La LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA, en español: Línea ferroviaria de alta velocidad Europa Sur Atlántico), también conocida como LGV Sud-Ouest o LGV L'Océane , es una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tours y Burdeos , en Francia . Es utilizada por trenes TGV operados por SNCF . Es una extensión del brazo sur de la LGV Atlantique , siendo la extensión occidental la LGV Bretagne-Pays de la Loire . Ambas extensiones de la línea de alta velocidad se inauguraron el 28 de febrero de 2017, y los servicios comenzaron el 2 de julio de 2017. La línea, que en ese momento era el mayor proyecto de construcción ferroviaria europeo, fue construida por el consorcio LISEA, que posee y mantiene la línea hasta 2061 y cobra peajes a las compañías ferroviarias. [2] Los trenes de esta línea salen de París desde la Gare Montparnasse .
La línea LGV SEA lleva el servicio ferroviario de alta velocidad al suroeste de Francia y conecta las regiones de Nouvelle-Aquitaine y Occitanie con el servicio ferroviario de alta velocidad del norte de Europa, que conecta París con Londres , Bruselas , Ámsterdam y más allá. El viaje entre París y Burdeos dura alrededor de dos horas y diez minutos a una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). También se mejoran los enlaces interurbanos entre Tours , Poitiers , Angulema y Burdeos, y el suroeste de Francia está mejor conectado con varias partes del país y con el resto de Europa. Los trenes de esta línea salen de París desde la Gare Montparnasse.
El proyecto también responde al intenso tráfico en la línea ferroviaria existente. Las vías ferroviarias se utilizan de forma más eficiente cuando todos los trenes circulan a la misma velocidad y tienen paradas idénticas. La gran diferencia de velocidad entre los rápidos trenes TGV , que circulaban por las vías existentes a velocidades de hasta 220 km/h (137 mph), y los trenes de mercancías más lentos y los trenes TER (regionales), que compartían la misma vía, hizo que el intervalo entre estos trenes aumentara considerablemente. Esto congestionó las vías e impidió su uso más eficiente.
Por tanto, las vías exclusivas para el TGV dejan espacio en las vías existentes para muchos más trenes de mercancías y TER que los trenes TGV eliminados. Se han hecho posibles nuevos servicios TER regionales y podrían aliviar los servicios que actualmente están congestionados. El aumento de trenes de mercancías en las vías existentes aliviaría el tráfico de camiones en las carreteras de las regiones, ya que los trenes transportan cada vez más mercancías, lo que también reduciría el impacto sobre el medio ambiente.
El proyecto también se presentó como un proyecto que beneficiaría a la economía. La construcción de la Fase 1 creó 10.000 puestos de trabajo en la construcción durante cinco años. También se crearon puestos de trabajo en los sectores del transporte, el comercio y los servicios. Las empresas locales podrían ver aumentar su competitividad a medida que se expandan sus mercados, y también podría aumentar el turismo en la región.
Esta ruta complementa –y sustituye parcialmente– a la clásica línea ferroviaria París-Burdeos .
La línea fue construida por el consorcio LISEA formado por Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% y Ardian - 19,2%. [2] El consorcio operará y mantendrá la línea hasta 2061, y cobrará peajes a las compañías ferroviarias. [2] El consorcio invirtió 3.800 millones de euros, el gobierno francés, las autoridades locales y la Unión Europea pagaron 3.000 millones de euros y 1.000 millones de euros fueron aportados por SNCF Réseau (filial de SNCF ). [2] SNCF Réseau gastó otros 1.200 millones de euros en la construcción de líneas de interconexión, centros de control, mejoras de capacidad en Burdeos y remodelación del trazado de las vías en Gare Montparnasse . [2]
La nueva línea de alta velocidad evita pasar por Libourne , acortando la distancia total recorrida en comparación con la línea existente. No se han construido nuevas estaciones entre Saint-Pierre-des-Corps y Burdeos , y el servicio a Châtellerault , Poitiers y Angulema utiliza sus estaciones de tren existentes, que se unen mediante nuevas conexiones a las líneas de alta velocidad. Al sur de Poitiers , una conexión permite a los trenes acceder a las antiguas vías en dirección a La Rochelle .
El trayecto entre Tours y Burdeos se acorta en unos 50 minutos, mientras que el tiempo típico de viaje París-Burdeos es de 2 horas y 3 minutos. Se construyeron 302 km (188 mi) de vías de alta velocidad junto con otros 38 km (24 mi) de vías convencionales que se conectan con la LGV. [3] Se espera que la nueva línea aumente el número de pasajeros anuales en unos cinco millones de viajeros.
Por razones financieras, el proyecto se dividió inicialmente en tres fases: [ cita requerida ]
En ese plan inicial, la Fase 2 tenía que completarse en un plazo rápido para hacer frente al aumento de tráfico esperado después de la apertura de la Fase 1. Por este motivo, el gobierno francés anunció financiación adicional en febrero de 2009 para construir las Fases 1 y 2 juntas. [4]
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El 30 de julio de 2010, el gobierno francés anunció que se esperaba que las obras en el tramo hasta la frontera española comenzaran antes de 2020. [5] Sin embargo, en 2015, una investigación pública rechazó la construcción de este tramo debido al coste. [6]
La línea de alta velocidad Burdeos-Toulouse podría inaugurarse en 2029. [7]
46°05′23″N 0°07′30″E / 46.0896, -0.1250