King's Highway 71 , comúnmente conocida como Highway 71 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 194 kilómetros (121 millas) comienza en el Puente Internacional Fort Frances-International Falls en Fort Frances , continúa desde la autopista US 53 (US 53) y la US 71 en Minnesota , y viaja hacia el oeste al mismo tiempo que la autopista 11 durante 40 kilómetros. (25 millas) hasta Chapple . En ese punto, la autopista 11 continúa hacia el oeste mientras que la autopista 71 se bifurca hacia el norte y recorre 154 kilómetros (96 millas) hasta un cruce con la autopista 17, justo al este de Kenora . La autopista 71 forma un ramal de la autopista Trans-Canada en toda su longitud, con la excepción del segmento extremadamente corto al sur de la autopista 11 en Fort Frances.
La ruta actual de la autopista 71 se creó a partir de una renumeración de rutas que tuvo lugar el 1 de abril de 1960 para extender la autopista 11 desde Thunder Bay hasta Rainy River . La parte de la carretera que coincide con la autopista 11 sigue el Cloverleaf Trail, construido a fines de la década de 1880 y mejorado durante las siguientes décadas. El tramo entre la autopista 11 y la autopista 17 sigue la autopista Heenan, construida para conectar la región de Rainy River con Kenora y el resto de la red de carreteras de Ontario; antes de su apertura, el área sólo era accesible desde el otro lado de la frontera de los Estados Unidos . Ambas carreteras fueron incorporadas al sistema vial provincial en 1937 tras la fusión del Departamento de Carreteras (DHO) y el Departamento de Desarrollo del Norte .
La autopista 71 conecta la región de Rainy River con la autopista Trans-Canada cerca de Kenora. Los primeros 65 kilómetros (40 millas) de la carretera atraviesan la mayor zona de tierra cultivable del norte de Ontario . A continuación, la ruta entra repentinamente en el Escudo Canadiense , donde el terreno no es apto para el desarrollo agrícola. [3]
La carretera comienza en el puente internacional de Fort Frances; Dentro de los Estados Unidos, la carretera continúa hacia el sur como US 53 y US 71 en Minnesota . Desde el puente, continúa por Central Avenue y se encuentra con la autopista 11 una cuadra al norte. Las dos rutas viajan hacia el norte simultáneamente hasta 3 Street West, donde ambas giran hacia el oeste. En el cementerio de Fort Frances, la ruta se bifurca hacia el suroeste y sale de Fort Frances después de dividirse con Colonization Road ( Autopista 602 ). Sigue el antiguo Cloverleaf Trail hacia el oeste a través de Devlin , donde se cruza con la autopista 613 , y Emo , donde se fusiona con Colonization Road. Aproximadamente seis kilómetros (3,7 millas) al oeste de Emo, en la Reserva de las Primeras Naciones de Manitou Rapids , la autopista 71 se bifurca hacia el norte, mientras que la autopista 11 continúa hacia el oeste hasta Rainy River . [4]
Al norte de la Reserva Manitou Rapids, la autopista 71 atraviesa una gran franja de tierra ocupada principalmente por ranchos de caballos y ganado. Cruza la autopista 600 y la autopista 615 , las cuales tienen conexiones históricas con la autopista 71. [4] La carretera pasa por Finlandia y entra en el Bosque Boreal , descendiendo al Escudo Canadiense en el transcurso de un kilómetro y medio (aproximadamente una milla). ). [5] Desde este punto hasta su término norte, la carretera atraviesa un terreno accidentado y aislado, rodeando lagos, ríos y montañas en su viaje hacia el norte. Pasa por la comunidad de Caliper Lake antes de cruzar entre Rainy River District y Kenora District a medio camino entre allí y Nestor Falls .
Al norte de Nestor Falls, la carretera viaja a lo largo de la costa este de Lake of the Woods , brindando acceso a la comunidad de Crow Lake en la reserva 35D de Sabaskong Bay de la Primera Nación Ojibways de Onigaming entre Lake of the Woods y Kakagi Lake , [6 ] [7] así como a la reserva Whitefish Bay 32A de la Primera Nación Naotkamegwanning inmediatamente al sureste de Sioux Narrows. [4] Aquí la ruta cruza el puente Sioux Narrows , la última parte de la carretera en construirse y un formidable obstáculo de ingeniería en la década de 1930. [8] Al norte de Sioux Narrows, la carretera serpentea hacia el norte a través de una región deshabitada, zigzagueando entre los numerosos lagos que salpican el distrito de Kenora y cruzando el río Negro . Proporciona acceso a los parques provinciales Eagle Dogtooth y Rushing River varios kilómetros al sur de su terminal norte en la autopista 17, cuatro kilómetros (2,5 millas) al este de la división con la autopista 17A y 20 kilómetros (12 millas) al este del centro de Kenora. [4]
La autopista 71 se creó a partir de una nueva numeración de varias carreteras en el distrito de Rainy River a fines de la década de 1950 cuando la autopista 11 se extendió al oeste de Thunder Bay . La historia de la ruta está ligada a las dos carreteras principales del distrito de Rainy River: Cloverleaf Trail y Heenan Highway.
El Cloverleaf Trail, el más antiguo de los dos caminos, se desarrolló inicialmente como el camino de colonización del río Rainy. Ya en 1875 se abrió una línea, posiblemente como parte del Dawson Trail , [9] y se mejoró en 1885 para convertirla en un sendero. Este sendero inicial siguió el río Rainy hacia el oeste desde Fort Frances hasta Lake of the Woods; La autopista 602 ahora sigue la carretera entre Fort Frances y Emo. [10] En 1911, James Arthur Mathieu fue elegido miembro del Parlamento Provincial (MPP) en Rainy River. Como comerciante de madera, Mathieu promovió la mejora del acceso por carretera en la región. Entre 1911 y 1915, supervisó la construcción del sendero de grava Cloverleaf Trail entre Fort Frances y Rainy River. [9]
La autopista Heenan se convertiría en el primer enlace canadiense con el área de Rainy River; Antes de su apertura a mediados de la década de 1930, la única forma de llegar a la zona era a través de Estados Unidos. [10] En 1922, el MPP de Kenora , Peter Heenan , y el Dr. McTaggart se acercaron al gobierno para presionar para la construcción de una carretera entre Nestor Falls y Kenora. [11] Nestor Falls era el punto más al norte accesible por carretera desde el área de Rainy River. [12] Heenan se convertiría en Ministro de Tierras y Bosques en el gabinete de Mitch Hepburn . [13] Esto proporcionó el impulso para que la construcción comenzara en 1934. [14] A diferencia del Cloverleaf Trail, la autopista Fort Frances - Kenora, como se la conocía antes de su apertura, se construyó a través del terreno accidentado del Escudo Canadiense . Rocas, bosques, lagos, almizcleros e insectos sirvieron como obstáculos importantes durante la construcción de la carretera de 100 kilómetros (62 millas), que avanzaba desde ambos extremos. A finales de 1935, el único hueco que quedaba en la carretera era el puente Sioux Narrows. La construcción de este puente estaba en marcha en marzo de 1936; Se ensambló rápidamente utilizando abeto Douglas viejo de Columbia Británica (BC) como principales miembros estructurales. Estas vigas se cortaron en la Columbia Británica y se enviaron para construirlas en el lugar como si fueran un rompecabezas. El puente se terminó el 15 de junio de 1936, completando el enlace entre Fort Frances y Kenora. [8] [15]
El 1 de julio de 1936, el primer ministro Mitch Hepburn asistió a una ceremonia frente al hotel Rainy Lake en Fort Frances. [8] En una tarde lluviosa, a las 5:30 pm, Peter Heenan le entregó a Hepburn un par de tijeras para cortar la cinta que cruzaba la carretera y declarar abierta la carretera. Hepburn, dirigiéndose a la multitud reunida, preguntó: "¿Qué dirían si la llamáramos Carretera Heenan? ¿Qué pensarían de eso?". La multitud aplaudió y Hepburn cortó la cinta. [11]
El DHO asumió el Cloverleaf Trail y la Heenan Highway poco después de su fusión con el Departamento de Desarrollo del Norte. Tras la fusión, el DHO comenzó a asignar carreteras troncales en todo el norte de Ontario como parte de la red de carreteras provinciales. [16] [17] La autopista 71 fue asignada el 1 de septiembre de 1937, a lo largo de Cloverleaf Trail. La parte de la autopista Heenan que se encuentra dentro del distrito de Kenora fue designada como autopista 70 el mismo día. La parte dentro del distrito de Rainy River fue designada como Carretera 70 el 29 de septiembre .
La ruta original de la autopista 70 se dividió en dos al sur de Finlandia ; La autopista 70 giró hacia el este hasta Off Lake Corner , luego hacia el sur hasta Emo, mientras que la autopista 70A giró hacia el oeste hasta Black Hawk y luego hacia el sur hasta Barwick . El extremo norte de la carretera también coincidía con la autopista 17 durante 21,7 kilómetros (13,5 millas) hacia Kenora, y el extremo sur coincidía con la autopista 71 durante 37,0 kilómetros (23,0 millas) entre Emo y Fort Frances. [18] Durante 1952, la carretera se extendió hacia el sur desde su división hasta la autopista 71, a medio camino entre Barwick y Emo. En 1953, la nueva carretera se abrió y se designó informalmente como la nueva ruta de la autopista 70. Las rutas antiguas fueron desmanteladas el 8 de febrero y la nueva ruta se designó varias semanas después, el 10 de marzo de 1954. [19] Ambas bifurcaciones fueron posteriormente redesignadas como Carretera 600 y Carretera 615. [4]
A mediados y finales de la década de 1950, se construyó una nueva carretera al oeste de Thunder Bay hacia Fort Frances. Inicialmente esta vía fue designada como Carretera 120 . En 1959, se decidió hacer de este nuevo enlace una extensión hacia el oeste de la Carretera 11; El 1 de abril de 1960 se llevó a cabo una importante renumeración: la autopista 11 se estableció entre Rainy River y Fort Frances, la autopista 71 se truncó al oeste del cruce de la autopista 70 y la totalidad de la autopista 70 pasó a ser la autopista 71. [20] [21 ] [22] Esto estableció el trazado actual de la carretera. [4]
Aunque ahora reconstruido como una estructura de acero, el puente Sioux Narrows original se consideraba el puente de madera de un solo tramo más largo del mundo, con 64 metros (210 pies). El puente original permaneció en pie hasta 2003, cuando una inspección de ingeniería reveló que el 78% de la estructura había fallado . Se erigió un puente temporal mientras se construía una nueva estructura. El nuevo puente se completó en noviembre de 2007, incorporando la antigua cercha de madera como elemento decorativo. El 1 de julio de 2008, 72 años después de la dedicación original de Mitch Hepburn, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para dedicar el puente. [15]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 71, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
En Kenora, el contrato para la construcción de 48 millas de nivelación y grava en la autopista Heenan, iniciado en 1934, se completó oficialmente y esta autopista, que une Fort Frances y Rainy River con Kenora, se inauguró oficialmente en junio.
Medios relacionados con la autopista 71 de Ontario en Wikimedia Commons