Las locomotoras eléctricas de la clase BB 12000 de la SNCF eran operadas por la SNCF , la empresa ferroviaria francesa. Los primeros ejemplares llegaron al ferrocarril en 1953, operando en la línea de 25 kV 50 Hz hacia las minas de carbón de Houillères de Lorraine en el noreste de Francia. [1]
La BB 12001 llegó a Mohon el 17 de julio de 1954. Se probó primero en la línea Valenciennes - Lumes y las especificaciones exigían una locomotora capaz de tirar de trenes de 750 toneladas a lo largo de una pendiente del 10 %. La clase 12000 demostró ser más que capaz, tirando de trenes de 1100 toneladas y luego de 1400 toneladas. La BB 12006, que utilizaba un sistema de engranajes diferente, podía tirar de trenes de 2000 toneladas. [1]
Las locomotoras del año 12000 se integraron bien con la serie CC 14100 de la SNCF. La SNCF poseería 148 de este tipo de locomotoras y otras 20 fueron entregadas a la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois en Luxemburgo como su Clase 3600 , que tuvo una vida útil más larga que sus contrapartes francesas: los últimos ejemplos de esta clase fueron retirados en marzo de 2005, cuando en ese momento habían servido en tareas de maniobras y trenes locales. [1]
Dos locomotoras, BB 12131 y BB 12141, fueron enviadas a Rumania , donde se utilizaron brevemente entre el 30 de abril de 1963 y el 30 de junio de 1963. Los Ferrocarriles Rumanos en ese momento las evaluaron, siendo notables por tirar del primer tren eléctrico en pruebas el 9 de junio de 1963, entre Brașov y Predeal , con Gheorghe Gheorghiu-Dej presente en la ceremonia.
Cada locomotora pesaba 84 toneladas. Utilizaban ignitrones como rectificadores de corriente. Después del graduador y el transformador, la corriente monofásica es rectificada por ocho ignitrones que alimentan motores eléctricos conectados en serie. Los estranguladores de suavizado producían una corriente "ondulada" que era bien aceptada por los motores. Las locomotoras arrancaban lenta y suavemente sobre raíles mojados. Los motores eléctricos pueden soportar una corriente de sobrecarga muy grande de 1800 amperios, muy por encima del diseño de 1000 amperios. Sufrían muy poco deslizamiento de las ruedas; podían arrastrar trenes de 1756 toneladas en una pendiente del 10 ‰ y trenes de 2885 toneladas en una pendiente del 5 ‰. [1]
Las locomotoras tenían algunos defectos, ninguno de los cuales estaba relacionado con los componentes eléctricos. Tenían cabinas estrechas, frenos deficientes y no podían funcionar como conjuntos de varias unidades. [1]
