La Interestatal 180 ( I-180 ) es una autopista interestatal auxiliar corta en Lincoln, Nebraska , Estados Unidos. La autopista que se extiende de norte a sur conecta la I-80 con el centro de Lincoln, y recorre 5,6 km (3,5 millas) mientras es completamente concurrente con la Ruta 34 de EE. UU. (US 34). La I-180 tiene dos intercambiadores intermedios en Cornhusker Highway y Superior Street, ambos ubicados al norte de Oak Creek. Es la única autopista interestatal auxiliar completamente en el estado de Nebraska.
Se propuso en la década de 1950 y la construcción comenzó en 1961 como parte del proyecto Lincoln Access Highway. El 27 de julio de 1963, la sección sur entre diciembre de 1963 y enero de 1964 se sometió a una apertura en dos fases después de la sección norte entre Cornhusker Highway y la I-80. La sección sur, que incluye un viaducto sobre un ferrocarril del centro de la ciudad, se reconstruyó entre 1996 y 1998, mientras que el cruce de Oak Creek se reconstruyó entre 2001 y 2003.
.jpg/1280px-Interstate_180_-_Nebraska_(14253407437).jpg)
La I-180 comienza en R Street en el centro de Lincoln como una continuación de North 9th Street y North 10th Street, un par de calles de un solo sentido que llevan los carriles en dirección sur y norte de la US 34 , respectivamente. [2] La autopista de cuatro carriles lleva la I-180 y la US 34 al noroeste sobre un ferrocarril de tres vías, bordeando el lado occidental del campus de la Universidad de Nebraska y pasando cerca del Memorial Stadium (sede del equipo de fútbol Nebraska Cornhuskers ) y el Pinnacle Bank Arena . Continúa hacia el norte entre Haymarket Park al oeste y áreas residenciales al este, cruzando Salt Creek y debajo de la US 6 cerca de Oak Lake. Después de cruzar Oak Creek, la I-180 llega a un intercambio con Cornhusker Highway que brinda acceso a la US 6 y al vecindario de Belmont. [1] [3]
La autopista divide en dos el parque Max E. Roper, que se encuentra entre los barrios residenciales de West Lincoln y Belmont a lo largo de un pequeño arroyo. Luego, la I-180 cruza Superior Street antes de llegar a su terminal en un cruce en forma de trébol con la I-80 y la US 77 cerca del aeropuerto de Lincoln . La US 34 continúa hacia el noroeste desde el cruce en una carretera dividida de cuatro carriles llamada Purple Heart Highway. [2] [3]
Como componente del Sistema de Autopistas Interestatales , la totalidad de la I-180 está catalogada como parte del Sistema Nacional de Autopistas , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales; [4] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Nebraska (NDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico promedio en la autopista en 2018 variaron desde un mínimo de 30,310 vehículos en su terminal norte con la I-80 hasta un máximo de 33,410 vehículos al sur de Cornhuskers Highway. [5]
En su plan de 1955 para un sistema nacional de superautopistas separadas por niveles, la Oficina Federal de Carreteras Públicas (BPR) recomendó un corredor este-oeste que rodeara a Lincoln con un ramal norte-sur que lo conectara con el centro de la ciudad. [6] El plan más tarde formó la base del Sistema de Autopistas Interestatales, que fue aprobado por el Congreso a través de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. [ 7] El ramal norte-sur, más tarde numerado I-180, fue planeado para seguir en general el corredor de la Calle 10 en el centro de Lincoln e incluiría el reemplazo de un puente que cruza la terminal ferroviaria norte de la ciudad, así como un par de calles de un solo sentido. [8] [9] La autopista tendría tres intercambiadores en Oak Street (ahora Cornhusker Highway), Superior Street e I-80. [10]
El ayuntamiento y el Departamento de Carreteras de Nebraska (ahora NDOT) estudiaron siete rutas diseñadas por consultores de planificación para la I-180 en 1958. La ciudad propuso una conexión más al oeste en la calle 7, a la que el ingeniero de carreteras del estado se opuso debido a su mayor costo, mientras que el estado y BPR prefirieron una ruta a lo largo de las calles 9 y 10. [11] [12] [13] El gobernador Ralph Brooks impuso una fecha límite del 1 de enero de 1960 para una decisión de ruta en lugar de una propuesta de aplazamiento de los fondos de planificación para el proyecto. [14] [15] El ayuntamiento aprobó la ruta del estado usando la calle 9 y la 10 en diciembre de 1959, [14] pero modificó la ruta preferida un año después para desviarse al oeste desde el centro y evitar las propiedades a lo largo de la calle 10 a pedido de los regentes de la Universidad de Nebraska. [16] [17]
La construcción de la I-180, también llamada Lincoln Access Highway, comenzó en 1961 y se estimó que costaría $7.068 millones (equivalente a $55.2 millones en dólares de 2023), [18] con finalización programada para diciembre de 1962. [19] A fines de 1962, el clima húmedo y una huelga de un sindicato local de ingenieros retrasaron la construcción de la autopista, particularmente los puentes sobre el patio ferroviario de Lincoln. [20] La sección norte entre Oak Street y la I-80 se abrió al tráfico el 27 de julio de 1963, un mes antes del inicio de la Feria Estatal de Nebraska . [21] [22] La US 34 luego se realineó hacia la I-180 a fines de 1963 después de que una nueva autopista que pasaba por alto la Base de la Fuerza Aérea Lincoln (ahora Aeropuerto Lincoln) se abriera al tráfico. [23]
El tramo sur desde la calle 9 hasta la calle Oak se abrió al tráfico en dirección sur el 11 de diciembre de 1963, con bidones de aceite con peso en lugar de barandillas a la espera de su instalación. [24] La apertura se hizo posible mediante el uso de asfalto temporal en lugar de hormigón en medio del clima frío, así como dejando los arcenes sin pavimentar hasta que se pudiera colocar el asfalto. [25] Los carriles en dirección norte se abrieron al tráfico el 15 de enero de 1964, lo que marcó la finalización de la I-180. [26] La nueva autopista condujo al desarrollo residencial al norte de la ciudad, particularmente en el vecindario de Belmont. [27]
La sección sur de la I-180 fue reconstruida por el gobierno estatal durante un proyecto de varios años a fines de la década de 1990 para reemplazar los viaductos en el centro de Lincoln con puentes modernos con arcenes de tamaño completo y una pendiente más baja a un costo de $ 15 millones (equivalente a $ 26,5 millones en dólares de 2023). [18] [28] [29] El proyecto y sus desvíos propuestos en las calles locales fueron rechazados por la cámara de comercio del centro , que temía sus efectos negativos en el acceso comercial. [30] Los carriles en dirección sur cerraron el 1 de diciembre de 1996, luego del final de la temporada de fútbol de 1996 para evitar interrupciones en los juegos locales de los Nebraska Cornhuskers. [31] [32] El nuevo puente en dirección sur se inauguró el 10 de junio de 1997, [33] después de haber sido completado 61 días antes de lo previsto por el contratista Hawkins Construction, quien ganó una bonificación de $ 1.2 millones. [34] El viaducto en dirección norte se cerró el 16 de noviembre de 1997, [35] y su reemplazo se inauguró el 28 de mayo de 1998. El proyecto fue completado 72 días antes de lo previsto por Hawkins Construction, que ganó otra bonificación. [29]
El puente de Oak Creek y el cruce con la autopista Cornhusker fueron reconstruidos entre 2001 y 2003 por el gobierno estatal a un costo de 12 millones de dólares. La construcción se retrasó brevemente debido al descubrimiento de nidos de golondrinas de acantilado , una especie de ave migratoria protegida, debajo del viejo puente en junio de 2003, lo que impidió que continuaran los trabajos de demolición. El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos otorgó permiso para retirar los nidos de golondrinas de acantilado, junto con otros encontrados pertenecientes a golondrinas comunes y grajos comunes , lo que evitó un paro de obras de un mes. El proyecto reemplazó el puente existente en dirección norte con una calzada ensanchada y movió una rampa en el cruce para mejorar el flujo de tráfico. [36]
La ruta completa está en Lincoln , condado de Lancaster .
