La temporada 2023 de la Eurocup-3 fue la temporada inaugural de la serie Eurocup-3. Fue un campeonato de carreras de motor de múltiples eventos para autos de carreras de fórmula de ruedas abiertas monoplaza que se celebró en toda Europa. El campeonato se creó como una alternativa al Campeonato Europeo de Fórmula Regional sancionado por la FIA y al campeonato Euroformula Open , después de que esta última serie tuviera dificultades para atraer inscripciones a fines de 2022. [1] [2]
La serie tenía como objetivo proporcionar igualdad de condiciones para todos los pilotos, y todos los equipos participantes acordaron un presupuesto máximo de 400.000 € por temporada. [3]
Esteban Masson , del equipo Campos Racing, se proclamó campeón inaugural de pilotos, mientras que su equipo ganó el campeonato de equipos. Bruno del Pino, del equipo MP Motorsport , ganó el campeonato de novatos.
Los equipos utilizaron el mismo chasis Tatuus F3 T-318 utilizado en el Campeonato Europeo de Fórmula Regional, pero equipado con un kit de carrocería actualizado, un nuevo intercooler y un kit de batería. [4] También era 25 kg más ligero que el coche FRECA. [5] El coche utilizaba un motor Alfa Romeo -Autotecnica de 270 CV y neumáticos Hankook . También se utilizó un sistema de empuje para adelantar que otorgaba 25 CV adicionales. [2]
Se anunciaron ocho destinos cuando se reveló la serie, y cada ronda constaba de dos sesiones de práctica, dos clasificaciones y dos carreras. [2] Este calendario se finalizó el 23 de diciembre de 2022. Como la serie compartía su promotor con el Campeonato Español de F4 , seis de las ocho rondas se llevaron a cabo junto con esa serie. [34]
16 coches participaron en la ronda inaugural de la recién formada Eurocup-3 en Spa . La nueva serie fue recibida con tiempo húmedo, y Mari Boya de MP se las arregló mejor para conseguir dos pole positions. La primera carrera comenzó en una pista húmeda con el campo con neumáticos secos. Esto vio a algunos pilotos sufrir mucho, mientras que otros se beneficiaron: Francesco Braschi de Campos subió del octavo lugar al líder en dos vueltas y nunca miró atrás desde allí, mientras que Cenyu Han de GRS y Suleiman Zanfari de Campos lo siguieron detrás. La segunda carrera fue más sencilla: Boya perdió el liderato ante Javier Sagrera de Palou , pero se mantuvo cerca de su compatriota para recuperar el primer lugar siete minutos antes del final de la carrera. Braschi también pudo superar a Sagrera en la última vuelta para tomar el segundo lugar, y con él el liderato del campeonato. La victoria de Boya le valió el segundo lugar en la clasificación, cuatro puntos por detrás. [35] [36]
Boya se retiró de la segunda ronda en MotorLand Aragón debido a un choque de compromisos de F3. Tasanapol Inthraphuvasak de Campos logró la pole position para la primera carrera y la mantuvo por delante de su compañero de equipo Esteban Masson y Sebastian Øgaard de MP , pero su auto sufrió un problema mecánico que lo obligó a retirarse. Braschi salió victorioso en una batalla por el cuarto lugar que luego se convertiría en tercero cuando el líder abandonó la carrera. Masson continuó con su fuerte ritmo para lograr la pole position para la segunda carrera. Braschi superó a Bruno del Pino de MP en la salida para tomar el segundo lugar. Este último se mantuvo en la contienda, pero un reinicio tardío del coche de seguridad y la batalla resultante lo vieron salir. Esto elevó a su compañero de equipo José Garfias al podio. Otro podio doble vio a Braschi extender su ventaja en puntos, mientras que la doble victoria de Masson lo elevó al segundo lugar, diez puntos por detrás. [37] [38]
En la tercera carrera en Monza, Boya y el líder Braschi compartieron la pole position. La primera mitad de la primera carrera estuvo llena de batallas por el podio, pero Boya fue capaz de repeler múltiples ataques por su primer puesto. Sagrera y Braschi lo desafiaron, pero cometieron errores y se quedaron atrás. Al final, Boya ganó por delante de Øgaard, mientras que Masson quedó tercero. Braschi y Boya comenzaron la segunda carrera juntos y lucharon durante toda la primera vuelta. Esto hizo que Masson entrara en juego y tardó dos vueltas en adelantar a ambos, y Boya cayó entonces al sexto lugar. Sagrera fue el siguiente en tomar la delantera en la vuelta 11. Para entonces, Boya también estaba de nuevo en la contienda, y recuperó el primer puesto en la vuelta 14. Se mantuvo para conseguir una segunda victoria, con Sagrera en segundo lugar y Masson tercero. Braschi tuvo otra carrera difícil y cayó al tercer puesto en la clasificación, con Masson como nuevo líder, a cuatro puntos de Boya. [39] [40]
El siguiente fue Zandvoort y Masson se situó en la pole position para la primera carrera. Las complicadas condiciones de lluvia hicieron que seis pilotos se salieran de la pista en la primera curva. Masson estaba entre ellos, perdiendo posiciones y entregando el liderato a Bruno del Pino, de MP. Masson volvió a subir posiciones y estaba tercero cuando se llamó al coche de seguridad. Se hizo segundo en la reanudación y se puso líder dos vueltas más tarde para ganar por delante de Øgaard e Inthraphuvasak. Boya sólo pudo lograr la décima posición, pero se recuperó un día después con la pole position en la segunda carrera. Sin embargo, eso duró poco, ya que Masson se puso inmediatamente en cabeza al comienzo de la carrera. Boya se mantuvo cerca de él, pero no pudo montar un ataque, antes de que la carrera terminara antes de tiempo cuando Jorge Campos, de Palou, se estrelló. Øgaard quedó tercero, acercándose a nueve puntos de Boya en la clasificación. La doble victoria de Masson le dio una ventaja de 35 puntos. [41]
La segunda mitad de la temporada comenzó en el Circuito de Jerez con el debutante de GRS Nikola Tsolov consiguiendo la pole position. Sin embargo, tuvo un comienzo lento en la primera carrera, lo que permitió que Braschi se pusiera en cabeza y cayera al cuarto lugar. El líder del campeonato, Masson, fue segundo hasta que cometió un error y chocó su coche. Esto ascendió a Sagrera al segundo lugar, pero Tsolov le siguió de cerca y tomó el lugar en la parte final de la carrera. Continuó con su buen estado de forma y también consiguió la pole position para la segunda carrera, pero una vez más no pudo concretar su salida. Esta vez, Øgaard fue el que se benefició y se llevó el primer lugar. La pareja mantuvo la posición a través de múltiples interrupciones del coche de seguridad, mientras que Inthraphuvasak subió al tercer lugar detrás de ellos. Masson se dio la vuelta y se retiró por culpa de Garfias. Su segundo no final, junto con la victoria de Øgaard, redujo su ventaja a siete puntos, con Boya ahora en tercer lugar. [42] [43]
En Estoril , Masson estaba decidido a recuperar su ventaja y consiguió la pole position en la primera carrera. Tuvo una carrera controlada y sin problemas para conseguir su quinta victoria de la temporada. Braschi quedó segundo después de una carrera igualmente tranquila. El tercer puesto fue muy disputado entre Boya y Øgaard, y el español acabó apoderándose del lugar en la vuelta once. Inthraphuvasak consiguió la pole position en la segunda carrera, pero Masson y Boya, detrás de él, tuvieron mejores salidas y ambos le adelantaron. Masson mantuvo el liderato, pero se desvió demasiado en un reinicio del coche de seguridad y recibió una penalización de drive-through. Esto le dejó fuera de los puntos y dejó a Boya encabezando un 1-2-3 de MP Motorsport por delante de Øgaard y Garfias. El campeonato se apretó una vez más, con Masson ahora sólo cinco puntos por delante de Øgaard y Boya sólo un punto más atrás. [44] [45]
La penúltima carrera de la temporada en el Circuit Ricardo Tormo comenzó una vez más con Masson consiguiendo la pole position para la primera carrera. Garfias, en segundo lugar, no fue rival para él, ya que se escapó para conseguir otra victoria de principio a fin, con el mexicano teniendo que defenderse de Boya. El español tuvo considerablemente más ritmo durante toda la carrera, pero no pudo pasar al segundo lugar. Boya comenzó la segunda carrera desde el primer lugar y logró mantener su brecha con Øgaard, quien no tuvo presión por parte de Garfias en tercer lugar. Del Pino en cuarto lugar completó un 1-2-3-4 de MP, con el líder del campeonato Masson en quinto lugar no logrando pasar. Su victoria vio a Boya superar a Øgaard en la clasificación, con él y Masson separados solo por un punto al final de la temporada. [46] [47]
La carrera que decidió el campeonato en el Circuit de Barcelona-Catalunya comenzó con Masson dando el primer golpe al conseguir la pole position para la primera carrera. Dominó por completo la carrera por delante de Inthraphuvasak, mientras que Boya tuvo que luchar para abrirse paso a lo largo de la carrera. Garfias, en tercer lugar, planteó un desafío: ambos chocaron, Garfias se retiró, pero Boya salió ileso y se llevó el tercer puesto. Masson continuó con su ritmo aplastante durante el segundo día. Consiguió otra pole position y continuó hasta conseguir otra victoria controlada para convertirse en el campeón inaugural de la Eurocup-3. Inthraphuvasak terminó su campaña con otro segundo puesto, mientras que Garfias tuvo que luchar contra Nick Gilkes de Drivex por el tercer puesto antes de que este último cometiera un error. Boya terminó cuarto, a 30 puntos de Masson después de que no pudiera competir con el ritmo del francés durante el fin de semana. [48] [49]
El campeonato inaugural Eurocup-3 fue un éxito en todos los sentidos. Solo en una ocasión el número de inscritos bajó de quince, y en la final de temporada participaron 20 coches, una cifra brillante para un campeonato que debutaba y que demostró que el interés por una alternativa al todopoderoso Campeonato Europeo de Fórmula Regional sigue estando ahí. Masson, Boya y Øgaard protagonizaron una batalla por el campeonato muy reñida y tensa, aunque en gran medida controlada por Masson. Sus errores, como en Jerez y Estoril, hicieron que la lucha por el título fuera lo más reñida posible, pero cuando llegó la última carrera, el resto de los participantes no pudieron con él.
Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados. Se otorgaron puntos adicionales por marcar la vuelta más rápida durante una carrera o clasificarse en la pole position.
Cada equipo contabilizó sus dos mejores resultados por carrera.