La Interestatal 575 ( I-575 ) es una autopista interestatal auxiliar en los Estados Unidos , que se bifurca de la I-75 en Kennesaw y conecta el área metropolitana de Atlanta con las montañas del norte de Georgia , extendiéndose 30,97 millas (49,84 km). La I-575 también es la Ruta estatal 417 ( SR 417 ) sin señalizar y está cosignada como SR 5. La I-575 comienza en el norte del condado de Cobb cerca de Kennesaw y pasa principalmente por el condado de Cherokee , terminando en su frontera norte con el condado de Pickens , donde continúa como SR 515. También es la autopista conmemorativa Phillip M. Landrum en honor a Phillip M. Landrum (1907–1990), quien fue representante de Georgia . Es completamente concurrente con la Ruta estatal 5 de Georgia .
En casi toda su longitud, la I-575 tiene dos carriles en cada dirección, con una mediana de césped, junto con crespón (un árbol de jardinería local común) o flores silvestres , ambas de floración estival. Cada dirección tiene un carril para camiones para subir cuestas (millas 12 a 13 en dirección norte, millas 10 a 9 en dirección sur), dos carriles de aceleración extendidos (al norte de Towne Lake Parkway y al sur de Marietta Highway) y dos carriles auxiliares (que conectan Bells Ferry y Chastain Roads).
La ciudad de Holly Springs recientemente anexó terrenos a Sixes Road. Otras ciudades que han anexado la I-575 incluyen Canton y Ball Ground .
La I-575 cruza el río Little entre Woodstock y Holly Springs y tiene cuatro puentes sobre el río Etowah en el noreste de Canton, ya que fluye por debajo de la mitad sur de la salida de Riverstone Parkway (antigua SR 5). También cruza Noonday Creek entre Barrett Parkway y Chastain Road en la esquina noreste de Town Center en el centro comercial regional Cobb. Ese arroyo sigue aproximadamente la autopista hacia el norte en el lado este de la carretera, pasando junto a la rampa en dirección norte hacia SR 92 y luego cruzando nuevamente por debajo hacia el noroeste justo antes de Towne Lake Parkway.
En la salida de Canton y Holly Springs, se encuentran los dos límites de la ciudad . Aquí, la carretera (la antigua SR 5) se realineó para cruzar la I-575 en un ángulo más perpendicular cuando se construyó la I-575. Esto dejó dos calles sin salida : Hiram Way en Holly Springs y Travis Tritt Lane en Canton. Justo al norte de aquí, la I-575 cruza Univeter Road.
Toda la longitud de la I-575 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [3]
La I-575 se construyó principalmente como una autopista suburbana, destinada a servir a una zona no desarrollada para futuros asentamientos, en lugar de como una autopista para aliviar el tráfico o conectar la I-75 con una ciudad existente o un pueblo grande (por otro lado, la I-985 se construyó como un enlace entre la I-85 y la ciudad preexistente de Gainesville ). Desde entonces, ha acelerado el desarrollo de la tierra y el crecimiento de la población en el área mucho más allá de lo que predijo el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), esencialmente causando su propio tráfico . (Después de solo 20 años, transportaba tantos automóviles por día como se esperaba en 40 años).
La primera etapa de la I-575 se construyó en 1979 desde la I-75 hasta la SR 92 cerca de Woodstock y se abrió al tráfico el 16 de octubre de 1980. La siguiente sección hasta la SR 20 comenzó a construirse en 1981 y se inauguró el 29 de marzo de 1985, hasta la salida 11 (ahora milla 20) al norte. La sección entre la salida 8 original (ahora salida 16A) y la salida 10 (ahora salida 19) originalmente era parte de la circunvalación de Canton (SR 20), que se construyó en 1978. La parte final de la I-575 hasta pasar Howell Bridge Road y la SR 372 se abrió más tarde, y eso extendió la autopista a su longitud actual de 31 millas (50 km), aunque la milla más al norte (1,6 km) dada en esta longitud no se construyó según los estándares de las autopistas interestatales, ya que se extiende más allá de una intersección de superficie (a nivel). Esta última porción al norte de Cantón se construyó de hormigón en lugar de asfalto , y estrechas líneas negras recorren ambos lados de las marcas blancas del carril.
En 2000, Georgia pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje. [4]
La carretera fue repavimentada por última vez a mediados de 2009, con fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 .
En febrero de 2006, GDOT licitó dos proyectos para agregar carriles auxiliares en ambas direcciones en la banquina de la carretera , entre dos pares de salidas con poco espacio entre ellas. El proyecto más grande fue en Woodstock entre la SR 92 y Towne Lake Parkway, donde se gastaron casi $2 millones (equivalentes a $2,91 millones en 2023 [5] ). Esto fue en un área principalmente cubierta de pasto al lado de un concesionario de vehículos recreativos en el lado este (hacia el norte). En el lado opuesto, requirió una pared de barrera de ruido al norte de Dupree Road debido a su proximidad a las casas existentes. La otra licitación fue para una distancia mucho más corta de solo unos pocos metros en el lado noreste de Canton, entre la SR 20 (Cumming Highway) y la SR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway).
La I-575 ahora está cosignada en toda su longitud con la SR 5, que fue completamente removida de su alineación anterior en 1985-1986 en un tramo de casi 70 millas (110 km) desde Marietta hasta el norte de Ellijay , mucho más allá del punto terminal de la I-575. La SR 205 también se eliminó cuando la I-575 se inauguró en el condado de Cherokee en 1985, devolviendo lo que ahora es la parte más al norte de Bells Ferry Road a la responsabilidad local. Parte de su antigua ruta fue designada brevemente por un número de ruta de proyecto estatal que apareció en los mapas como SR 754. Esto consistió principalmente en un proyecto de ampliación planificado en la ruta. Los condados a lo largo del camino no quisieron financiarlo ya que la ruta había sido mantenida por el estado y luego regresó al mantenimiento del condado en 1986. Cuando Woodstock rechazó ese proyecto de ampliación (ya que habría destruido su área del centro), la SR 754 se truncó al sur de la SR 92 , y se devolvió por completo en 2001 cuando se completó todo el proyecto. La SR 754 no fue firmada; sin embargo, continuó apareciendo en Google Maps y otros servicios de mapas web hasta mediados de la década de 2010. La SR 205 aún no se ha eliminado de Google Maps a partir de 2022 [update]y todavía se muestra en el extremo norte de Bells Ferry Road.
La mayor parte de la antigua SR 5 no recibió ese tratamiento, y originalmente se eliminó toda, excepto una parte en Canton designada como SR 5 Bus y otra parte que unía la SR 372 a la nueva ruta utilizando parte de la antigua ruta. Otra SR 5 Bus de ese tipo se agregó desde la antigua SR 5 en Ball Ground en 1989, completando un circuito comercial a través de Ball Ground que todavía está cubierto en gran parte por la SR 372. La SR 5 de Georgia continúa hacia el norte cosignada con la SR 515, Corredor A del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . A lo largo de esta ruta, la SR 5 y la SR 5 Alternate (SR 5 Alt) han sido abandonadas por el estado y dejadas en manos de los condados y las ciudades para su mantenimiento. El ferrocarril Georgia Northeastern Railroad todavía sigue gran parte de la antigua ruta.
El cruce de la I-575 y la SR 20 era originalmente un cruce en forma de media trompeta / rombo . Dado que la SR 20 siempre ha sido una autopista muy transitada de este a oeste, la acumulación de tráfico era algo habitual. Cuando Sembler Properties inició los planes para construir Canton Marketplace junto con un plan de uso mixto mucho más grande (Canton Place), los desarrolladores buscaron rediseñar el cruce para lograr un diseño más eficaz. En 2009, se completó el trabajo en el nuevo cruce y tiene un cruce en forma de diamante completo con una trompeta hacia la I-575 en dirección sur desde la SR 20 en dirección oeste y hacia Main Street desde la I-575 en dirección norte. Esto es eficaz porque elimina el uso de semáforos para dos carriles de giro a la izquierda, lo que reduce la acumulación de tráfico en la carretera de dos carriles frente a Canton Place.
Se programó que la parte sur de la I-575 se ampliara a un total de seis carriles en los próximos años, como parte del plan de carriles exprés del corredor noroeste de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia (GRTA). El carril adicional en cada dirección se extendería hasta Sixes Road y estaba previsto que fuera un carril para vehículos de alta ocupación y vehículos de alta ocupación , con salidas especiales en carreteras más pequeñas que actualmente no tienen acceso directo. La GRTA propone un sistema de tránsito rápido de autobuses a lo largo de la ruta.
También se construirían nuevas rampas para vehículos de alta ocupación independientes que se dirigirían hacia la I-75 en dirección sur y hacia la I-75 en dirección norte. Se propuso agregar ocho carriles a esa autopista, con un par de carriles que irían directos a la I-575. Todas las ampliaciones de la I-575 se realizarían en la mediana.
En 2009, el plan se redujo para incluir dos carriles reversibles en la I-75, uno de ellos extendiéndose hasta la I-575.
En octubre de 2005, el GDOT aprobó una nueva salida (salida designada 9) en Ridgewalk Parkway (anteriormente Rope Mill Road), entre Towne Lake Parkway y Sixes Road. Con un costo estimado de 22 millones de dólares, la nueva salida consistirá en un intercambiador de diamante completo y un paso elevado ensanchado, para beneficiar el desarrollo comercial de Ridgewalk en terrenos privados adyacentes a la nueva salida. [6] Además, el proyecto es parte de un plan más amplio para crear una circunvalación norte de Woodstock, que conecte el norte del centro con Arnold Mill Road, lo que en teoría ayudaría a aliviar parte de la congestión en la zona del centro propensa al tráfico. La conexión este-oeste actual a través del centro está restringida a dos carriles desde que se permitió un desarrollo reciente que impidió que Mill Street, de un solo sentido , se extendiera hacia el este (lo que habría permitido que Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway transportara solo tráfico en dirección oeste a través del centro).
Durante la construcción de esta sección de la I-575 a principios de los años 1980, se construyó el paso elevado actual para proporcionar acceso a la propiedad privada y a la ahora extinta Área de Gestión de la Vida Silvestre del Río Little, que luego fue abandonada por el estado. El puente también era una conexión con una alineación cortada de la nueva Rope Mill Road al oeste de la I-575, que originalmente corría en una alineación norte-sur desde Woodstock hasta Lebanon antes de que se quitara el puente sobre el río Little a principios de los años 1990. La parte más al sur de esa alineación de Rope Mill Road se realineó hacia el este a través de tierras forestales para encontrarse con Ridgewalk Parkway frente al extremo norte de Woodstock Parkway. Esto se hizo para acomodar la nueva rampa de entrada en dirección norte y se inauguró a principios de octubre de 2011.
Los funcionarios de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) habían rechazado anteriormente el plan debido a su proximidad a otras dos salidas. La FHWA aprobó más tarde la nueva salida después de obligar al GDOT a agregar carriles auxiliares hasta y desde la siguiente salida en ambas direcciones, incluido el costo de ensanchar los puentes de Little River y la eliminación de laderas, así como muros de metal diseñados para bloquear el ruido en lugar de por su apariencia. También había habido un plan para colocar solo una salida en forma de medio diamante en el lado norte de la carretera, utilizando Woodstock Parkway en el lado este y una nueva carretera de acceso en el lado oeste para conectarla con Towne Lake, que luego tendría sus rampas en el lado norte eliminadas. Woodstock Parkway habría pasado a ser solo en dirección norte, y la nueva carretera solo en dirección sur. Esto fue objetado por los residentes que habrían estado adyacentes a la nueva carretera. [7]
Sixes Road se amplió de una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles al oeste de la I-575 hasta Bells Ferry Road, donde continúa hacia el desarrollo BridgeMill. La sección corta al este de la I-575, hasta donde termina en la antigua SR 5, también se amplió a cuatro carriles. En 2013, el puente que cruza sobre la I-575 se amplió para convertirlo en cuatro carriles. Las rampas de la I-575 también se ampliaron. Además, se construyó un arcén más grande que va hacia el norte desde la nueva salida de Rope Mill.
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