máximo de 38.000 vehículos en el centro de Roma. A medida que la SR 20 se vuelve concurrente con la US 27/SR 1, las cifras disminuyen a un promedio de 32.000, y luego disminuyen más rápidamente a alrededor de 15.000 a medida que la SR 20 se dirige al este fuera de Roma. La carga de vehículos permanece en esa área a lo largo de todo el condado de Floyd y hasta el condado de Bartow, ya que la carretera es la vía principal de oeste a este entre Rome y Cartersville. En Cartersville, donde la carretera coincide con la US 41, el recuento de vehículos alcanza un cenit de poco más de 41.000, pero luego cae bruscamente a medida que la carretera se adentra en el condado rural de Cherokee, cayendo justo por debajo de los 10.000 antes de aumentar nuevamente a cerca de 24.000 vehículos por día. a medida que se acerca a la I-575/SR 5. En la parte de la carretera que coincide con la I-575/SR 5, la carretera tiene su carga máxima de vehículos de poco más de 54,000 vehículos, cayendo nuevamente rápidamente al este de la I-575/SR 5, pasando de alrededor de 24,000 a 11,000, y más abajo a alrededor de 10,000 a medida que se alcanza la línea del condado de Forsyth.

Los números comienzan a aumentar nuevamente a medida que se acerca la sede del condado de Forsyth, Cumming, pasando de 10,000 a más de 22,000 vehículos, alcanzando un máximo de 37,000 vehículos al sur de Cumming, a medida que la ruta alimenta el tráfico hacia la US 19/SR 400 en dirección sur hacia Atlanta . Los promedios se estabilizan alrededor de 20,000 vehículos por día a medida que la SR 20 se dirige al condado de Gwinnett, alcanzando brevemente nuevamente su punto máximo a más de 41,000 vehículos alrededor de la I-985 y bajando a alrededor de 30,000 vehículos alrededor de la I-85. Al sur de Lawrenceville, las cifras comienzan a disminuir una vez más de alrededor de 22.000 a 14.000 alrededor de Loganville, y descienden a un promedio de poco más de 8.000 en el condado rural de Walton. Hasta que la carretera llegue a Conyers, las cifras promedio alcanzan mínimos de 6.800 en el condado de Rockdale, aumentando nuevamente a poco más de 31.000 en Conyers y la I-20 y sus alrededores. Disminuyendo rápidamente una vez más a alrededor de 7.600 vehículos por día en los condados de Newton y el norte de Henry, se alcanza otro máximo en las cercanías de la I-75 con poco más de 28.000 vehículos por día, antes de que la carretera llegue a su terminal este en Hampton con cargas de tráfico promedio de apenas Más de 12.000 vehículos al día. ^[5]

Sistema Nacional de Carreteras

Las siguientes partes de la SR 20 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:

• Desde su término occidental en la frontera del estado de Alabama hasta la SR 124 en Lawrenceville ^{[6] [7] [8]}
• Desde su intersección con Sigman Road NE hasta su intercambio con la I-20 en Conyers ^[6]
• Desde la I-75 en McDonough hasta su terminal este al suroeste de Hampton ^[6]

Historia

Ruta estatal 20 en Cumming , con la montaña Sawnee al fondo

década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 20 se estableció al menos ya en 1919 como toda la longitud de la SR 4 desde la frontera del estado de Alabama hasta Cartersville, una carretera sin numerar de Cumming a Buford, parte de la SR 13 de Buford a Lawrenceville, y parte de la SR 45 desde Lawrenceville a Loganville. ^[9] A finales de 1921, la SR 68 se estableció en el camino actual de la SR 20 de Cumming a Buford. Además, la SR 45 entre Lawrenceville y Loganville fue redesignada como parte de la SR 13. ^{[9] [10]} A fines de 1926, dos segmentos tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial": desde la frontera del estado de Alabama hasta justo al oeste de Roma y desde Sugar Hill hasta Lawrenceville. La autopista en las cercanías de Roma tenía "una superficie dura terminada". Se estaba construyendo una parte de la carretera desde el este de Roma hasta un punto al noroeste de Cartersville. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una superficie semidura terminada. ^{[10] [2]} En tres años, toda la SR 4 fue redesignada como parte de la SR 20, con la US 41W designada en el segmento Rome-Cartersville. La US 19 fue designada en el segmento Buford-Lawrenceville. La parte de la carretera en la frontera del estado de Alabama tenía una superficie semidura terminada. La parte de la carretera justo al este de Roma tenía una superficie dura terminada. La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. ^{[2] [3]}

década de 1930

A mediados de 1930, se estableció la SR 20 desde la SR 61 en Rydal hasta la SR 5 en Canton. Todos los segmentos Roma-Cartersville y Buford-Lawrenceville tenían una superficie dura completa. Además, la SR 53 fue designada desde la frontera del estado de Alabama hasta Roma, más al norte que la SR 20. ^{[3] [11]} Más tarde ese año, se intercambió la parte de la SR 20 y la SR 53 al oeste de Roma. ^{[11] [12]} A principios de 1932, la US 19 se desplazó más hacia el oeste y fuera de la actual SR 20 entre Buford y Lawrenceville; al mismo tiempo, se designó la US 23 en este mismo segmento. ^{[12] [13]} En enero de 1932, se estableció la SR 20 desde Canton hasta Cumming. La SR 68, de Cumming a Buford, fue desmantelada y redesignada como parte de la SR 20. Además, dado que la SR 13 se cambió a una alineación más occidental, su segmento de Buford a Lawrenceville también fue redesignado como parte de la SR 20. ^{[13] [ 14]} Unos meses más tarde, se estableció la SR 20 desde Loganville hasta Conyers. ^{[15] [16]} Casi un año después, se estableció la SR 20 desde Conyers hasta McDonough. ^{[17] [18]} El mes siguiente, la parte occidental del segmento desde la frontera del estado de Alabama hasta Roma estaba en construcción. ^{[18] [19]} Más tarde ese año, la SR 20 fue designada a lo largo de la SR 61 desde Cartersville hasta Rydal, y toda su longitud tenía una superficie de arena, arcilla o tierra superior. Además, se estaba construyendo una parte de la carretera al este de Cantón. ^{[19] [20]} Antes de que terminara el año, la US 41W entre Roma y Cartersville fue redesignada como parte de la US 411, que también fue designada a lo largo de la SR 20/SR 61 desde Cartersville a Rydal. En ese momento, la parte del segmento del condado de Rockdale entre Loganville y Conyers estaba en construcción. ^{[20] [21]} A mediados de 1935, la mitad occidental del segmento Canton-Cumming estaba en construcción. ^{[22] [23]} En octubre de ese año, una pequeña porción al este de Cantón tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. ^{[23] [24]} Al final del año, una pequeña porción al noreste de Cartersville, así como una pequeña porción al noreste de Conyers, tenían una superficie dura completa. ^{[24] [25]} Más tarde, en 1936, la parte central del segmento SR 20/SR 61, de Cartersville a Rydal, había completado la nivelación , pero no había salido a la superficie. ^{[26] [27]}Unos meses más tarde, una pequeña porción al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. Toda la parte del condado de Forsyth del segmento Canton-Cumming, excepto el extremo este, estaba en construcción. Además, toda la parte del condado de Gwinnett del segmento Cumming-Buford había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. ^{[28] [29]} A mediados de año, la parte central de SR 20/SR 61, desde Cartersville hasta Rydal, tenía una superficie dura completa. Además, las tres cuartas partes orientales del segmento Canton-Cumming estaban en construcción. ^{[29] [30]} Unos meses más tarde, el tercio occidental de este segmento tenía una superficie dura completa, mientras que el tercio oriental había completado la nivelación, pero no había superficie. La mitad norte del segmento entre Lawrenceville y Loganville, y casi toda la mitad norte del segmento entre Conyers y McDonough, también habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. ^{[30] [31]} Aproximadamente dos años después, la US 23 se desplazó más hacia el oeste y fuera del camino de la SR 20. Además, una pequeña porción al noreste de Buford tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. ^{[32] [33]} Antes de que terminara el año, aproximadamente la mitad de la longitud total del segmento desde la frontera del estado de Alabama y Roma tenía una superficie dura completa. ^{[34] [35]}

década de 1940

Hacia finales de 1940, la parte occidental de este segmento, así como toda la parte del segmento Conyers-McDonough del condado de Rockdale, tenía una superficie dura completa. ^{[36] [37]} Más tarde ese año, se construyó la SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville desde la US 41/US 411/SR 3/SR 20 hasta la US 411/SR 20/SR 61. En ese momento, la SR 113 era establecido desde US 411/SR 20/SR 61 en la parte norte de Cartersville hasta SR 5 en la parte sur de Canton. ^{[37] [38]} En 1941, los extremos occidental y oriental de la SR 113 habían completado la nivelación, pero no habían salido a la superficie. ^{[39] [40]} Al año siguiente, la SR 113 se truncó a Cartersville, su antiguo camino fue redesignado como parte de la SR 20. Con el desplazamiento de la carretera hacia el sur, su antiguo camino entre Rydal y Canton pasó a formar parte de la SR 140. ^{[40 ] [41]} En 1943, SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville fue redesignada como parte de la línea principal SR 20. ^{[41] [42]} A finales de 1946, se recubrieron tres segmentos: la línea estatal de Alabama con Roma, Cumming con Buford y Lawrenceville con Loganville. ^{[43] [44]} Entre 1946 y principios de 1948, el segmento Canton-Cumming y una parte al noreste de Conyers tenían una superficie dura. En ese momento se estableció la SR 20 Spur en Loganville. ^{[44] [45]}

década de 1950

Antes de que terminara el tercer trimestre de 1950, una parte de la carretera al noreste de Cartersville tenía una superficie dura. ^{[46] [47]} A finales de 1951, la mitad sur del segmento de Loganville a Conyers, y una parte al noreste de McDonough, habían sido asfaltadas. ^{[47] [48]} En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 81 al oeste-suroeste de McDonough hasta la US 19/US 41/SR 3 en Hampton. ^{[48] ​​[49]} Al año siguiente, una pequeña parte de la SR 20 en la parte norte de Cartersville, una parte al oeste de Canton y toda la parte del condado de Rockdale tenían una superficie dura. En ese momento, se construyó la SR 294N , con una superficie dura, al noreste de Cartersville. En ese momento, se construyó la SR 20 Conn., desde la SR 20 en Sugar Hill, hasta la US 23/SR 13 al sur de Buford. ^{[49] [50]} En 1954, toda la parte de la carretera del condado de Walton tenía una superficie dura. SR 20 Conn. Fue redesignada como parte de la línea principal SR 20. ^{[50] [51]} En 1955, volvió a ser designado como SR 20 Connecticut, con la parte occidental pavimentada. ^{[51] [52]} Unos años más tarde, todas las partes de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. En ese momento, la SR 294 había sido redesignada como la línea principal de la SR 294 . ^{[52] [53]} En 1960, la SR 20 se extendió al oeste-suroeste desde McDonough a lo largo de la SR 81, y luego en una carretera previamente sin numerar hacia la US 19/US 41/SR 3 en Hampton. Toda la longitud de esta ampliación fue pavimentada. ^{[53] [54]}

década de 1960

Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Roma y Cartersville se trasladó a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344 ; La SR 20 permaneció en la antigua alineación. ^{[54] [55]} En 1966, la SR 294 había vuelto a ser designada como SR 294N. SR 20 Conn. Había sido desmantelado y redesignado nuevamente como la línea principal SR 20. ^{[55] [56]} En 1966, SR 20 Spur fue designada desde SR 20 en Sugar Hill hasta SR 13 Spur en Buford. ^{[56] [57]}

Años posteriores

La carretera permaneció prácticamente igual hasta 1977, cuando la SR 344 fue desmantelada. La SR 20 se trasladó a la US 411 entre Roma y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue redesignada como parte de la SR 293 . ^{[58] [59]} Unos años más tarde, SR 20 Spur en Loganville fue desmantelado y redesignado como parte de SR 81. ^{[60] [61]} Una década más tarde, SR 20 Spur en Buford también fue desmantelado. ^{[62] [63]} A mediados de la década, la SR 294N fue desmantelada nuevamente y redesignada como SR 20 Spur. ^{[64] [65]} A mediados de la década de 2000, la SR 20 se amplió hasta Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton. ^{[66] [67]}

Intersecciones principales

Ruta de derivación de Cartersville

Ruta estatal 20 Spur en otoño

La ruta estatal 20 Spur ( SR 20 Spur ) es una ruta de derivación de 4,264 millas de largo (6,862 km) de la SR 20. Viaja desde la SR 20, justo al este de su intercambio con la Interestatal 75 (I-75) al norte de Cartersville , al sur. a la presa de Allatoona . La carretera, junto con la cercana carretera de la presa Allatoona, formó los dos segmentos de la ruta estatal 294 .

En 1953, se había construido la SR 20 Spur y se firmó como SR 294. ^{[ cita necesaria ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Bartow .

Ver también

• Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
• Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

1. "Shapefiles/geodatabases de mapas base GIS del condado (varía según el condado)". Departamento de Transporte de Georgia. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2023 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
2. Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
3. Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1929). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
4. Google (11 de enero de 2013). "Mapa de la ruta 53 del estado de Georgia" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 11 de enero de 2013 .
5. Sistema de consulta y análisis de informes de transporte geográfico (GeoTRAQS) (Mapa). Departamento de Transporte de Georgia. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
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7. Sistema Nacional de Carreteras: Roma, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
8. Sistema Nacional de Carreteras: Cartersville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 28 de octubre de 2020 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
9. Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras con ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras con ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
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Enlaces externos

Plantilla: KML adjunto/Ruta 20 del estado de Georgia

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