La línea 10 es una línea de tranvía que forma parte de Metrovalencia en la ciudad de Valencia, España . Se inauguró el 17 de mayo de 2022. [1] [2] Desde 2007 hasta 2014, la línea fue designada como línea 2. Sin embargo, en noviembre de 2014, se le dio esta designación a un ramal de la existente Línea 1 , con vigencia a partir de abril de 2015. [3] La línea fue entonces denominada 'T2' hasta el 1 de marzo de 2018, cuando se decidió llamarla Línea 10, para evitar confusiones con las líneas de metro existentes. [4]
Los primeros tramos de la línea se construyeron en 2007, y la parte al norte del centro de la ciudad se utilizaba para la Línea 6. La falta de fondos disponibles como resultado de la crisis económica española [5] provocó la paralización de las obras en los tramos restantes. En junio de 2017, se reanudaron las obras, con fondos de la Unión Europea y el gobierno regional utilizados para completar la mitad sur de la línea. Las partes central y norte de la línea se suspendieron hasta 2023, cuando el nuevo gobierno regional anunció planes para reactivar el proyecto.
El trazado previsto inicialmente incluía un tramo entre Xàtiva y Tavernes Blanques que ha quedado suspendido indefinidamente. [6] El tramo suspendido debía pasar por el barrio de Orriols, siguiendo la actual línea 6 hasta la estación de Alfauir, entrando en el túnel norte-sur a la altura del Pont de Fusta. Se preveían paradas subterráneas en el casco antiguo de Valencia, en las Torres de Serrano (bajo el antiguo cauce del río), Carme y el mercado central (estación de Mercat), antes de llegar a la actual estación central de trenes de Xàtiva.
El trazado finalizado comienza en la futura estación central. Continúa soterrado por la Avenida del Regne de València, gira a la derecha por Luís de Santángel y Amado Granell con estación subterránea en Germans Maristes, alcanzando de nuevo la superficie cerca del cruce de Amado Granell/Avenida de la Plata. Desde allí discurre en superficie hasta la Ciudad de las Artes y las Ciencias , y el barrio de Natzaret. [7]
Las obras comenzaron en enero de 2007 [8] y los primeros tramos de la línea al norte del centro de la ciudad se completaron más tarde ese mismo año y se pusieron en servicio como parte de la Línea 6 el 28 de septiembre de 2007. La intención era que los tramos restantes se completaran en 2010 [7] , pero finalmente se detuvieron porque se agotó la financiación. En una entrevista en diciembre de 2011, Isabel Bonig, la consejera regional responsable, afirmó que la finalización sería imposible sin ayuda externa, por ejemplo del gobierno central. El coste de completar los tramos restantes se estimó en 160 millones de euros [9] .
En mayo de 2012 se habían completado 5,2 kilómetros del trazado sur entre Natzaret y la calle Alicante, cerca de la estación central de trenes, incluyendo un tramo subterráneo de 2,3 kilómetros. Sin embargo, todavía faltaba medio kilómetro de vía en superficie en este tramo, incluida la estación de Germans Maristes. Entre la calle Alicante y las Torres de Serranos, solo se había completado la estación de Mercat, en el casco antiguo. [8]
En mayo de 2012, los accidentes sufridos por peatones en el puente del metro sobre la línea ferroviaria cerca del barrio de Natzaret y la inundación del túnel ya terminado en la Avenida Regne de València obligaron a la Conselleria de Infraestructuras a pedir un concurso para el mantenimiento, inspección y limpieza de los tramos ya terminados. El coste de esto para seis meses se estimó en 264.359 euros más IVA . [10] [11] En noviembre de 2012, Bonig admitió que era dudoso que la Línea 2 se completara en 2013 ya que los fondos necesarios aún no estaban disponibles. [12] En enero de 2014, dijo que la finalización de la línea era una imposibilidad financiera antes de las elecciones regionales valencianas previstas para mayo de 2015. [13]
En julio de 2015 se estimó que se necesitarían 190 millones de euros para completar la línea. El coste de mantenimiento de los tramos ya construidos era de 400.000 euros al año. [14]
En octubre de 2015, el gasto total en la línea ascendió a 195 millones de euros, de los cuales 51 millones se destinaron a la estación de Mercat y el resto a la línea de tranvía entre la estación de Natzaret y la calle Alicante. En ese mes, el gobierno regional comenzó a retirar los raíles que se habían instalado en la superficie para evitar accidentes de tráfico. [15] Para completar el tramo de Natzaret a la calle Alicante, se necesitaban 100 millones de euros en agosto de 2015. [16]
El 11 de junio de 2017, el presidente regional valenciano Ximo Puig anunció que se reanudarían las obras de la mitad sur de la línea entre Natzaret y Xàtiva. [6] El gobierno regional aportará 30 millones de euros de financiación, con otros 20 millones de euros procedentes de la Unión Europea. [6] Solo se completó una estación de la mitad norte de la línea, Mercat Central, con un coste de 27 millones de euros, pero sigue siendo una estación fantasma . En marzo de 2021, el director de los ferrocarriles valencianos dijo que los tramos al norte de la estación de Alacant habían sido abandonados y que se tomaría una decisión sobre cómo utilizar la estación de Mercat Central. [17] Esto dejó a la Línea 10 sin conexión con el resto de la red. Para mejorar la accesibilidad, el gobierno regional anunció que se construiría un túnel peatonal entre las estaciones de Xàtiva y Alacant, cuya inauguración está prevista para principios de 2024. [18]
Las elecciones regionales de 2023 dieron lugar a un cambio de gobierno. El nuevo gobierno liderado por el Partido Popular anunció su intención de completar los tramos del norte de la línea. La nueva ruta planificada conectará con la estación en desuso de Mercat Central antes de enlazar con la estación existente de Pont de Fusta y pasar por los distritos de Orriols, Torrefiel, Benicalap y Ciutat Fallera antes de terminar en la estación de Empalme. [19]
En el primer año de operaciones, 1,7 millones de personas utilizaron la línea. La estación de Alacant fue utilizada por 488.204 viajeros, Ciutat Arts i Ciències-Justícia por 299.898, Quatre Carreres por 262.038; Natzaret con 202.658, Amado Granell-Montolivet con 182.791, Russafa con 142.082, Oceanogràfic con 60.887 y Moreres con 46.147 pasajeros. [20]