El International TerraStar es un camión de servicio mediano ( clase 4 y 5 [1] ) que fue fabricado por International Trucks de 2010 a 2015. El TerraStar, el camión con cabina convencional más pequeño jamás producido por International, compitió contra los vehículos con chasis y cabina derivados de camionetas grandes junto con las versiones más pequeñas del Freightliner M2 y el Hino 600. Aunque la empresa nunca lo designó oficialmente como reemplazo del CityStar LCF COE 2006-2009, el TerraStar tiene dimensiones y GVWR similares.
Esta línea de modelos es la más pequeña de la familia de modelos International NGV y comparte cabina con el camión de servicio mediano International DuraStar . En términos de carga útil, el TerraStar también fue el sucesor de la serie 4100 de GVWR ligero dentro de la gama DuraStar.
Tras la discontinuación del motor MaxxForce 7, International retiró la línea de modelos después de la producción de 2015. Para 2019, la empresa regresó al segmento de tamaño con el International CV , producido en una empresa conjunta por International junto con la línea de camiones de servicio mediano Chevrolet 4500-6500HD.
El TerraStar comparte cabina con los modelos International DuraStar, WorkStar, TranStar y ProStar y se distingue por su capó de perfil más bajo (con ruedas más pequeñas en ambos ejes) y su cabina. Para crear una posición de montaje más baja para la cabina, los tanques de combustible se trasladaron de debajo a detrás de la cabina (permaneciendo sobre los rieles del chasis). El capó estaba equipado con una rejilla casi plana y faros delanteros sellados de forma cuadrada (similares a los del WorkStar).
Al igual que el DuraStar y el WorkStar, la línea de modelos se ofreció en una cabina de dos puertas junto con una cabina extendida y una cabina doble de cuatro puertas; su diseño de chasis-cabina fue fabricado para el montaje de carrocerías traseras instaladas por fabricantes de segunda etapa .
A diferencia del DuraStar, el TerraStar se vendió con relativamente pocas combinaciones de motor. Durante toda su producción, la línea de modelos se ofreció con un V8 turbodiésel MaxxForce 7 acoplado a una transmisión automática Allison 1000 de 6 velocidades. [2]
Originalmente configurado únicamente con un solo eje de tracción trasera, la tracción en las cuatro ruedas estuvo disponible como opción en mayo de 2013. [3]
En 2015, Navistar abandonó los sistemas de emisiones basados en EGR, lo que llevó a la discontinuación del motor MaxxForce 7. Esto dejó efectivamente la línea de modelos sin motor e International retiró la línea de modelos después de que terminó la producción en 2015.
Entre 2010 y 2015, la filial de Navistar, IC Bus, utilizó el chasis TerraStar para desarrollar su vehículo más pequeño jamás fabricado. Concebido principalmente como una alternativa más resistente a los vehículos fabricados con chasis Ford E-450 y GMC Savana, IC Bus presentó autobuses con cabina recortada derivados del TerraStar. La empresa comercializó dos versiones, incluido el autobús lanzadera de la serie AC y el autobús escolar de la serie AE.
Al igual que su homólogo para camiones, el AC/AE se discontinuó a fines de 2015, luego del retiro del motor MaxxForce 7.
Aunque nunca se ofreció como vehículo de consumo, durante su producción, el International TerraStar sirvió como chasis donante para conversiones de segunda mano. En una configuración similar a las camionetas International XT más grandes , el TerraStar con cabina doble fue convertido por Midwest Automotive Designs, con sede en Elkhart, Indiana, en una camioneta pickup o un SUV de cuatro puertas. [4]
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