La autopista 471 ( en hebreo : כביש 471 ), comúnmente llamada carretera Maccabit , es una autopista suburbana en el centro del área metropolitana de Tel Aviv en Israel . La autopista conecta la autopista 4 en el oeste con la ruta 444 en el este. Es parte de un sistema vial planificado para proporcionar un mejor acceso a la autopista 6 .
La construcción de la carretera 471 estuvo plagada de burocracia, oposición masiva de los municipios vecinos y sobrecostes presupuestarios , todo lo cual causó importantes retrasos en la construcción.
La autopista 471 se inauguró por completo el 16 de octubre de 2014, después de que su sección oriental, entre la Ruta 444 y la Autopista 6, se abriera parcialmente desde 2008 sin nombre. Sin embargo, todavía hay dos intersecciones a nivel en su sección occidental. Después de mucho retraso, en 2011 comenzaron extensas obras para construir grandes intercambiadores en lugar de estas dos intersecciones. Cuando se complete, la carretera será una autopista vital entre las Autopistas 6 y 4.
La autopista 471 comienza en el cruce de Bar Ilan con la autopista 4 en Ramat Gan . Luego continúa hacia el este a través de un túnel corto y pasa por Kiryat Ono . Luego pasa entre Petah Tikva y Ganei Tikva hasta llegar al cruce de Gat-Rimon. El tramo entre Bar Ilan y Gat Rimon está construido según los estándares de una autopista , con desniveles totales , de tres a cuatro carriles en cada dirección y arcenes anchos. Sin embargo, la carretera no está señalizada como autopista.
Desde Gat-Rimon, la carretera continúa hacia el este, desviando Petah Tikva desde el sur hasta que se encuentra con la autopista 6 en el cruce de Nahshonim. Continúa 1 km al este hasta su terminal en el cruce de Migdal Afek con la ruta 444. Esta sección tiene solo dos carriles en cada dirección con intersecciones a nivel .
La ruta 471 originalmente estaba planeada para abrirse completamente en 2003, junto con la sección central de la autopista 6. Sin embargo, solo las dos primeras secciones se abrieron en 2002, y aunque la mayor parte del trabajo en la sección occidental se completó en 2005, permaneció cerrada hasta fines de 2007. Gracias a la plataforma ancha y nivelada, la sección se utilizó extraoficialmente como una pista de patinaje sobre ruedas improvisada . [1] La brecha causó graves problemas de tráfico en el área, ya que los conductores que deseaban evitar la sección faltante usaban calles residenciales en Gat Rimon , Ganei Tikva y Kiryat Ono . Para evitar que los conductores usaran esta ruta, algunos de los giros en la intersección de Gat Rimon permanecieron cerrados hasta que se abrió la sección occidental.
El municipio de Kiryat Ono estaba preocupado por el ruido y la contaminación del aire de la nueva autopista. Para abordar este problema, la autopista se construyó en una zanja, se levantaron muros acústicos y parte de la ruta adyacente a Kiryat Ono se construyó en un túnel . El municipio también estaba preocupado de que la apertura de una nueva entrada a Petah Tikva provocara que la calle principal de la ciudad, la calle Levi Eshkol, se convirtiera en una circunvalación de la congestionada autopista Geha . En cambio, el municipio propuso la construcción de una circunvalación occidental de Kiryat Ono antes de la apertura de la conexión a Petah Tikva. Incluso después de que la autopista se abriera por completo, el municipio bloqueó la conexión a Petah Tikva utilizando barreras de hormigón y montones de arena durante varias semanas. [2]
Otro retraso fue la oposición pública de los residentes del barrio de Gat Rimon en Petah Tikva, que iba a ser demolido para dar paso al intercambiador de Gat Rimon. Sin embargo, la Autoridad Nacional de Carreteras no logró llegar a un acuerdo de compensación con los residentes. El asunto fue a los tribunales y el Ministerio de Transporte decidió construir una circunvalación norte temporal hasta que se resolviera el caso. La circunvalación incluye dos intersecciones señalizadas y un tramo compartido con una calle de la ciudad, lo que provoca graves atascos de tráfico en la autopista.
La apertura de la sección occidental también provocó un aumento del tráfico en la carretera Aluf Sade en Ramat Gan , una arteria principal que conecta la autopista 4 , el término occidental de la Ruta 471, con el centro de Tel Aviv . Se informaron graves atascos de tráfico en Ramat Gan durante los primeros días después de la apertura de la autopista, y el alcalde de Ramat Gan dijo a los periodistas que había exigido mejoras en la carretera Aluf Sade antes de la apertura de la Ruta 471. Sin embargo, estas no se llevaron a cabo. [3] Finalmente, el tráfico mejoró un poco después de que se mejoraran los programas de semáforos en el intercambiador Aluf Sade, sin embargo, la carretera permanece congestionada regularmente. La Autoridad Nacional de Carreteras comenzó a trabajar para mejorar el flujo de tráfico en el intercambiador Aluf Sade en 2009.
El 16 de marzo de 2009, la Compañía Nacional de Carreteras publicó una licitación para completar los intercambiadores que faltaban en la sección oriental y adecuarla a los estándares de una autopista. La licitación fue adjudicada a Hofrey HaSharon. Sin embargo, una de las empresas perdedoras presentó una demanda, EYL Sela. Se alegó que había un conflicto de intereses en la selección de la oferta de Hofrey HaSharon, que era 11 millones de NIS más cara que la de EYL Sela, ya que uno de los miembros del comité de licitación era un ex empleado de Hofrey HaSharon. [4] El asunto se debatió en los tribunales regionales y supremos durante más de un año, y Minrab, otra empresa que perdió la licitación, presentó una segunda demanda. El asunto finalmente se resolvió el 9 de agosto de 2010, cuando el Tribunal Supremo ordenó a Hofrey HaSharon que comenzara a trabajar en la carretera para abordar el interés público inmediato. Si el tribunal finalmente falla a favor de Minrab, la Compañía Nacional de Carreteras deberá compensar a Minrab. [5] La licitación establecía que las obras durarían 36 meses, lo que significa que la carretera estaría concluida, en el mejor de los casos, a finales de 2013.