La Ruta 1 es una autopista en la parte sur de la provincia canadiense de Nuevo Brunswick . Comienza al oeste de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en St. Stephen y recorre 239,11 kilómetros (148,58 millas) hacia el este hasta la Ruta 2 en River Glade .
Toda la carretera es una autopista de acceso controlado de 4 carriles . Es una de las carreteras más importantes de la provincia, que transporta el tráfico desde la frontera estadounidense en St. Stephen , pasando por la ciudad de Saint John , y terminando en un cruce con la autopista Trans Canada en River Glade .
La mayor parte del desarrollo vial en Nuevo Brunswick sigue patrones de asentamiento anteriores al transporte motorizado, por lo que la mayoría de las comunidades se desarrollaron a lo largo de vías navegables o contaban con servicio de ferrocarril . El desarrollo de autopistas de acceso controlado recién comenzó en la década de 1960 y solo alrededor de las comunidades más grandes. La mayoría de las primeras mejoras de las carreteras provinciales consistieron simplemente en modernizar las carreteras locales.
La Ruta 1 inicialmente siguió caminos locales desde St. Stephen hacia el este hasta Oak Bay, donde giró hacia el sur hasta la ciudad de St. Andrews , luego de regreso al norte y al este (todavía por caminos locales) hasta llegar a Saint John , donde siguió Manawagonish Road a través de la antigua ciudad de Lancaster y luego se desvió para seguir la "Milla de Oro" inmediatamente al sur de Manawagonish Road. Cruzó el río Saint John en el puente Reversing Falls antes de continuar por Douglas Avenue hasta el extremo norte de la ciudad. Desde allí pasó a Rothesay Avenue y siguió las orillas del río Kennebecasis por el valle hasta Sussex, donde terminó. Con el tiempo, se construyeron varias secciones de la autopista de acceso controlado de 2 carriles para evitar las ciudades y pueblos en crecimiento, incluida una sección larga que evita los municipios de Rothesay y Quispamsis, llamada Mackay Highway, que se construyó a través de un tramo de tierras forestales que anteriormente eran propiedad de la prominente familia local Mackay.
La primera mejora significativa de esta ruta se produjo a finales de los años 60, durante un proyecto de renovación urbana en Saint John, en el que se construyó una nueva autopista (la Saint John Throughway ) para evitar el aumento del tráfico de camiones en la ciudad. Se examinaron varias opciones de trazado, pero la mayoría de los ciudadanos querían que la autopista fuera al norte de la ciudad a través del suburbio de Millidgeville, desde donde se podría intentar cruzar más fácilmente el desfiladero de Reversing Falls .
Sin embargo, la ciudad, junto con los gobiernos provincial y federal, decidió negociar con la empresa Canadian Pacific Railway (CPR) para comprar la mayoría del Mill Street Yard cerca de la estación neogótica Union Station para una alineación de la autopista que atravesaría el centro de la ciudad (algo así como la infame alineación de la Interestatal 93 que se construyó a través de Boston ).
La eliminación del patio ferroviario y la estación histórica coincidió con la construcción por parte de la Junta Nacional de Puertos (NHB) , controlada por el gobierno federal, del puente de cuatro carriles del puerto de Saint John, aguas abajo de las cataratas Reversing, que se inauguró en 1968. Parte de este acuerdo implicaba que la NHB cobrara un peaje de 25 centavos en cada dirección, sin embargo, el peaje no se puede aumentar sin el acuerdo federal, provincial y municipal, hasta 2007, cuando el peaje se incrementó a 50 centavos. El nuevo puente también tuvo el efecto adicional de aislar la parte superior del puerto de Saint John del tráfico de grandes barcos.
En un proyecto relacionado, en 1969, los gobiernos federal y provincial trabajaron con CPR para modernizar el servicio de ferry Saint John-Digby construyendo una nueva terminal en el extremo oeste de la ciudad, junto con intercambiadores en la nueva autopista.
La autopista de Saint John sólo se extendía desde Spruce Lake en Lorneville , al oeste, hasta donde se encontraba con el final de Mackay Highway y Rothesay Avenue, al este, en Coldbrook, pero su construcción coincidió con la disminución del tráfico ferroviario y el aumento del tráfico de camiones y de los viajes en automóvil. La zona de Saint John pronto vio el crecimiento de los suburbios en las ciudades de Rothesay y Quispamsis en el valle del río Kennebecasis, que estaban ubicadas justo fuera del "cinturón de niebla" de la bahía de Fundy.
En la década de 1970, la autopista Mackay pasó de ser una autopista de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles, y la sección de acceso controlado de la autopista se extendió aún más para dar cabida a la creciente ciudad de Quispamsis.
En un nuevo enfoque para mejorar las carreteras arteriales de la provincia, el gobierno provincial durante los años 1960-1980 emprendió otras mejoras en la Ruta 1, en particular la construcción de nuevos tramos (o la designación de tramos existentes) como de acceso controlado. Esto dio como resultado el establecimiento de límites máximos de velocidad de 100 km/h (62 mph) en estos tramos.
A mediados de los años 1990, se construyó una circunvalación de dos carriles de Hampton hasta el valle de Kennebecasis desde donde terminaba la autopista Mackay, uniéndose a las carreteras locales en Valley Waters. Se construyó otra circunvalación desde Oak Bay hasta Digdeguash para evitar la ruta tortuosa que bajaba por la península de St. Andrews y atravesaba la ciudad del mismo nombre. Se construyeron más circunvalaciones de dos carriles alrededor de St. George y en las afueras de Sussex, donde se construyó un intercambiador con la autopista Trans-Canada .
El gobierno provincial cambió en 1987 con la elección del primer ministro Frank McKenna , que se centró en mejorar el clima empresarial de la provincia. Una de las principales tareas del gobierno era modernizar la infraestructura de transporte provincial y McKenna entabló agresivas negociaciones con el gobierno federal del primer ministro Brian Mulroney para asegurar la financiación federal de nuevos proyectos de autopistas. McKenna consideraba que la Trans-Canada y la Ruta 1 en Nuevo Brunswick eran en parte responsabilidad federal, ya que canalizaban la mayor parte del tráfico por autopistas del Atlántico canadiense hacia los Estados Unidos y el centro de Canadá. La firma del Tratado de Libre Comercio entre Canadá y los Estados Unidos en 1989, junto con la aprobación federal de numerosos abandonos de líneas ferroviarias en las Marítimas durante la década de 1980, condujo a predicciones de un mayor crecimiento del tráfico por autopistas en las carreteras de Nuevo Brunswick en la década de 1990.
Durante el resto de los años de poder de la administración McKenna (hasta 1997), se amplió y mejoró la Ruta 1 con cuatro carriles entre Lorneville y Lepreau en el oeste y entre Coldbrook y Apohaqui (cerca de Sussex) en el este. También se construyó una pequeña realineación de cuatro carriles entre St. George y Pennfield . La autopista Transcanadiense (Ruta 2) también se mejoró a cuatro carriles entre Penobsquis y Three Rivers .
Las mejoras en la Ruta 1 continuaron a fines de la década de 2000, con una sección de 4 carriles entre St. Stephen y el cruce de la Ruta 127 en Waweig que se abrió al tráfico en diciembre de 2008. [3] La circunvalación de St. Stephen, que había estado parcialmente abierta desde 1993 como una ruta de acceso controlado de 2 carriles para desviar el tráfico hacia el cruce fronterizo de Milltown, también se mejoró y se convirtió oficialmente en parte de la Ruta 1 en ese momento. La circunvalación se completó en noviembre de 2009 con la apertura del puente de la Avenida Internacional hacia Calais, Maine. [4]
El 5 de septiembre de 2008 se anunció que el tramo restante de la Ruta 1 que conecta con Estados Unidos se hermanaría. El coste estimado sería de 1.200 millones de dólares (incluyendo el mantenimiento y sin tener en cuenta la inflación) y PPP Canada aportaría la mitad del coste de la construcción, por un importe estimado de unos 290 millones de dólares. Las obras se completaron en octubre de 2012. El proyecto se completó de forma muy similar a la mejora y realineación de la autopista Transcanadiense. Se eligió un consorcio privado mediante un proceso de licitación, que fue responsable del diseño y la construcción de las secciones que aún no se habían mejorado a la categoría de 4 carriles. Una vez finalizada la construcción, la empresa formada por el consorcio será responsable del mantenimiento de la autopista desde el cruce fronterizo entre Estados Unidos y Canadá hasta el cruce con la Ruta 2 en River Glade, a 15 km al oeste de Moncton, hasta el año 2040.
El 25 de octubre de 2012 se inauguraron los últimos 8 kilómetros de la autopista de 4 carriles, completando así el proyecto.
Los últimos años de la administración de McKenna vieron un acuerdo firmado con un consorcio privado llamado Maritime Road Development Corporation (liderado por el ex líder liberal provincial y ex ministro federal de Transporte Douglas Young ) para financiar y construir de manera privada una autopista de peaje para llevar la Carretera Transcanadiense ( Ruta 2 ) en una nueva alineación desde un punto al oeste de Fredericton hasta un punto en la TCH existente al oeste de Moncton en River Glade .
La cuestión de los peajes no estuvo exenta de controversias, ya que condujo a la caída del sucesor de McKenna, Camille Theriault, en 1999, ante el líder del PC, Bernard Lord . La autopista se construyó, pero se eliminaron los peajes de la mayoría de los tramos de la misma antes de su apertura y esta parte de la realineación de la autopista Transcanadiense, construida (y de propiedad privada), tiene un peaje oculto que se cobra al gobierno provincial, por lo que los automovilistas no pagan directamente por el uso de la autopista.
La nueva alineación de la autopista Trans-Canada se inauguró en octubre de 2001 y, en ese momento, la parte de la antigua TCH que discurría entre River Glade y Sussex se volvió a designar como parte de la Ruta 1, lo que amplió el extremo oriental de esta autopista aproximadamente 40 km (25 mi). Los planes exigían la finalización de una circunvalación de 4 carriles para reemplazar la antigua alineación de la TCH alrededor de Sussex y la construcción se llevó a cabo entre 2000 y 2004. Una parte de la antigua alineación de la TCH desde Sussex hacia Fredericton se ha vuelto a designar como Ruta 10 y se ha construido un intercambiador realineado en Sussex.
Un experimento con los nuevos trenes A de Sunbury condujo al rediseño de la salida 119 de la autopista. La salida 119-B, en dirección oeste, se amplió para permitir que estas configuraciones de camiones de transporte más largas pudieran transitar por ella. En el lado opuesto de la autopista, las dos rampas de entrada en dirección este se combinaron en una única rampa más ancha, nuevamente para permitir una navegación más fácil para los camiones de transporte más largos.
Nunca estuvo oficialmente disponible una salida en dirección este en la salida 128, ya que era solo una entrada privada para camiones a la propiedad de Strescon. En el otoño de 2007, esta salida se reconstruyó como una salida oficial para permitir el acceso del tráfico en dirección este a Rothesay Ave. El tráfico en dirección este ahora puede salir/entrar a/desde Rothesay Ave (a través de Ashburn Road) y el tráfico en dirección oeste puede salir/entrar a/desde Foster Thurston Drive. No hay un paso elevado en esta salida.
En diciembre de 2013, se inauguró oficialmente el intercambiador "One Mile House" después de más de 4 años de construcción con un precio final de $83 millones. [5] Este nuevo intercambiador incluye un nuevo puente de 500 m [6] para cruzar la autopista, el patio de maniobras, el río y Rothesay Avenue y se conecta directamente con Bayside Drive y Loch Lomond Road, con acceso a/desde la Ruta 100 en Rothesay Avenue. Esto permite que el tráfico destinado a los parques industriales McAllister y Grandview y las empresas industriales pesadas en esa área tengan un acceso más directo a la autopista 1 y eviten las calles de la zona alta de Saint John. El nombre, "One Mile House", se deriva de la sección de Saint John ubicada a lo largo del ferrocarril a 1 milla al este de la antigua Union Station.