La 6L 50 (y su similar 6L 45 ) es una transmisión automática de 6 velocidades montada longitudinalmente producida por General Motors . Es muy similar en diseño a las GM 6L 80 y 6L 90 de mayor tamaño, y se produce en las plantas de GM Powertrain en Toledo, Ohio ; Silao, Guanajuato , México; y por la empresa independiente Punch Powerglide en Estrasburgo, Francia .
Esta transmisión cuenta con cambios de embrague a embrague, lo que elimina las bandas utilizadas en los diseños de transmisión más antiguos. La 6L 50 debutó para el año modelo 2007 en las versiones con motor V8 del sedán Cadillac STS y el crossover Cadillac SRX , y reemplaza a la 5L40-E y 5L50 en la línea de GM. La versión 6L 45 se utiliza en ciertos vehículos BMW y en el Cadillac ATS , como parte de los sistemas de propulsión con tracción trasera y tracción total .
La 6L 80 (y su similar 6L 90 ) es una transmisión automática de seis velocidades fabricada por General Motors en su planta Willow Run Transmission en Ypsilanti, Michigan . Se introdujo a fines de 2005 y su diseño es muy similar al de las 6L 45 y 6L 50, más pequeñas, producidas en GM Powertrain en Estrasburgo, Francia .
Cuenta con cambios de embrague a embrague, eliminando los embragues unidireccionales utilizados en los diseños de transmisión más antiguos. En febrero de 2006, GM anunció que invertiría $500 millones para expandir la planta de Toledo Transmission en Toledo, Ohio, para producir el 6L 80 en 2008. Clasificación de torque 6L 80 590 lb⋅ft (800 N⋅m ), 6L 90 885 lb⋅ft (1,200 N⋅m ) y es adaptable a aplicaciones de tracción trasera y tracción total .
En un mecanismo de transmisión Lepelletier se combinan un engranaje planetario convencional y un engranaje compuesto Ravigneaux [1] para reducir tanto el tamaño como el peso. Se realizó por primera vez con el 6HP de ZF Friedrichshafen . Como todas las transmisiones realizadas con transmisiones Lepelletier, el 6L también prescinde del uso de la relación de transmisión directa, lo que lo convierte en uno de los pocos conceptos de transmisión automática sin dicha relación.
También tiene la capacidad de lograr el bloqueo del convertidor de par en las seis marchas hacia adelante y desactivarlo por completo cuando está parado, cerrando significativamente la brecha de eficiencia de combustible entre las transmisiones automáticas y manuales .
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