A continuación se muestra una lista y un resumen de las carreteras estatales no construidas en el estado de Arizona , Estados Unidos . Algunas están actualmente en proyecto, mientras que otras se han cancelado antes de su construcción.
La Ruta Estatal 30 (anteriormente Ruta Estatal 801), también conocida como la autopista de alivio de la I-10 , es una autopista estatal planificada en las partes suroeste de Phoenix, Arizona y los suburbios cercanos. Conectará el extremo sur del Loop 303 con el tramo de South Mountain del Loop 202. Está planificada como una autopista de acceso controlado para aliviar la congestión de tráfico pesado que se experimenta a lo largo de la Interestatal 10 en el área.
La Ruta Estatal 50 , también conocida como Paradise Parkway , fue una autopista urbana propuesta a través de Glendale y Phoenix . Originalmente propuesta en 1968 como SR 317, [1] la autopista habría corrido de este a oeste, conectando la futura Ruta Estatal 51 y Loop 101 , mientras corría aproximadamente paralela a, y 4 millas (6,4 km) al norte de, la I-10 en las cercanías de Camelback Road . La autopista propuesta fue reasignada como SR 50 en 1987. [2] Como la autopista propuesta habría cruzado por terrenos en gran parte desarrollados y vecindarios densamente poblados, resultó ser extremadamente costosa y muy impopular. La ruta finalmente fue eliminada de los mapas de planificación estatal [3] y todos los terrenos adquiridos para el derecho de paso se vendieron posteriormente, y los fondos se utilizaron para pagar otros proyectos de transporte.
La Ruta 87 de los Estados Unidos (US 87) fue una extensión propuesta de la US 87 hacia el este de Arizona. La propuesta también incluía dos rutas divididas que se habrían designado como Ruta 87O de los Estados Unidos (US 87W) y Ruta 87E de los Estados Unidos (US 87E) . La propuesta de la US 87 fue creada por la Asociación Border-Sunshine Way con sede en Tombstone, Arizona, después de una reunión en Tucson y fue presentada al Departamento de Carreteras del Estado de Arizona el 3 de noviembre de 1931. Fuera de Arizona, la extensión propuesta de la US 87 se habría extendido desde su terminal sur en Rawlins, Wyoming, a través de Colorado y Nuevo México hasta Arizona. Esto habría establecido coincidencias con la US 30 , la US 40S , la US 50 , la US 550 , la US 450 y la US 66 , además de reemplazar a la US 666 entre Cortez, Colorado y Gallup, Nuevo México . [4]
La US 87 habría ingresado a Arizona desde Nuevo México por la actual Ruta Estatal 61 cerca de Zuni, Nuevo México , y se habría dirigido al suroeste hasta St. Johns . Habría corrido simultáneamente con la US 70 original entre St. Johns y Springerville, Arizona . Desde Springerville, habría sido concurrente con la US 60 en dirección este hasta la SR 71 (ahora US 191 ), luego habría reemplazado a la SR 71 entre la US 60 y la US 180 (la actual US 70). La US 87 habría sido concurrente con la US 180 al oeste hasta Safford , donde luego habría reemplazado a la SR 81 (ahora US 191) a través de Willcox hasta un cruce cerca de Elfrida . La US 87W propuesta habría comenzado desde la US 87 y la US 87E cerca de Elfrida, luego habría tomado Gleeson Road al oeste a través de Gleeson hasta Tombstone. La US 87W habría tenido una concurrencia en sentido contrario con la US 80 desde Tombstone hasta la SR 82. La US 87W habría reemplazado entonces la totalidad de la SR 82 entre Tombstone Junction y Nogales , estableciendo un término occidental en la US 89. La US 87E habría reemplazado el resto de la SR 81 entre Elfrida y Douglas . [5] [4] [6]
El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona aprobó la propuesta en 1934 e intentó que la US 87 se extendiera hasta Arizona. [7] La extensión propuesta de la US 87 finalmente no tuvo éxito y la US 87 no se extendió hasta Arizona en 1935. [8] En un giro irónico, la US 666 se extendió hasta Arizona en 1942 a lo largo de las propuestas previamente US 87 y US 87E hasta Douglas. [9] Solo 11 años antes, la propuesta de la US 87 había intentado reemplazar toda la US 666 entre Colorado y Nuevo México. [4] El Departamento de Carreteras del Estado de Arizona intentó una última vez en 1943 extender la US 87 hasta Arizona y solicitó que la US 87 reemplazara toda la US 666 recientemente extendida hacia el sur hasta Douglas. [10] El intento fue una vez más infructuoso, ya que en 1946, la US 666 todavía estaba designada entre Nuevo México y Douglas. [11]
La Ruta 93T de los EE. UU. era una extensión temporal propuesta de la Ruta 93 que seguiría a la Ruta 66 y la Ruta 89 desde Kingman hasta Wickenburg , mientras que la ruta final de la Ruta 93 se construiría a través de Wikieup. La idea se abandonó en 1937, el mismo año en que se propuso. La propuesta de que la Ruta 93 se extendiera más allá de Kingman hacia Phoenix fue rechazada por la AASHO también en 1937. No sería hasta 1965 que la Ruta 93 existiría al sur de Kingman. [12]
La Ruta Estatal 176 era una carretera estatal propuesta en el centro este de Arizona , que habría conectado la I-10 en Benson y la SR 76 en San Manuel . Fue designada en 1967, pero nunca se construyó y se canceló en 1970. La ruta propuesta se agregó a la SR 76. Habría seguido el río San Pedro en toda su longitud. [13] [14]
La Ruta 193 de los EE. UU. era una autopista propuesta de la US Highway que habría tomado el control de la ruta SR 87 , SR 187 y SR 84 entre Sacaton y Picacho , a través de Casa Grande . Fue propuesta por el Departamento de Carreteras de Arizona como una rama de una extensión propuesta de la US 93 en ese momento. En 1937, la ruta fue brevemente rediseñada como US 93A antes de que la propuesta fuera posteriormente descartada. La extensión propuesta de la línea principal US 93 fue rechazada por la AASHO el mismo año. [12]
La Ruta Estatal 380 fue una ruta estatal propuesta que nunca se construyó en la parte oriental del estado de Arizona . Se propuso que comenzara en la ciudad de St. Johns y hubiera terminado en la frontera estatal de Nuevo México . Aparece en algunos mapas estatales a partir de 1970, pero nunca se construyó. La carretera propuesta es actualmente un camino de tierra de rancho. En St. John's, habría comenzado en un cruce con la Ruta 180 de EE. UU ., una rama de la Ruta 80 de EE. UU . Habría conectado con la recientemente cancelada NM 191.
La Ruta Estatal 487 fue una ruta estatal que nunca se materializó en la parte norte-central de Arizona . El Departamento de Transporte de Arizona la agregó al sistema de carreteras estatales en 1967 entre Flagstaff y la Ruta Estatal 87 cerca de Happy Jack. Apareció en los mapas estatales a principios de la década de 1970, pero la ruta desapareció a mediados y fines de esa década. La carretera existe actualmente como la Ruta 3 del condado de Coconino .
La Interestatal 710 ( I-710 ) fue propuesta para seguir la alineación actual de Kino Parkway, una autopista a nivel, entre Broadway Road y la I-10 en Tucson, Arizona , pero nunca se construyó. Esta autopista, de haberse construido, habría servido al centro de la ciudad, al campus de la Universidad de Arizona y al área industrial entre el ferrocarril y la I-10; una extensión del Aeropuerto Internacional de Tucson . [15] Apareció por primera vez en un mapa de Tucson en 1971. [16] La fuerte oposición de la comunidad a las autopistas en Tucson fue una de las principales razones para la cancelación del proyecto el 16 de abril de 1982; el área de Tucson se ha opuesto durante mucho tiempo a la rápida expansión urbana desde entonces.
Las futuras rutas ciclistas estadounidenses en Arizona incluyen USBR 66, 70, 79 y 90. [17]
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Ruta de la autopista desde Zuni, Nuevo México por la SR 61 hasta St. Johns, la US 260 hasta Springerville, la SR 71 hasta Safford, etc.
Cambiar la designación de la US 666 a US 87 para la autopista de Canadá a México.