La estación de Asker ( en noruego : Asker stasjon ) es una estación de tren situada en el centro de Asker , Noruega . Situada en la línea Drammen , a 23,83 kilómetros (14,81 millas) de la estación central de Oslo , también sirve como terminal de la línea Asker y la línea Spikkestad . La estación está situada justo al suroeste del túnel Asker y el túnel Skaugum , y justo al noreste del túnel Lieråsen . Vy sirve a la estación con trenes locales, regionales e interurbanos. También es servida por el tren Airport Express y sirve como la principal terminal de autobuses de la ciudad. La estación tiene seis vías y cuatro plataformas, que constan de dos plataformas de isla y dos plataformas laterales . La estación tenía 8.400 pasajeros diarios en 2008.
La estación se inauguró junto con la línea de Drammen el 7 de octubre de 1872. El edificio original de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull en estilo chalet suizo . La estación se sometió a una renovación entre 1917 y 1922, recibiendo la conversión de ancho de vía a ancho estándar , electrificación y un nuevo edificio de estación diseñado por Ragnvald Utne. Se colocaron vías dobles entre 1955 y 1958, incluida la construcción del túnel Asker justo al noreste de la estación, y se inauguró un nuevo edificio de estación en 1960. El túnel Lieråsen se inauguró en 1973, acortando la distancia a Drammen, y dio como resultado que la antigua línea se convirtiera en la línea Spikkestad. La estación recibió una revisión en 1998 y nuevamente en 2006. Esta última fue en conjunto con la construcción de la línea Asker.
El primer transporte público entre Asker y Christiania (Oslo) comenzó en 1866, cuando se puso en funcionamiento un transbordador. [1] La decisión de construir la línea de Drammen fue tomada por el Parlamento el 16 de junio de 1869. [2] Se eligió un terreno en la granja de Fusdal para la estación que daría servicio a Asker. [3]
El primer edificio de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull . Conocido como la clase Asker, se utilizó un diseño similar para otras once estaciones de tren en las líneas Drammen y Randsfjorden . El edificio de la estación original era uno de los más espaciosos y elaborados para su categoría de tamaño. [4] Construido en estilo chalet suizo , presentaba un techo a dos aguas y estaba dividido entre un área pública y una residencia para el jefe de estación. Inusual para las estaciones de la época, la puerta residencial estaba en el frente, en lugar de en el costado, del edificio. La estación estaba decorada con adornos de calados en estilos orgánico y gótico. [5]
La línea y la estación de Asker se inauguraron el 7 de octubre de 1872. [2] A partir de 1875, la estación de Asker contaba con cuatro empleados: un jefe de estación, un telegrafista y dos transportistas. La estación atendió a 17.466 pasajeros ese año, cifra que aumentó a 33.851 en 1900. [6] El tiempo de viaje desde Asker hasta la estación de Oslo Oeste era de aproximadamente una hora. La llegada del ferrocarril a Asker hizo que los habitantes de la ciudad compraran o alquilaran casas de vacaciones en Asker. [7] Al principio, había pequeños asentamientos alrededor de la estación, pero a medida que generaba tráfico, el interés por la zona creció durante la década de 1870. Pronto, la tienda general del barrio se trasladó a las inmediaciones de la estación. [8] Un quiosco de Narvesen abrió en la estación aproximadamente a principios de siglo. [9] El crecimiento fue gradual. A partir de 1910, Statistics Norway registró la estación de Asker como un asentamiento, con 20 edificios y 184 residentes. [8]
El tráfico en la línea aumentó rápidamente. En pocas décadas, la línea de Drammen daba servicio a la línea Vestfold , la línea Randsfjorden y la línea Sørlandet . Pronto se descubrió que la línea estaba infradimensionada y los retrasos eran habituales. [10] Para hacer frente a los mayores niveles de tráfico, se llevó a cabo una importante modernización de la línea de Drammen entre 1917 y 1922. Para Asker, esto implicó la conversión de ancho de vía estrecho a ancho estándar y la electrificación. El segmento de Asker a Sandvika se convirtió a ancho doble el 15 de diciembre de 1918. Esta disposición de una mezcla de material rodante de ancho estándar y estrecho duró hasta el 13 de noviembre de 1922, momento en el que solo se utilizó material rodante de ancho estándar. Mientras tanto, la línea también fue electrificada, que entró en servicio el 26 de noviembre de 1922. [11]
Como parte de la modernización de la línea se construyó una estación completamente nueva en Asker. Diseñada por Ragnvald Utne en NSB Arkitektkontor, se terminó en 1921. [12] Durante las primeras décadas del siglo XX, el número de viajeros que viajaban a Oslo creció rápidamente. En 1890, solo había cinco personas con abonos mensuales o anuales que viajaban a Oslo, mientras que esta cifra aumentó a 432 en 1930. [13] En 1939, había dos servicios de autobús que se correspondían con los trenes en Asker: uno a Slemmestad y otro a Dikemark y no a Vardåsen. [14]
La construcción de la vía doble entre Asker y Sandvika se llevó a cabo entre 1953 y 1958. El segundo segmento, desde un punto al norte del túnel de Asker hasta la estación de Hvalstad , se inauguró el 29 de noviembre de 1955. El nuevo túnel de Asker, situado inmediatamente al noroeste de la estación, se inauguró el 8 de diciembre de 1958, completando el nuevo segmento de vía doble. [15] El túnel se puso en funcionamiento en dos etapas: la primera vía el 8 de octubre y la segunda el 8 de diciembre. [16] Junto con esto se construyó una nueva estación, diseñada por NSB Arkitektkontor e inaugurada en 1960. [12]
El túnel de Lieråsen se construyó para permitir la doble vía hasta Drammen y cortar la ruta al oeste de Asker en 12,4 kilómetros (7,7 millas). La construcción comenzó en 1963, pero el túnel se retrasó debido a desafíos geológicos y se inauguró el 3 de junio de 1973. La antigua sección de la vía de Asker a Spikkestad se mantuvo y se convirtió en la línea Spikkestad. [2] Con la apertura del túnel, las rutas de trenes locales se reorganizaron, de modo que había dos trenes de Asker a Oslo cada hora y un tren cada hora a Spikkestad y Drammen, respectivamente. Estos servían a todas las estaciones desde Asker a Sandvika y luego iban directamente a Oslo. [17]
El 1 de enero de 1975, Stor-Oslo Lokaltrafikk se hizo cargo de las operaciones de las líneas de autobús en Asker y comenzó a suministrar los servicios de autobús a la estación de Asker en lugar de conducir directamente al centro de la ciudad. [18] A mediados de 1984, NSB eliminó las paradas de trenes exprés en Asker, pero estas regresaron al año siguiente. [19] La antigua estación de Asker se incendió el 24 de junio de 1992. [20] El tramo de Asker a Drammen recibió un control de tráfico centralizado con la apertura del túnel de Lieråsen, mientras que el tramo de Asker a Sandvika no lo recibió hasta el 14 de diciembre de 1993. La parada automática de trenes se introdujo de Asker a Drammen el 1 de junio de 1987, mientras que el segmento de Asker a Sandvika lo recibió el 12 de diciembre de 1993. [16]
La planificación del nuevo diseño de la estación comenzó a principios de los años 1990, originalmente con el objetivo de desarrollarla como un proyecto de renovación para hacer más atractivo el centro de la ciudad de Asker. [21] Se mantuvo el edificio de la estación existente, pero se mejoró significativamente en un diseño de Niels Torp . El paso subterráneo se cerró y se reemplazó por un paso elevado, y la nueva estación recibió cinco vías. Las mejoras se programaron para permitir que la estación actuara como terminal del tren Airport Express, que comenzó a funcionar ese año. [12] El trabajo también incluyó la construcción de un nuevo estacionamiento. [22]
La línea Asker se construyó para permitir que los trenes regionales evitaran los trenes locales en la línea Drammen, aumentando tanto la capacidad, la velocidad y la regularidad a través del Corredor Oeste. El primer segmento fue el tramo de Asker a Sandvika, que comenzó en 2001 y se inauguró el 27 de agosto de 2005. [23] Las mejoras de la estación Asker se llevaron a cabo a partir de 2002. Implicaron tanto mejoras en la propia estación como la construcción de una alcantarilla de 130 metros (430 pies) que actuaba como entrada al túnel de Skaugum. La estación se reconstruyó de cinco a seis vías. La construcción se llevó a cabo de tal manera que cuatro vías se mantuvieran en funcionamiento en todo momento, comenzando desde el este y avanzando hacia el oeste. [24]
La estación de Asker está situada en la línea de Drammen, a una distancia de 23,83 kilómetros (14,81 mi) de la estación central de Oslo a una altura de 104,6 metros (343 pies) sobre el nivel medio del mar . La estación es el término de otras dos líneas: es el término sudoeste de la línea Asker de vía doble y el término noreste de la línea Spikkestad de vía única. Al noreste de la estación, todas las vías desembocan en un túnel de dos tubos, uno de los cuales es el túnel Asker de 416 metros (1365 pies) en la línea de Drammen. [2] El otro es el túnel Skaugum de 3,5 kilómetros (2,2 mi) de la línea Asker. Al suroeste, las vías principales de la línea de Drammen desembocan en el túnel de Lieråsen, mientras que la línea Spikkestad se ramifica hacia el sur. [2]
La estación tiene seis vías, servidas por dos plataformas de isla y dos plataformas laterales. Están numeradas del 1 al 6, siendo la vía 1 la más cercana a la ciudad. Está ubicada en una terminal de autobuses, operada por Akershus Kollektivterminaler . [25] La estación no tiene personal, pero está equipada con máquinas expendedoras de billetes y cuenta con una sala de espera interior y un quiosco. Todas las plataformas están cubiertas. La estación cuenta con aparcamiento cerrado para bicicletas, una parada de taxis y 544 plazas de aparcamiento. [26]
La estación está situada junto a la plaza del pueblo de Asker. La estación ha sido construida para dar una impresión monumental, con andenes, terminal de autobuses y pasarelas construidas con un estilo común, utilizando hormigón sin tratar, madera sin tratar, vidrio, acero y techos de zinc. Las pasarelas se han construido con vigas de madera macizas y visibles. [27] El paso subterráneo ha sido decorado por los artistas Sven Påhlsson y Erik Wøllo. Incluye luces LED dirigidas a lo largo de las paredes de hormigón que varían sus colores y una banda sonora que reproduce música electrónica. [28]
Se estima que 4.500 personas viven a un kilómetro (0,6 millas) de la estación, y 8.900 personas a dos kilómetros (1,2 millas). Hay alrededor de 4.500 puestos de trabajo a un kilómetro (0,6 millas) de la estación. Asker es uno de los cuatro centros de tránsito ubicados fuera de Oslo en la línea Drammen, junto con la estación Drammen , la estación Sandvika y la estación Lysaker . Es, solo marginalmente, la más concurrida de ellas, con aproximadamente 8.400 pasajeros por día en 2008. [29]
Vy sirve a la estación de Asker tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. En cuanto a los primeros, los trenes L1, que van hacia el norte a lo largo de la línea Drammen y hacia el sur a lo largo de la línea Spikkestad, pasan cada media hora. El L12 a Kongsberg y Eidsvoll pasa cada hora, mientras que el L14, que pasa por la línea Kongsvinger , pasa cada hora y termina en Asker. Estos y los trenes regionales pasan por la línea Asker. Hay un servicio de tren regional de una hora desde la línea Vestfold , el R10. Cada uno de estos trenes puede tener servicios adicionales en horas punta. y hasta cinco trenes exprés diarios a lo largo de la línea Sørlandet y la línea Bergen . El tiempo de viaje para un tren local o regional que va a la estación central de Oslo a través de la línea Asker es de unos X minutos. [30]
El tren Airport Express pasa cada 20 minutos hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [30] Ruter utiliza la estación de Asker como terminal principal de autobuses para Asker. La estación de Asker está en la zona tarifaria 2V y cuenta con el servicio de las rutas de autobús 71, 75, 280, 270, 281, 275, 260, 285, 291, 293, 294, 296, 297. Todas las rutas, excepto la 75, son operadas por Ruter. La ruta 75 es operada por Brakar, pero los billetes de Ruter para la zona 2V siguen siendo válidos [31]
