La Proposición 1A (o Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el Siglo XXI ) es una ley que fue aprobada por los votantes de California en las elecciones estatales de noviembre de 2008. Fue una propuesta de votación y una medida de emisión de bonos que asignaba fondos para la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California . Ahora está contenida dentro del Capítulo 20 de la División 3 del Código de Calles y Carreteras de California.
La propuesta fue presentada a los votantes por la legislatura estatal. Originalmente iba a aparecer en la boleta electoral de las elecciones estatales de 2004 , pero se retrasó hasta las elecciones estatales de 2006 debido a las preocupaciones presupuestarias planteadas por el gobernador Arnold Schwarzenegger . En enero de 2006, el gobernador omitió los fondos iniciales para el proyecto de su Bono de Obras Públicas de $222.6 mil millones para los próximos 10 años. El gobernador incluyó $14.3 millones en el presupuesto 2006-07 para la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, lo suficiente para que comenzara algunos estudios preliminares de ingeniería y detallados. [1] La propuesta se retrasó nuevamente de 2006 a 2008 para evitar la competencia con un gran bono de infraestructura , la Proposición 1B, que se aprobó en 2006.
La propuesta original habría aparecido en las elecciones generales de 2008 como Proposición 1, pero la legislatura estatal promulgó el Proyecto de Ley 3034 de la Asamblea, que reemplazó esa medida con una propuesta actualizada llamada Proposición 1A. La medida actualizada incluía un requisito de financiación y supervisión adicionales. [2]
La ley asigna 9.950 millones de dólares a la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California. De esa suma, 9.000 millones se utilizarán para construir los segmentos centrales de la línea ferroviaria desde San Francisco hasta el área de Los Ángeles y el resto se gastará en mejoras a los sistemas ferroviarios locales que conectarán localidades alejadas de la línea principal del ferrocarril de alta velocidad con el sistema de alta velocidad. La Propuesta 1A requería que la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California "buscara fondos privados y públicos para cubrir los costos restantes". [3] El proyecto también requiere fondos federales de contrapartida, ya que el bono de 9.950 millones de dólares cubre solo una parte del costo estimado del segmento central inicial. [2] El dinero se recaudará a través de bonos de obligación general que se pagarán en un período de 30 años. [2]
Las siguientes personas fueron incluidas en la guía oficial de información para votantes [5] como partidarios:
Las siguientes personas fueron incluidas en la guía oficial de información para votantes [5] como opositores:
Los fondos de bonos pueden utilizarse para cubrir solo hasta la mitad del costo total de construcción de cada corredor o segmento de un corredor. La medida requiere que la autoridad busque fondos privados y otros fondos públicos para cubrir los costos restantes