La Ruta Nacional Primaria 1 , formalmente conocida como Carretera Interamericana Norte , es el segmento norte de la Carretera Panamericana (conocida localmente en Centroamérica como Carretera Interamericana ) que atraviesa Costa Rica.
La vía inicia en el casco central del cantón San José , justo donde termina la Ruta 2 , al costado este del Parque Metropolitano La Sabana . Dos tramos de la ruta tienen los nombres oficiales de Autopista General Cañas , entre San José y Alajuela, y Autopista Bernardo Soto , entre Alajuela y San Ramón.
En la provincia de San José la ruta recorre el cantón San José ( distritos de Merced , Hospital , Uruca , Mata Redonda ).
En la provincia de Alajuela la ruta cubre el cantón Alajuela ( distritos de San José , San Antonio , Guácima , Río Segundo , distritos de Garita ), cantón San Ramón (distritos de Santiago , San Rafael , San Isidro ), cantón Grecia (distritos de Tacares , Puente de Piedra ), Naranjo cantón ( San Miguel , partidos de El Rosario ), cantón Palmares ( Buenos Aires , partidos de La Granja ).
En la provincia de Heredia la ruta recorre el cantón Heredia ( distrito de Ulloa ), cantón Belén ( distritos de La Ribera , La Asunción ).
En la provincia de Guanacaste la ruta cubre el cantón Liberia (distritos de Liberia , Cañas Dulces , Mayorga , Nacascolo , Curubandé ), cantón Bagaces ( distrito de Bagaces ), cantón Cañas ( distritos de Cañas , San Miguel ), cantón Abangares ( distrito de Las Juntas ), cantón La Cruz ( Distritos de La Cruz , Santa Elena ).
En la provincia de Puntarenas la ruta recorre el cantón Puntarenas ( distritos de Pitahaya , Chomes , Barranca , Acapulco ), el cantón Esparza ( distritos de Espíritu Santo , Macacona ), el cantón Montes de Oro ( distritos de Miramar , San Isidro ).
La disponibilidad de carriles por sentido es muy irregular, con planes de ampliación a cuatro carriles entre San José y Alajuela, dos carriles entre Alajuela y San Ramón, luego un carril hasta Barranca (no hay planes de ampliación a dos carriles), donde se están construyendo dos carriles hasta Liberia. La vía mantendrá un carril hasta la frontera de Peñas Blancas con Nicaragua.
Proporciona acceso al principal aeropuerto del país, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría .
Hay casetas de peaje en Río Segundo, Alajuela y El Rosario, Naranjo.
Inaugurado el 8 de diciembre de 1972 en el gobierno de José Figueres Ferrer en su segundo mandato (1970-1974), este segmento acortó la duración del viaje de dos horas a una, y la distancia entre San José y San Ramón en 16 kilómetros, durante su construcción se le conoció como tramo Coco-San Ramón , Coco corresponde a la localidad donde actualmente se ubica el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría , que también tuvo en el pasado el nombre de Aeropuerto Internacional El Coco.
El proyecto fue concebido en el gobierno de Francisco José Orlich Bolmarcich (1966-1970). [1]
El puente Alfredo González, que originalmente tenía dos carriles por sentido sobre el río Virilla, se hizo famoso por un error de infraestructura perjudicial. En 2008, una placa de expansión de metal (conocida como platina ) entre dos segmentos del puente se desprendió en el carril que iba de San José a Alajuela. Como se necesitaron nueve años para reparar el problema, el puente, que antes no tenía nombre, pasó a ser conocido con consternación como el puente de la platina .
El primer intento de reparación inmediata consistió únicamente en utilizar soldadura, que se desprendió rápidamente. En 2010, se contrató a la empresa Soares da Costa para reparar el problema, que también fracasó porque el hormigón aplicado fue pulverizado por los vehículos. El Colegio Profesional de Ingenieros y Arquitectos (CFIA) y el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (LANAMME) desaconsejaron esta solución desde su propuesta.
No fue hasta 2016 cuando se puso en marcha una solución adecuada, al adjudicarse a la empresa CODOCSA la ampliación del puente de dos a tres carriles por sentido, lo que por definición implicaba la reconstrucción de la junta de cobertura afectada.
El puente ahora nombrado fue reabierto en mayo de 2017, sin embargo al ser un puente de tres carriles se consideró ya obsoleto, pues existe un plan para ampliar la Ruta 1 a cuatro carriles por sentido entre Uruca, San José y el Aeropuerto Juan Santamaría, por lo tanto este puente se convertirá en un cuello de botella. [2]
El 26 de junio de 2012, una alcantarilla en la quebrada La Guaria, cerca de Heredia, fue destruida debido a las fuertes lluvias, además se encontró que en lugar de un relleno adecuado en las cimentaciones de la carretera cuando se construyó en la década de 1960, había troncos de árboles y otros materiales orgánicos que con el tiempo se compactaron.
En 2008, un vecino preocupado presentó a las autoridades un estudio en el que se destacaba que la situación se debía a la urbanización de las zonas rurales vecinas. Las autoridades gubernamentales no tomaron ninguna medida. [3] [4]
Se construyó una nueva alcantarilla rectangular a cargo de la empresa contratada MECO, durante la construcción se colocaron un par de puentes Bailey con una capacidad de 40 toneladas, los cuales también fueron destruidos por un camión grúa de 84 toneladas el 6 de noviembre de 2012. [5]
Un componente de alto tránsito de la Ruta 1 es el tramo entre San José y San Ramón, desde el empalme con la Ruta 39 hasta el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, la vía se ampliará a cuatro carriles por sentido, luego del aeropuerto hasta San Ramón (cantón) que a partir de 2019 es un diseño de un carril por sentido, con varios segmentos cortos ascendentes con dos carriles, se ampliará a dos carriles por sentido.
Un contratista privado extranjero, OAS, fue adjudicatario del proyecto, que bajo el modelo de concesión privada mejoraría y operaría la carretera, al igual que la Ruta 27, sin embargo, debido a las costosas tarifas de peaje proyectadas, los vecinos residenciales e industriales afectados de la ruta, formaron el Foro de Occidente , para oponerse a la construcción, lo que finalmente detuvo el proyecto en abril de 2013, [6] y el gobierno tuvo que revocar el contrato con un costo de US$35 millones y ninguna obra realizada.
El Fideicomiso Ruta Uno , FRU, fue creado por el Banco de Costa Rica para administrar las finanzas de las obras de la Ruta 1. En julio de 2019, FRU se adjudicó el control de las estaciones de peaje de Río Segundo y Naranjo, que aportan los principales ingresos del proyecto. Se estima que el peaje aumentará de precio en Río Segundo de CRC ₡75 a CRC ₡200, y en Naranjo de CRC ₡150 a CRC ₡400. [6] Las cabinas de peaje incluirán cobro electrónico automatizado . [7]
Las Obras Impostergables , u OBIS, que se traducen como “obras que no se pueden retrasar”, fueron anunciadas por el gobierno central en junio de 2018 y son diecisiete proyectos auxiliares que se crearon alrededor de este segmento vial de la Ruta 1, que pueden iniciar su construcción mientras avanzan las fases restantes de análisis, diseño y expropiación del proyecto vial principal. Estos incluyen nuevas vías para unir la Ruta 1 con otras zonas, nuevos cruces, así como nuevos carriles en puentes que son un cuello de botella para la carretera. [6]
El trabajo se dividió en cuatro lotes principales, numerados del uno al cuatro, y luego se dividieron en 1, 2a, 2b, 3 y 4. En septiembre de 2019, Fideicomiso Ruta Uno recibió ofertas para el lote 1, [8] sus diseños estuvieron listos a fines de abril de 2020, con una fecha de inicio proyectada para mediados de mayo de 2020. [9]
En agosto de 2020, durante las obras de excavación del intercambiador del Conservatorio de Castella , se encontró un camino empedrado de la época prehispánica, por lo que se reordenaron las obras para priorizar áreas aledañas que no impactaran los estudios arqueológicos del Museo Nacional . [10]
Este proyecto se dividió en tres subproyectos, para ampliar la vía de un carril por sentido a dos carriles por sentido, cuatro carriles en total. Inicialmente el plan desde 2008 era ampliar el tramo de Peñas Blancas a Barranca, pero en 2015 el tramo de Liberia a Peñas Blancas se consideró innecesario. [15] [16]
Las reuniones se iniciaron en 2012 y las obras concluyeron en enero de 2016. Para este tramo de 50 km de la Ruta 1, se suma además la incorporación de una ciclovía de 12 km y veredas adecuadas. También se construyeron once puentes peatonales, nueve subterráneos y siete pasos de fauna en la copa de los árboles.
Se construyeron tres intersecciones de dos niveles en Cañas, Bagaces y Liberia. [17] Existe la posibilidad de agregar casetas de peaje al segmento. [18]
Continuando desde Limonal hacia el norte hasta Cañas, este segmento de 21 km inició su construcción en septiembre de 2018, sin embargo los procesos de expropiación retrasaron gran parte de la obra, que estaba prevista finalizar en 2020, empujando la fecha de entrega hasta 2021. Incluirá siete puentes, ocho puentes peatonales y dieciocho pasos de fauna. [19]
Desde Limonal al sur hasta Barranca, este tramo final de 50 kilómetros del proyecto de ampliación se conectará con la Ruta 1 y a través de la Ruta 23 con la Ruta 27. Está previsto que las obras comiencen en el primer semestre de 2020. El 11 de marzo de 2020, el proyecto fue adjudicado al Consorcio Ruta 1 (Hernán Solís SRL e Ingeniería Estrella SA) , y mientras que los otros segmentos se construyeron con concreto, este tramo se hará con asfalto. [20] Las obras fueron autorizadas para comenzar el 28 de agosto de 2020. [21]