Tramlijn 5 es una línea de tranvía que opera entre Ámsterdam y Amstelveen en los Países Bajos . Operada por la empresa de transporte municipal GVB , la ruta normalmente discurre entre Van Hallstraat (firmada como Westergasfabriek ) en Ámsterdam y Stadshart en el municipio vecino de Amstelveen . La línea 5 de tranvía conecta varias áreas importantes de la ciudad, incluido el distrito financiero de Zuidas y Leidseplein , y también proporciona una ruta rápida de tranvía al sur de la estación Amsterdam Zuid hasta Stadshart, el centro de la ciudad de Amstelveen.
Desde el 19 de agosto de 2020, las líneas de tranvía 3 y 5 están desviadas debido a la renovación del puente Bullebak sobre Brouwersgracht, lo que obligó al cierre del circuito de tranvía de Zoutkeetsgracht . Durante este período, la línea 3 se desvió al circuito de Van Hallstraat en Westergasfabriek , normalmente la terminal de la línea 5, y la línea 5 se desvió a un cruce temporal en Eerste Marnixdwarsstraat en Marnixstraat, justo al sur del puente Bullebak a lo largo de la línea normal 3. ruta. Estos desvíos se realizaron porque los tranvías bidireccionales de la línea 5 pueden cambiar de extremo en el cruce temporal mientras que los tranvías unidireccionales de la línea 3 no pueden hacerlo. [1] El 29 de agosto de 2023 se completó la renovación del puente Bullebak y los tranvías de doble extremo de la línea 5 pudieron continuar hasta Zoutkeetsgracht. Los tranvías de un solo extremo de la línea 3 aún no se podían utilizar, ya que el circuito de giro en Zoutkeetsgracht aún no estaba disponible debido a obras. [2]
Teniendo en cuenta el desvío a largo plazo, la línea tiene 24 paradas y un tiempo de viaje previsto de 36 minutos entre las terminales: Zoutkeetsgracht y Stadshart. [3]
Desde su terminal norte en Westergasfabriek hasta Strawinskylaan, cerca de la estación de tren Amsterdam Zuid , la línea 5 de tranvía opera en una combinación de tráfico mixto y carriles exclusivos para tranvías y autobuses. Una excepción es un tramo corto de vía pública al este de Leidseplein a lo largo del parque Leidsebosje. [4]
Desde la parada de tranvía Station Zuid en Strawinskylaan hasta su terminal sur en Stadshart en Amstelveen, la línea 5 del tranvía circula en una reserva central con pasos a nivel en las intersecciones de calles. (Dos paradas, Kronenburg y Zonnestein , están por debajo del nivel de la calle evitando el paso a nivel). Algunas paradas tienen una plataforma de isla ubicada entre las dos vías, por lo que requieren tranvías equipados con puertas a ambos lados del vehículo. Los tranvías también deben tener cabinas en ambos extremos porque la terminal sur de la línea, Amstelveen Stadshart, tiene vías sin salida y un doble cruce en lugar de un circuito de giro . [5] : 20:10
La línea 5 del tranvía se inauguró el 20 de diciembre de 1978 y circulaba entre la estación Amsterdam Centraal (Stationsplein) y la estación Amsterdam Zuid (Zuidplein). [6]
A partir del 1 de diciembre de 1990, la línea 5 se extendió hacia el sur desde la estación Zuid a lo largo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan antes de girar y terminar en la parada Binnenhof (hoy llamada parada Stadshart). [6] Desde la estación de Zuid hasta el cruce con Binnenhof/Stadshart, la línea 5 del tranvía compartía sus vías con la línea 51 de metro, una línea híbrida de metro/ sneltram que se inauguró el 2 de diciembre de 1990 entre la estación de Zuid y Westwijk . Cada estación entre De Boelelaan/VU y Oranjebaan tenía dos conjuntos de andenes adyacentes: andenes de alto nivel para los vehículos de piso alto del metro 51 y andenes de bajo nivel para el tranvía 5. [7]
En 1990, la parada de tranvía de la línea 5 en Zuidplein fue sustituida por una parada integrada en la estación de metro Zuid. En mayo de 2008, para dejar espacio para la construcción de la línea norte-sur (línea 52 del metro), la parada de tranvía se trasladó a Strawinskylaan en el lado norte de la estación.
En 2011, la línea 5 del tranvía, que discurría entre las estaciones Centraal y Zuid, era la línea de tranvía más transitada de la ciudad, con 42.000 embarques al día. [8]
El 22 de julio de 2018, la apertura de la línea de metro Noord-Zuid provocó muchos cambios en el sistema de tranvía de Ámsterdam, incluida la línea 5. En ese momento, la terminal norte de la línea 5 se cambió para terminar en la parada Westergasfabriek en lugar de en la Estación Central. . [9]
El 3 de marzo de 2019, la línea 51 del metro se cerró al sur de la estación Zuid para convertirla en la línea 25 de tranvía , que utilizaría pares de tranvías acoplados de piso bajo. Todas las paradas al sur de la estación Zuid se reconstruirían para tranvías de piso bajo; sin embargo, la parada De Boelelaan/VU estuvo cerrada permanentemente. Dos paradas utilizadas por el tranvía 5 ( Kronenburg y Zonnestein ) fueron reconstruidas bajo el nivel de la calle. La línea 5 del tranvía siguió funcionando con alguna sustitución temporal de autobuses. [7] [10] [11] [12]
El 27 de mayo de 2019, se introdujo la línea 6 de tranvía en hora punta entre la estación Amsterdam Zuid y Amstelveen Stadshart. Debido a que la línea 51 del metro se suspendió y a que el servicio de autobús de reemplazo circulaba sin paradas entre la antigua De Boelelaan/VU y Oranjebaan , la línea 5 se saturó. En la estación Zuid, los tranvías de la línea 6 regresaron a Strawinskylaan usando un cruce y un revestimiento de retorno construido en 2016. Después del 6 de noviembre de 2020, la línea 6 del tranvía se suspendió debido al bajo número de pasajeros. Originalmente estaba previsto que fuera reemplazado por la línea 25 de tranvía tras la apertura de esta última el 13 de diciembre de 2020. [13] [11] [14]
El 9 de diciembre de 2020, la línea 25 de tranvía se inauguró extraoficialmente (oficialmente 4 días después, el 13 de diciembre) y, junto con la línea 5, sirvió conjuntamente en las paradas entre Station Zuid (Strawinskylaan) y Oranjebaan . [15]
El 23 de marzo de 2021, la línea 5 se convirtió en la segunda línea de GVB en operar los nuevos tranvías 15G de CAF , siendo la primera la línea 25 . Los tranvías de la línea 5 tienen los colores GVB azul y blanco, mientras que los de la línea 25 tienen los colores R-net . Tanto la línea 5 como la 25 requieren tranvías bidireccionales. En la línea 5, los tranvías CAF sustituyen a los once tranvías 11G BN más antiguos que quedaban . [dieciséis]