La Ruta Estatal 5 de Nueva York ( NY 5 ) es una carretera estatal que se extiende por 370,80 millas (596,74 km) a través del estado de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera estatal de Pensilvania en la ciudad de Ripley en el condado de Chautauqua y pasa por Buffalo , Syracuse , Utica , Schenectady y varias otras ciudades y comunidades más pequeñas en su camino hacia el centro de Albany en el condado de Albany , donde termina en la Ruta 9 de EE. UU. (US 9), aquí enrutada a lo largo de las vías de servicio de la Interestatal 787 (I-787). Antes de la construcción de la Autopista Estatal de Nueva York , era una de las dos principales carreteras de este a oeste que atravesaban el norte del estado de Nueva York , la otra era la US 20. Al oeste de Nueva York, la carretera continúa como la Ruta 5 de Pensilvania (PA 5) hasta Erie .
La NY 5 se superpone con la US 20 dos veces a lo largo de su recorrido. La segunda, una superposición de 68 millas (109 km) a través del oeste y centro de Nueva York, es la segunda concurrencia más larga del estado, que se extiende desde Avon en el condado de Livingston al este hasta la ciudad de Auburn en el condado de Cayuga . La concurrencia se conoce localmente como "Rutas 5 y 20". [1] [3] A medida que la ruta avanza por el estado, también se encuentra directa o indirectamente con cada autopista principal de norte a sur en el norte del estado de Nueva York , incluidas las tres autopistas interestatales de norte a sur ( I-390 en Avon , I-81 en Syracuse a través de la US 11 y I-87 en Albany).
La NY 5 fue asignada en 1924 como una verdadera autopista transestatal, que se extendía desde la frontera estatal de Pensilvania en el oeste hasta la frontera estatal de Massachusetts en el este, principalmente a través de la moderna US 20. En ese momento, la moderna NY 5 entre Buffalo y Albany fue designada como Ruta Estatal de Nueva York 5A . Para 1926, la NY 5 se trasladó a la ruta de la NY 5A, mientras que la antigua ruta de la NY 5 se convirtió en la NY 7. Se truncó en 1927 a Athol Springs en el oeste y Albany en el este después de la asignación de la US 20, y nuevamente en 1930 al centro de Buffalo. La NY 5 se volvió a extender a la frontera estatal de Pensilvania c. 1932 a través de su antigua ruta a Athol Springs, una antigua alineación de la US 20 y una ruta de derivación junto al lago de la US 20 que se había asignado en 1930. Desde entonces, solo se han producido realineaciones locales.
Aunque ya no se utiliza comúnmente para viajes de larga distancia, NY 5 sigue siendo importante a nivel regional. NY 5 se llama Main Street en Buffalo , Erie Boulevard y West Genesee Street en Syracuse , State Street en Schenectady y Central Avenue en Albany , la capital del estado. Es una carretera local importante en muchos otros lugares a lo largo de su recorrido. NY 5 corre simultáneamente con US 20 dos veces entre sus puntos finales: por tres millas (5 km) entre Silver Creek e Irving y por 68 millas (109 km) a través del oeste y centro de Nueva York. Con 67,6 millas (108 km) de longitud, la superposición oriental entre US 20 y NY 5 es la segunda concurrencia de carreteras de superficie más larga en el estado de Nueva York, solo detrás de la concurrencia de I-86 y NY 17 en el Southern Tier . [1]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York se encarga del mantenimiento de la mayoría de las 371 millas (597 km) de la NY 5. Sin embargo, existen secciones de propiedad y mantenimiento local en seis ciudades. Las secciones de la NY 5 mantenidas por la ciudad están en Buffalo desde la NY 16 al norte hasta el límite de la ciudad (excepto la parte de Goodell Street, que es mantenida por el estado); [4] en Syracuse entre el límite occidental de la ciudad y justo al oeste de la NY 635 ; [5] en Utica desde Leland Avenue al este hasta el límite de la ciudad; [6] en Amsterdam entre Division y West Main Street; [7] en Schenectady desde Washington Avenue hasta el límite oriental de la ciudad; [8] y la totalidad de la NY 5 dentro de Albany . [9]
En la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Ripley, la PA 5 se convierte en la NY 5 al entrar en Nueva York. Sigue muy de cerca la orilla del lago Erie a través de todo el condado de Chautauqua . Una vez que llega al pueblo de Silver Creek, se superpone brevemente con la US 20 hasta entrar en el condado de Erie en la reserva Cattaraugus y la NY 438 , donde las carreteras se dividen una vez más. Una vez en el condado de Erie, se dirige ligeramente hacia el interior desde la orilla del lago desde Brant hasta la aldea de Wanakah . Una vez que pasa Wanakah, la carretera vuelve a bordear de cerca la orilla del lago y pasa por áreas cada vez más desarrolladas, en particular la planta de estampado de Ford y la planta de acero Bethlehem en la ciudad de Lackawanna . Allí, la carretera se convierte en Hamburg Turnpike y son visibles ocho turbinas eólicas, que proporcionan energía a la red nacional. Cerca del borde norte de la ciudad, la NY 5 comienza a ascender sobre una carretera elevada mientras se conecta con Ridge Road y los jardines botánicos de Buffalo y el condado de Erie a través de un intercambiador. Aquí, la ruta se convierte en una autopista de acceso limitado con salidas a las calles Ohio y Tifft y Fuhrmann Boulevard. Después de un cuarto de milla, la NY 5 pasa sin problemas a la ciudad de Buffalo . [10]
A poca distancia después de la línea de la ciudad, NY 5 pasa sobre el Union Ship Canal en un tramo de la carretera elevada conocida como Father Baker Bridge. Al norte de la vía fluvial, la sección elevada de NY 5 obtiene una vía de servicio llamada Fuhrmann Boulevard. Tanto la vía de servicio como NY 5 corren paralelas al lago Erie hasta el extremo norte del Buffalo Outer Harbor. Aquí, las vías de servicio terminan mientras NY 5 gira hacia el noreste, cruzando el río Buffalo en el puente llamado The Skyway y entrando al centro de la ciudad. En la orilla norte, Skyway regresa a una ruta norte al pasar KeyBank Center , ubicado directamente al este, y Buffalo and Erie County Naval & Military Park , situado al oeste, y se encuentra con la I-190 en la salida 7. Pasado el intercambiador, Skyway termina y la ruta desciende en elevación, convirtiéndose una vez más en una carretera a nivel en Church Street a la sombra del Ayuntamiento de Buffalo . NY 384 comienza aquí, siguiendo Delaware Avenue hacia el norte hasta el corazón del centro de la ciudad, mientras que NY 5 gira al este hacia Church. [10]
En Main Street, Church Street se divide en un par de calles de un solo sentido y se convierte en North y South Division Street. La ruta sigue South Division hacia el este durante dos cuadras hasta una intersección con Ellicott Street ubicada una cuadra al norte de Sahlen Field . En el cruce, que incluye el término norte de NY 16 , NY 5 gira hacia el norte, uniéndose nuevamente a NY 5 en dirección oeste una cuadra después en North Division. La ruta continúa por Ellicott durante nueve cuadras hasta la unidireccional East Tupper Street, donde NY 5 en dirección oeste se separa de la ruta una vez más. Sin embargo, NY 5 en dirección este continúa hacia el norte por Ellicott durante una cuadra adicional hasta Goodell Street de un solo sentido. NY 5 se dirige al oeste por Goodell durante dos cuadras antes de girar hacia el norte por Main Street, uniéndose nuevamente a NY 5 en dirección oeste en la intersección. [10]
La ruta continúa por Main Street durante el resto de su longitud en Buffalo, cortando la ciudad en diagonal de suroeste a noreste hasta ingresar a la ciudad de Amherst en la intersección de Bailey Avenue ( US 62 ) en el campus sur de la Universidad de Buffalo . [10]
Una vez que sale de la ciudad de Buffalo, la NY 5 se dirige al este a través de la ciudad suburbana densamente poblada de Amherst , incluidas las aldeas de Snyder y Eggertsville y el pueblo de Williamsville y está muy desarrollada a lo largo de toda la longitud de la ciudad, particularmente en la intersección con Transit Road ( NY 78 ). En la ciudad de Clarence , la carretera se sumerge en una depresión significativa conocida como Clarence Hollow . Una vez que sale de Clarence, NY 5 pasa por áreas predominantemente rurales hasta llegar a la ciudad de Batavia en el condado de Genesee , siguiendo de cerca la New York State Thruway a través de gran parte del condado. La carretera viaja hacia el este hasta llegar al condado de Livingston y al pueblo de Caledonia . [10]
La NY 5 se dirige al sureste desde el pueblo de Caledonia, paralela al antiguo derecho de paso de una línea secundaria del ferrocarril Erie-Lackawanna que conectaba los pueblos de Caledonia y Avon mientras atraviesa amplios campos que contienen poco más que tierras de cultivo. En una intersección rural controlada por semáforos intermitentes de un solo cabezal al oeste de Avon, la NY 5 se encuentra con la US 20 por segunda vez. Las rutas se embarcan en una segunda concurrencia , fusionándose con el derecho de paso de la NY 5 mientras cruzan el río Genesee y entran tanto en la ciudad como en el pueblo de Avon. [10]
La US 20 y la NY 5 se convierten en West Main Street al entrar en el pueblo, lo que subraya el estado de la carretera como la principal autopista este-oeste que atraviesa la ciudad. La ruta continúa hacia el sureste desde Genesee, pasando por la zona occidental boscosa pero escasamente poblada del pueblo. A medida que la ruta se acerca al paso a nivel del ferrocarril Livonia, Avon y Lakeville (LAL) , la cantidad de viviendas aumenta rápidamente, solo para ser reemplazada por negocios en el área que rodea la línea principal de LAL. Ubicada en el borde occidental de esta transición se encuentra la NY 39 , que termina en este cruce. Pasadas las vías, West Main cruza Rochester Street, una arteria de dos carriles de norte a sur de importancia local que continúa al norte del pueblo hasta el suburbio de Rochester de Brighton como East River Road. Poco después de esta intersección, las casas regresan, siguiendo la US 20 y la NY 5 cuando West Main ingresa al corazón del pueblo. [10]
En el centro de Avon, West Main desemboca en Park Place, una gran rotonda que proporciona acceso a dos calles locales desde la US 20 y la NY 5. Las rutas siguen la rotonda en sentido contrario a las agujas del reloj, saliendo de la rotonda en East Main Street. La calle avanza hacia el este, pasando por cuatro manzanas de barrios densamente poblados antes de salir del pueblo y entrar abruptamente en vastos y áridos campos al este. La US 20 y la NY 5, ahora denominada Avon–Lima Road, se cruzan con la NY 15 dos millas (3 km) al este en East Avon, una comunidad basada en la intersección y las calles que la componen, y se conecta con la I-390 en la salida 10 a media milla de la NY 15. Continuando, la carretera se cruza con varias rutas del condado durante las siguientes cuatro millas (6 km) antes de convertirse en West Main Street una vez más, esta vez para el pueblo de Lima . En una intersección con NY 15A en el centro del pueblo, US 20 y NY 5 se convierten en East Main Street, conservando el nombre hasta la línea del condado de Ontario en Honeoye Creek . [10]
En la ciudad de West Bloomfield , la US 20 y la NY 5 no reciben nombre a medida que avanzan hacia el este. Aproximadamente a una milla del límite del condado en la aldea de West Bloomfield, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el extremo sur de la NY 65. Al salir de la aldea, la US 20 y la NY 5 se dirigen a través de otra área dominada por terrenos abiertos, intersectando Elton Road antes de pasar sin problemas a East Bloomfield . A una milla y media del límite de la ciudad, la US 20 y la NY 5 se cruzan con la NY 64 , una carretera que corre de noroeste a sureste desde el límite del condado de Monroe hacia el sur hasta la US 20 y la NY 5. La NY 64, cuyo derecho de paso termina en la US 20 y la NY 5 al pie de una pequeña colina, une las dos rutas hacia el este en una superposición triple, ingresando al pueblo de Bloomfield e intersectando el extremo sur de la NY 444 al sur de la parte de Bloomfield alguna vez conocida como Holcomb. Cerca del cruce con NY 444, US 20, NY 5 y NY 64 se toman una alineación hacia el este, absorbiendo la ruta utilizada por Gauss Road al oeste de este punto. [10]
A una milla al este en Whalen Road, la NY 64 se separa de la US 20 y la NY 5, siguiendo la carretera y la US 20A , que tiene su terminal oriental en esta intersección, hacia el sur en dirección a Bristol . La US 20 y la NY 5 continúan a través del condado rural de Ontario antes de separarse de su alineación oriental en una intersección a cuatro millas (6 km) al este de la US 20A y la NY 64 en la ciudad de Canandaigua . West Avenue, la antigua ruta de la US 20 y la NY 5 hacia el centro de Canandaigua , continúa al este desde el cruce, mientras que la US 20 y la NY 5 giran al sur hacia una circunvalación alrededor de Canandaigua. [10]
A media milla del inicio de la circunvalación y a poca distancia antes de que la arteria haga un giro hacia el este para atravesar el lago Canandaigua hacia el sureste, la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 21 en una intersección de cuatro vías. Al igual que la US 20 y la NY 5, la NY 21 alguna vez continuó directamente hacia el centro de la ciudad, en este caso a través de Bristol Street al este de la intersección, pero ahora sigue a la US 20 y la NY 5 a lo largo del tramo este-oeste de la circunvalación. Pasada Bristol Street, la circunvalación se ensancha de dos a cuatro carriles y, después de encontrarse con dos calles locales, ingresa a la ciudad de Canandaigua como el Western Boulevard de acceso limitado , aunque sin salidas. La ruta pierde esta distinción antes de cruzar South Main Street, donde la US 20, la NY 5 y la NY 21 se encuentran con el término sur de la NY 332 . La NY 21 sale de la circunvalación y sigue por la NY 332 hasta el centro de la ciudad, mientras que la US 20 y la NY 5 continúan por Eastern Boulevard, una vía de cuatro carriles separada por la mediana, la sección original de las circunvalaciones de Canandaigua de la US 20 y la NY 5. La vía actúa como centro de comercio para la ciudad, con restaurantes , hoteles y supermercados a lo largo de su recorrido dentro de los límites de la ciudad. [10]
Al salir de la ciudad, los establecimientos se convierten en un par de plazas comerciales centradas alrededor de la intersección con el término norte de NY 364. Al otro lado de la línea de la ciudad en Hopewell , un cuarto de milla al este, una tercera plaza, anclada por Runnings , anteriormente un Walmart , domina la esquina noreste de CR 10 y Eastern Boulevard. En la parcela adyacente hay otra plaza que contiene el actual Walmart. En la entrada de la segunda plaza, US 20 y NY 5 se cruzan con Lakeshore Drive, la antigua ruta de US 20 y NY 5 al sur de la circunvalación. Pasado el cruce, la carretera dividida llega a su fin y, después de otra media milla, se estrecha a dos carriles. [10]
Más adentro de Hopewell, el área que rodea la US 20 y la NY 5 se vuelve rural una vez más. Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) del final de la circunvalación, la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 247. Después de 10,3 millas (16,6 km) de progresión hacia el este a través de terreno abierto, las rutas se encuentran con el término norte de NY 14A y NY 245 , concurrentes en este lugar, en la ciudad de Geneva . Media milla después de NY 14A y NY 245, la US 20 y la NY 5 ingresan a la ciudad de Geneva y se ensanchan en una carretera de cuatro carriles. En la ciudad, la US 20 y la NY 5 se cruzan con la NY 14 a través de un pseudo-intercambio en la orilla del lago Seneca . La US 20 y la NY 5 se convierten nuevamente en una autopista dividida en este punto. En el cruce, la NY 14 Truck se une a la US 20 y la NY 5, evitando una curva cerrada en la NY 14 en el centro de la ciudad. La US 20 y la NY 5 continúan como una autopista dividida alrededor del extremo norte del lago Seneca, cruzando la línea de preempción y entrando al condado de Seneca en su punto medio. Una milla al este en East Geneva , justo al este de un paso subterráneo de ferrocarril, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el extremo norte de la NY 96A en un antiguo cruce de trompeta que se ha convertido en una intersección con un semáforo. [10]
Desde la NY 96A al este hasta el pueblo de Waterloo , una distancia de aproximadamente cuatro millas, la US 20 y la NY 5 se convierten en una carretera de dos carriles y corren paralelas al canal Cayuga-Seneca . En Waterloo, la concurrencia se encuentra con la NY 96 en el centro del pueblo. Al este del pueblo, la distancia entre el canal y la carretera disminuye, lo que hace que la US 20 y la NY 5 sean la carretera más cercana al agua durante la siguiente milla y media hasta la NY 414 en el pueblo de Seneca Falls . La NY 414 se une a la US 20 y la NY 5, superponiéndose a la carretera durante 4,3 millas (6,9 km) hasta la aldea de Seneca Falls . En Cayuga Street, la NY 414 gira hacia el sur, cruzando el cuerpo de agua que es el canal y el río Seneca y convirtiéndose en Ovid Street, mientras que la US 20 y la NY 5 giran hacia el norte por Cayuga, siguiendo la calle alrededor del pequeño lago Van Cleef, a través del paso a nivel de Finger Lakes Railway y saliendo de la aldea. A tres millas de la NY 414, justo al oeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre de Montezuma , la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 318 y la NY 89 en intersecciones separadas por solo 0,1 millas (0,16 km). La intersección con la NY 89 tiene un semáforo. [10]
Aproximadamente tres millas (5 km) más tarde, después de ingresar al condado de Cayuga sobre el río Seneca / Canal Cayuga y Seneca , justo al norte del lago Cayuga , las dos rutas se encuentran con NY 90 en la ciudad de Aurelius , en un semáforo. Unas pocas millas al este de esa intersección, la carretera se encuentra nuevamente con Finger Lakes Railway, pero lo cruza a través de un paso elevado . Las rutas continúan hacia el este a través de Aurelius hasta la ciudad de Auburn , donde se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles. En el borde occidental de la ciudad, justo después de pasar Finger Lakes Mall, US 20 y NY 5 se encuentran con el término oriental de NY 326 , que también es una autopista dividida de cuatro carriles por un tramo corto. En el centro de Auburn, los carriles este y oeste de US 20 y NY 5 se separan entre sí por una corta distancia como una arteria sobre las alineaciones de Clark Street, Franklin Street y Grant Avenue. La arteria corre simultáneamente con NY 38 por 0,2 millas (0,3 km). Luego, la NY 38 se separa de la concurrencia y se une a la NY 34. Un cuarto de milla al este, la US 20 se separa de la NY 5 en el extremo norte de la NY 38A . La NY 5 continúa después de la división como la Grant Avenue de cuatro carriles que pasa por una gran cantidad de áreas comerciales. [10]
Desde NY 174 en Camillus hasta Fairmount , NY 5 es una autopista de acceso limitado de 5 millas (8 km) que atraviesa los suburbios occidentales de Syracuse . En un momento, la autopista se extendió hasta West Street en Syracuse, a través de la actual Grand Avenue. [11] La autopista tiene acceso parcial a NY 173 desde NY 5 en dirección oeste. Al este de NY 173, la autopista se conecta a NY 695 en un intercambio direccional en T y pasa sobre NY 297 sin acceso. Al este de Fairmount, NY 5 se altera hacia el sur antes de girar al este en West Genesee Street y convertirse en intersecciones a nivel del suelo . [12]
En Syracuse, la NY 5 es paralela a la I-690 durante gran parte de su recorrido, pero nunca se encuentra con la autopista, por lo que las calles de norte a sur que se cruzan con la NY 5 son puntos de entrada hacia y desde la I-690. En el centro de Syracuse, West Genesee Street se convierte en James Street. En el extremo sur del intercambio entre la I-690 y la I-81 , la NY 5 se transfiere a Erie Boulevard e intersecta State Street ( US 11 ), pero pasa por debajo de la I-81 sin acceso. [12] Desde el centro de la ciudad hasta DeWitt , la NY 5 se divide. [13] En el límite entre Syracuse y DeWitt, la NY 5 se cruza con la NY 635 y, hacia el este, se curva hacia el sureste. Cerca del antiguo centro comercial Shoppingtown , la NY 5 gira al este hacia Genesee Street para comenzar a superponerse con la NY 92 . A menos de una milla al este del centro comercial, NY 5 y NY 92 se cruzan con la I-481 en un cruce en forma de trébol . [14]
La NY 5 y la NY 92 siguen circulando simultáneamente hasta Highbridge Road, donde la NY 92 se separa de la NY 5 y se dirige al sureste hacia Manlius . El segmento de superposición con la NY 92 entre la I-481 y la división oriental es la zona más transitada de la NY 5 en el área de Syracuse y en todo el condado de Onondaga. [15] Más allá de la división, la NY 5 continúa hacia el este a través de los condados de Onondaga y Madison , pasando por Fayetteville , Chittenango y Canastota antes de entrar en las inmediaciones de Oneida . Al oeste de la ciudad, la NY 5 se cruza con la NY 365A , una ruta secundaria de la NY 365 que conduce directamente al centro de la ciudad. Al este, la NY 5 (que forma el límite sur de la ciudad) se encuentra con la NY 46 antes de cruzar Oneida Creek y entrar en el condado de Oneida . [10]
Pasando la línea del condado en Oneida Castle , la NY 5 se cruza con la NY 365, una ruta que conduce hacia el norte hasta la New York State Thruway en Verona . La NY 5 continúa, pasando por la ciudad de Sherrill y el pueblo de Vernon (superponiéndose brevemente con la NY 31 ) y la ciudad de Westmoreland hasta la ciudad de Kirkland , donde la NY 5 se cruza con la NY 233 , cruza el arroyo Oriskany y se encuentra con el término occidental de la NY 5B. El ramal de la NY 5 luego se reúne con sus patios principales desde donde la NY 5A sale de la NY 5 para servir al oeste de Utica . La propia NY 5 continúa hacia el este a través de New Hartford , encontrándose con la NY 12B antes de fusionarse con la NY 12 en Genesee Street. Ambas rutas continúan hacia el este a través del arroyo Sauquoit hacia Utica . [10]
La NY 5 entra en la ciudad de Utica en concurrencia con la NY 12 en dirección noreste. Poco después, se une a la NY 8 y las tres cruzan la ciudad juntas. La NY 5 también se cruza con el término de la NY 840 en este punto. Justo al sur de la New York State Thruway , la I-790 comienza como una autopista corta, que también incluye la NY 5, la NY 8 y la NY 12. Después de cruzar fuera de la ciudad, se encuentran con la Thruway, y la NY 8 y la 12 continúan hacia el noreste, mientras que la I-790 y la NY 5 giran hacia el este-sureste, recogiendo el extremo final de la NY 49. Estas tres, todavía como autopista, se extienden a ambos lados de la Thruway durante un corto trecho, y la I-790 termina técnicamente en las rampas de la I-90. La NY 5 continúa hasta el final de la autopista, solo unos cientos de pies más tarde, bajando a Leland Avenue. A unos cientos de pies al norte de la Thruway, la NY 5 gira hacia el este nuevamente para continuar por Herkimer Road. Sigue una ruta muy paralela a la Thruway hasta Herkimer , donde la NY 5 se mueve ligeramente hacia el norte a través del centro del pueblo, convirtiéndose en State Street, mientras que la I-90 cruza el canal de Erie y se dirige hacia el sur por una corta distancia. Hay una breve coincidencia con la NY 28 en el pueblo. [10]
Después de salir de Herkimer, NY 5 continúa hacia el este, esta vez en paralelo al canal, a través de la ciudad de Little Falls como Main Street, donde ocurren dos coincidencias más, con NY 167 y NY 169. NY 5 continúa en paralelo al canal, y en algunos casos nuevamente, a la Thruway, a través de Amsterdam , convirtiéndose en Amsterdam Road hasta Scotia , donde cruza el canal hacia Schenectady como Mohawk Avenue, convirtiéndose en State Street al ingresar a los límites de la ciudad. Continúa bastante recto en un curso sureste hacia Albany como Central Avenue hasta llegar a Townsend Park . En este punto, NY 5 se convierte en Washington Avenue y cesa toda la señalización que hace referencia a NY 5. Sin embargo, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York reconoce la ruta, ya que continúa por Washington Ave más allá del edificio del Capitolio del Estado de Nueva York , girando hacia el sur por una corta distancia como Eagle Street. Luego, la NY 5 continúa hacia el este por State Street hasta Broadway, donde gira nuevamente al sureste poco antes de regresar al este por un pequeño ramal de Broadway, pasando por debajo de la US 9 y la I-787 . La NY 5 termina en el río Hudson . [10]
Poco después del final de la Revolución estadounidense en 1783, comenzó una oleada de migración hacia el oeste, hacia el centro y el oeste de Nueva York . En ese momento, la mayoría de los viajes al oeste del área de Albany se hacían por agua. Si bien se trazaron caminos rudimentarios siguiendo el río Mohawk , no había rutas terrestres importantes al oeste de Fort Schuyler (actual Utica ), a excepción de un antiguo sendero iroqués de este a oeste que era un simple sendero para peatones. A fines de la década de 1780, muchas empresas comenzaron a establecer sus operaciones en los nuevos asentamientos en el centro y el oeste de Nueva York. Como resultado, hubo un clamor por la construcción de la carretera principal que iba hacia el oeste desde Utica. [16]
El 22 de marzo de 1794, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que exigía el trazado y la mejora de una carretera pública desde el antiguo Fuerte Schuyler en el río Mohawk hasta el asentamiento de Canawaugus en el río Genesee , en una línea tan recta como lo permitiera la topografía del terreno. Esta carretera se conocía oficialmente como la "Gran Carretera Genesee" y es una de las primeras carreteras estatales de Nueva York, [16] destinada a proporcionar acceso al New Military Tract . Según lo planeado, generalmente seguía la antigua ruta iroquesa a través de Oneida , Manlius , Onondaga Valley (al sur de la actual Siracusa ), Skaneateles , Auburn , Seneca Falls , Geneva y Canandaigua [17] antes de terminar en el río Genesee. Cuatro años más tarde, otra ley legislativa autorizó la extensión de la Carretera Genesee hasta Buffalo . [16]
A finales del siglo XVIII, aunque la carretera Genesee había mejorado mucho y tenía mucho tráfico, muchas partes seguían siendo deficientes y algunas secciones aún no se habían completado. [17] [18] En parte debido a esto, y también debido al éxito de la Lancaster Turnpike en Pensilvania , el estado subcontrató la tarea de mejorar y mantener la carretera Genesee a una empresa privada. El 1 de abril de 1800, la Seneca Road Company fue autorizada para este propósito y la parte de la carretera Genesee desde Utica a Canandaigua se mejoró y operó como una carretera de peaje conocida como Seneca Turnpike, [18] que tenía 157 millas (253 km) de largo y, en ese momento, la autopista de peaje más larga del estado. [17] [19] Tres días después, la antigua carretera que seguía el río Mohawk entre Utica y Schenectady también se convirtió en una autopista de peaje, conocida como Mohawk Turnpike. [18]
Como la carretera que conducía desde Albany al noroeste hasta Schenectady ya se había establecido como autopista de peaje (Albany and Schenectady Turnpike) en 1797, ahora estaba disponible una ruta totalmente de autopista de peaje sobre carreteras de buena calidad desde Albany hasta Canandaigua. La extensión occidental de Genesee Road a Buffalo pronto siguió su ejemplo y también se convirtió en una carretera de peaje Macadam mejorada, [20] Ontario and Genesee Turnpike, en 1805. La Seneca Road Company fue autorizada a crear una ruta alternativa más al norte de Seneca Turnpike en 1806. [21] Este ramal salía de la autopista de peaje original al este de Seneca Falls y cruzaba un terreno más llano a través de Elbridge , Geddes y Fayetteville antes de volver a unirse al antiguo camino en Chittenango . [17] [19] A medida que se desarrollaba la ciudad de Syracuse , los patrones de tráfico cambiaron y la ruta del ramal norte se volvió más utilizada que la carretera original. [21]
La construcción y apertura del Canal Erie en 1825 a lo largo del mismo trazado que la ruta de Albany a Buffalo comenzó a socavar los ingresos de estas compañías de autopistas. Con el tiempo, el negocio de las autopistas se había vuelto poco rentable y las compañías se disolvieron en 1852, lo que provocó que las carreteras volvieran a estar bajo control público. [21] La Seneca Road Company se disolvió en 1852. El antiguo camino sur de la Seneca Turnpike es ahora Franklin Street y Old Seneca Turnpike desde Auburn hasta Marcellus , NY 175 entre Marcellus y Onondaga Hill , y NY 173 desde allí al este hasta Chittenango. [17] [19]
La mejora de la carretera desde Buffalo al suroeste hasta Pensilvania a mediados del siglo XIX pronto permitió viajes continuos a través de todo el estado de Nueva York. Con la llegada del automóvil , el estado comenzó a tomar el control y pavimentar las principales carreteras a principios del siglo XX. En 1908, la legislatura estatal creó un sistema estatal de rutas legislativas sin señalizar . Una de las rutas asignadas en este momento fue la Ruta 6, una autopista Albany-Buffalo que seguía el camino de Genesee Road y Seneca Turnpike desde Buffalo hasta Utica, Mohawk Turnpike entre Utica y Schenectady, y Albany y Schenectady Turnpike desde Schenectady hasta Albany. Desde Auburn hasta Chittenango, la Ruta 6 utilizaba la mayor parte de la rama norte más nueva de Seneca Turnpike. [22] [23]
El automóvil permitió a las personas viajar rápidamente largas distancias y se hizo necesaria una forma de marcar las rutas. Uno de los primeros medios para marcar las rutas fue el establecimiento de varias asociaciones de senderos para automóviles en la década de 1910. Estas asociaciones seleccionaron caminos de buena calidad y los marcaron con símbolos o colores en postes telefónicos. La mayor parte de la Ruta legislativa 6 finalmente se convirtió en parte del Sendero de Yellowstone , [24] un sendero para automóviles de campo traviesa establecido en 1912 que iba desde Washington hasta Massachusetts . [25] En Nueva York, el sendero usaba la moderna US 20 desde Pensilvania hasta Silver Creek , la mayor parte de la moderna NY 5 desde Silver Creek hasta Albany, y la moderna US 20 nuevamente desde Albany hasta Massachusetts. [24]
En 1924, siguiendo lo que hicieron otros estados, Nueva York comenzó a asignar números de ruta a sus principales vías públicas. La parte de Albany a Buffalo del Yellowstone Trail, que pasaba por las ciudades de Syracuse y Utica, recibió el número NY 5A. La parte del Yellowstone Trail al suroeste de Buffalo y al este de Albany pasó a formar parte de NY 5, que pasaba por Syracuse y Utica al sur. La parte de Buffalo a Albany del trazado original de NY 5 utilizaba una nueva carretera, Broadway Road, desde Buffalo hasta Avon y la antigua alineación de Cherry Valley Turnpike desde Skaneateles hasta Albany. Entre Avon y Skaneateles, NY 5 y NY 5A se superponían. [2] [24]
Sin embargo, en 1926, la sección de Buffalo a Albany de la NY 5 se trasladó a la alineación de Genesee Road, reemplazando a la NY 5A. La antigua alineación más al sur de la NY 5 fue redesignada como NY 7. [ 24] En 1927, el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. creó más cambios de numeración. La US 20, que seguía principalmente el Sendero de Yellowstone en otras partes del país, fue designada en Nueva York a lo largo de la NY 5 al suroeste de Hamburg y al este de Albany y a lo largo de la antigua NY 7 desde Skaneateles hasta Albany. Entre las ciudades de Hamburg y Avon, la nueva US 20 utilizó una alineación aún más al sur, pasando por East Aurora y Warsaw. Esto truncó ambos extremos de la NY 5 hasta Athol Springs (al sur de Buffalo en la ciudad de Hamburg) en el oeste, y hasta Albany en el este. [26]
En la renumeración de la carretera estatal de 1930 , la NY 5 se truncó aún más para comenzar en el centro de Buffalo. La porción entre Buffalo y Athol Springs se asignó como parte de la NY 62. [ 27] Al suroeste de Buffalo, Southwestern Boulevard, una ruta alternativa de la US 20 entre Irving y Big Tree (al este de Athol Springs) se convirtió en NY 20B . [28] Más al suroeste, otra ruta alternativa de la US 20 entre la línea de Pensilvania y Silver Creek , que corre a lo largo de la costa del lago Erie, fue designada como NY 20A. [27] Las designaciones NY 20A y NY 20B resultaron ser de corta duración. La US 62 se extendió a Nueva York c. 1932 , lo que provocó que se renumerara la NY 62. Casi al mismo tiempo, la US 20 se realineó para seguir la NY 20B desde Irving hasta Big Tree. La NY 5 se extendió a lo largo de parte de la antigua NY 62 hasta Athol Springs, desde donde continuó hasta la frontera estatal de Pensilvania a través de la antigua ruta de la US 20 hasta Irving y toda la NY 20A. [29] [30]
Originalmente, la NY 5 ingresaba a Buffalo desde el sur por Fuhrmann Boulevard y Michigan Avenue y seguía South Park Avenue y Main Street a través de la ciudad antes de volver a unirse a su alineación moderna en Goodell Street. A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva autopista de acceso limitado a lo largo de Fuhrmann Boulevard desde Lackawanna hasta el río Buffalo . En el río, la nueva carretera se separaba de Fuhrmann y continuaba directamente hacia el centro de la ciudad, volviendo al nivel del suelo dos cuadras al sur de Niagara Square. La autopista, conocida como Buffalo Skyway, se convirtió en parte de una NY 5 desviada en 1956. [31] [32] Visualmente, la Skyway separa la ciudad del puerto interior de Buffalo. En 2008 hubo un impulso para derribarla, pero el impulso pasó. [33] En 2019, se propuso un plan para eliminar parte de la Skyway y cerrar el resto al tráfico motorizado como parte de una competencia. [34] [35] Este plan ha generado fuertes opiniones tanto a favor como en contra de la eliminación. [36]
Más al este, en Utica, a principios de los años 1950 se comenzó a construir una nueva autopista arterial, conocida como la Arterial Norte-Sur, que atravesaría el centro de la ciudad. La nueva carretera evitaba la NY 5, que inicialmente discurría por Genesee Street y Herkimer Road a través de Utica. [31] [37] La primera parte de la autopista que se inauguró fue el segmento al norte de River Road, que se completó en 1956. [32] Se extendió hacia el sur hasta Oriskany Street ( NY 5A ) en 1961 [38] y se completó por completo en 1964, momento en el que pasó a formar parte de una NY 5 y una NY 12 desviadas . [39] Dos partes de Genesee Street, desde NY 12 en New Hartford hasta el límite de la ciudad de Utica y desde NY 5S hasta Herkimer Road en Utica, siguen estando en manos del estado hasta el día de hoy como NY 921E y NY 921C sin señalizar, respectivamente. [40]
En los suburbios de Syracuse de Camillus y Geddes , NY 5 inicialmente se trazó en West Genesee Street entre los pueblos de Camillus y Solvay . [41] La construcción de una circunvalación de este segmento de NY 5 comenzó a principios de la década de 1970 [42] [43] y se completó entre NY 695 y Genesee Street en 1977. [44] Al año siguiente, la autopista estaba abierta al tráfico hasta Hinsdale Road; sin embargo, NY 5 permaneció en Genesee Street entre Hinsdale y los límites del pueblo de Solvay. [45] El resto de la circunvalación de Camillus se completó alrededor de 1979 , momento en el que NY 5 se realineó para seguir la autopista. [45] [46] Genesee Street ahora es mantenida en gran parte por el condado de Onondaga como CR 98; sin embargo, dos partes de la calle siguen siendo mantenidas por el estado. Cerca del extremo occidental de la autopista, la antigua ruta de la NY 5 se convirtió en parte de una NY 174 extendida . [47] [48] Entre la línea de la ciudad de Camillus y el extremo oriental de la circunvalación, Genesee Street no está señalizada como NY 930W. [40] Esta autopista en particular estaba destinada a unir el centro de Syracuse con Auburn , pero nunca se completó más allá de Camillus o Fairmount. Varias rampas incompletas marcan ambos extremos de esta sección de la autopista. [49]
También se llevaron a cabo pequeños realineamientos en otras ciudades a lo largo de la ruta. En Canandaigua , NY 5 originalmente ingresaba a la ciudad por West Avenue y seguía South Main Street y Lakeshore Drive a través de los límites de la ciudad antes de reincorporarse a su ruta actual en Hopewell . A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva circunvalación al norte de Lakeshore Drive desde South Main Street hasta Hopewell. Se convirtió en parte de una NY 5 realineada en 1956. [31] [32] El resto de la circunvalación alrededor de las extensiones suroeste de la ciudad se construyó a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [46] [50] La ruta anterior de NY 5 en South Main Street sigue siendo mantenida por el estado como NY 942T ; [40] hasta 1996, la parte de West Avenue entre el extremo oeste de la circunvalación y la línea de la ciudad de Canandaigua fue mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como NY 942W. Aunque el mantenimiento de la carretera había sido transferido a la ciudad de Canandaigua en 1996, [51] [52] la designación permaneció en los documentos del NYSDOT hasta 2007. [53] [54]
En Ginebra , la NY 5 inicialmente se encaminó por East North Street y Border City Road, superponiéndose a la NY 14 a través de la ciudad y volviendo a unirse a su ruta moderna en East Geneva. [28] La superposición se eliminó alrededor de 1931 cuando la NY 5 se trasladó a una nueva carretera ubicada a lo largo del borde del lago Seneca . [28] [29] La NY 5 se realineó nuevamente en la década de 1960 para utilizar una nueva autopista dividida construida a mitad de camino entre la carretera de la orilla del lago y Border City Road. [41] [55] Border City Road ahora es mantenida por el condado de Seneca como CR 110. [56]
En abril de 2014 comenzaron las obras de un proyecto de 68,3 millones de dólares para reemplazar el viaducto sobre Columbia Street, Lafayette Streets y Oriskany Boulevard (NY 5A y NY 5S) en Utica. El tramo de casi una milla tenía intersecciones a nivel señalizadas que habían estado causando problemas de seguridad y algunas muertes. Además del reemplazo del viaducto, se enderezó la alineación de la arteria, se construyó un nuevo intercambiador urbano de un solo punto en Court Street y se construyó un puente peatonal que cruzaba la calzada. El puente peatonal se inauguró en diciembre de 2014 y el resto del proyecto se completó en octubre de 2017. [57] [58]
NY 5 tiene tres rutas con sufijo, todas ubicadas en el condado de Oneida, y NY 5S se extiende hacia el este hasta otros tres condados. La designación NY 5A también se utilizó en el pasado para otras dos rutas.
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La actual NY 5A es una ruta alternativa corta de 5,59 millas (9,00 km) de la NY 5 entre New Hartford y el centro de Utica en el condado de Oneida . [1] Fue asignada a mediados de la década de 1930. [60] [66] En su extremo oriental, NY 5A se convierte en NY 5S en un intercambio con la Interestatal 790 (I-790), NY 5, NY 8 y NY 12. La ruta tiene cuatro carriles de ancho y pasa principalmente por áreas comerciales y conecta NY 5 con NY 840 y NY 69.
NY 5B es una ruta alternativa de 3,12 millas de largo (5,02 km) al suroeste de Utica en el condado de Oneida, que conecta NY 5 con NY 12B . [1] La ruta fue asignada en abril de 1935. [67] La ruta completa está en el condado de Oneida .
