La SEAT León Eurocup fue una serie de carreras de turismos monomarca en la que participaban los SEAT León , organizada por SEAT Sport .
El campeonato comenzó en 2008, debutando en el Circuito de Valencia , como una serie de apoyo al Campeonato Mundial de Turismos , en el que (en ese momento) SEAT era un fabricante líder. Los organizadores ofrecieron un premio para el que obtuviera más puntos en cada fin de semana de carrera, con la oportunidad de competir con un SEAT León TFSI en la siguiente ronda del WTCC para el equipo SUNRED Engineering . El ganador del campeonato puede participar en la prueba única de la Copa Europea de Turismos con un SEAT preparado por SUNRED. El campeonato se desarrolló a partir de la serie nacional SEAT León Supercopa que se lleva a cabo en el Reino Unido, España, Alemania y Turquía desde 2003.
A finales de 2013, SEAT Sport anunció [1] que la SEAT León Eurocup se reiniciará como una serie de turismos monomarca a partir de 2014. La serie se disputa en circuitos europeos en apoyo del International GT Open . [2]
La Eurocup utilizó el mismo coche que debutó en la Supercopa de España en 2006. Tenía tracción delantera y un motor turboalimentado DOHC de 2 litros y 4 cilindros de 220 kW . Los coches costaron 63.000 libras para 2009. La serie utilizó neumáticos Pirelli y Yokohama .
El coche [3] está equipado con un motor de 4 cilindros con inyección directa de combustible y 2 litros turboalimentado . El propulsor tiene una potencia máxima de aproximadamente 350 CV a 6200 rpm y un par motor de 420 Nm a 2000 rpm. La potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios semimanual DSG de doble embrague de 6 velocidades . La suspensión delantera presenta una geometría de estilo MacPherson , mientras que en la parte trasera el coche tiene una suspensión Multi-link .
El coste del coche es de 95.000 € + IVA .
Desde 2014, el fin de semana de la SEAT León Eurocup consta de dos carreras al sprint de entre 50 y 60 km. Antes de ellas hay dos sesiones de entrenamientos libres de 30 minutos y una sesión de clasificación de 30 minutos que determina la parrilla de salida de la primera carrera. La parrilla de salida de la segunda carrera se determina en función de los resultados de la primera.
El formato incluye salidas detenidas en ambas carreras. Los pilotos solo pueden utilizar ocho neumáticos marcados por evento (Q+R1+R2).