La Compañía Naviera del Mar Báltico o BSSC ( en ruso : ОАО Балтийское морское пароходство, БМП ) es una empresa de transporte marítimo rusa dedicada al almacenamiento de productos petrolíferos mediante vagones de ferrocarril en terminales de conexión rusas y buques cisterna a lo largo de las vías navegables interiores y los mares costeros de la Rusia europea. La empresa tiene su sede en San Petersburgo y opera en el mar Báltico . Fue fundada en 1835. En la Unión Soviética era la mayor compañía naviera con unos doscientos buques registrados. En noviembre de 1992, se transformó en una sociedad anónima . [1]
La Compañía Naviera del Mar Báltico (BMP) tiene su origen en la Sociedad de Barcos de Vapor de San Petersburgo - Lübeck , fundada en 1830.
El 26 de enero (8 de febrero) de 1918, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR adoptó un decreto sobre la nacionalización de la flota marítima y fluvial, de conformidad con el cual se creó la Dirección General de Transporte Acuático del Consejo Supremo de Economía Nacional del Soviet Supremo de Economía Nacional . El 18 de mayo de 1918, para gestionar el transporte nacionalizado (tanto las flotas como todo el tráfico de mercancías y pasajeros en el Báltico), se formó la Dirección Regional de Transporte Marítimo del Mar Báltico de la Dirección General de Transporte Acuático del Consejo Supremo de Economía Nacional de la RSFSR. En febrero de 1919, se reorganizó en la Dirección de Transporte Acuático Báltico-Mariinsky, y en enero de 1920, en la Dirección de Transporte Marítimo del Mar Báltico (Baltmortran) de la Dirección Central de Transporte Marítimo del Comisariado Popular de Comunicaciones de la RSFSR.
La fecha de fundación (y de reconstrucción) de la compañía naviera es el 13 de junio de 1922. Ese día, el Consejo de Trabajo y Defensa de la RSFSR aprobó el "Reglamento sobre la Marina Mercante Estatal de la RSFSR", que era el documento constitutivo de las empresas navieras estatales. Sobre la base de este documento, Baltmortrans (Administración de Transporte del Mar Báltico) se transformó en la Compañía Naviera Estatal del Báltico de la Dirección Central de la Marina Mercante Estatal del Comisariado Popular de Ferrocarriles de la RSFSR. [2]
En 1924, la compañía naviera pasó a formar parte de la sociedad anónima Flota Mercante Soviética (Sovtorgflot) y se reorganizó como la sede central del Báltico de Sovtorgflot.
En diciembre de 1925, la oficina de la ciudad de Leningrado de la sucursal noroeste de Dobroflot, creada en 1924, pasó a depender de la oficina central del Báltico y pasó a llamarse oficina de la ciudad de Leningrado de la oficina central del Báltico. En mayo de 1926, se fusionó con la unidad de transporte de mercancías.
Por decreto del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 13 de febrero de 1930, la sociedad anónima se reorganizó en la Asociación de toda la Unión "Sovtorgflot" del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS (desde 1931 - el Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático), su oficina del Báltico se transformó en la Administración del Báltico del Sovtorgflot (BUSTF), que en 1933 se reorganizó en la Dirección del Báltico del Sovtorgflot (BDSTF).
El 15 de marzo de 1934, por decreto del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS "Sobre la reorganización de los órganos de gestión del transporte acuático", se creó la Dirección Central de la Flota Naval (Tsumorflot). Sobre la base de esta resolución, se creó la Bumorflot en Leningrado.
Después de la disolución de la asociación Sovtorgflot en abril de 1934, la Dirección del Báltico se reorganizó en la Dirección de la Flota del Mar Báltico del Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático. En 1935 se transformó en la Compañía Naviera Estatal del Báltico (BSMP) del Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático de la URSS. El 5 de marzo de 1935, de conformidad con el artículo 2 del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 9 de diciembre de 1934 sobre las compañías navieras estatales, la Orden del Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático n.º 99 aprobó el Estatuto de la Compañía Naviera Estatal del Báltico.
En 1939, el Comisariado del Pueblo de la URSS fue liquidado y la compañía naviera pasó a manos del Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS. En 1941, la compañía naviera contaba con 20 barcos con una capacidad total de carga de más de 84 mil toneladas.
Con el inicio del Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial) , en junio-julio de 1941, los barcos de la Compañía Naviera de Estonia (formada en octubre de 1940) y de Letonia fueron asignados a la compañía naviera. Durante los años de guerra, la BSC, en estrecho contacto con la Flota del Báltico Bandera Roja, participó en la evacuación, el apoyo médico y el suministro de guarniciones militares que defendían la bloqueada Leningrado . Muchos de los empleados de la compañía naviera se unieron a la milicia popular, a los partisanos soviéticos , trabajaron en el Camino de la Vida y en los puertos de Ladoga . En 1944, se reanudaron los vuelos de BMP dentro del Golfo de Finlandia y luego en todo el Báltico. Al final de la guerra, la compañía naviera tenía 24 buques con una capacidad de carga de 72 mil toneladas.
En 1956 y 1958, sobre la base de las divisiones de la Compañía Naviera del Báltico, se formaron las compañías navieras estatales independientes de Estonia y Letonia, que posteriormente, según el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 27 de enero de 1964, se fusionaron nuevamente con la Compañía Naviera del Báltico. En enero de 1967, volvieron a ser independientes. En enero de 1969, sobre la base de la Agencia Marítima de Klaipeda BMP, se creó la Compañía Naviera de Lituania.
En 1982, la BSC fue dirigida por Viktor Ivanovich Kharchenko, quien ocupó este puesto durante doce años. Durante este período, la Compañía Naviera del Báltico alcanzó su punto máximo de desarrollo. En 1990, contaba con tres puertos (Leningrado, Vyborg y Kaliningrado ), una base de reparación naval en la planta de reparación naval de Kanonersky, la administración de Torgmortrans, un grupo expedicionario de salvamento, izaje de buques y trabajos técnicos submarinos (EO ASPTR), un fideicomiso de reparación y construcción, una escuela náutica y otros departamentos.
La flota de la BSC estaba formada por más de 170 buques de carga y de carga-pasajeros de gran tonelaje con una capacidad total de transporte de más de 1,5 millones de toneladas, que visitaban más de 400 puertos en 70 países, y barcos de pasajeros que operaban en líneas marítimas, oceánicas y de cruceros internacionales. [3] [4] La BSC tenía 18 líneas de carga y pasajeros, y los barcos viajaban según lo previsto incluso a Australia y Nueva Zelanda. El número total de empleados de la organización ascendía a 46.000 personas, incluidos 15.400 marineros en barcos que prestaban servicios a 18 líneas navieras regulares. [5]
Durante los años de la perestroika , el Ministerio propuso a la BSC un experimento económico, en el marco del cual se le dio a la naviera mayor independencia para resolver ciertas cuestiones organizativas y económicas. Gracias a las nuevas oportunidades en la BSC, la flota de barcos se actualizó significativamente. La naviera ganó liderazgo en la cuenca del Báltico e incluso comenzó a dictar los precios de los fletes .
En un año, la BSC puso en marcha la primera fábrica de trajes de neopreno del país. Proveyó activamente viviendas a los marineros, no solo comprándolas a la ciudad, sino también construyéndolas por su cuenta (en particular, se pusieron en funcionamiento un récord de 750 apartamentos en un año y medio). Se creó la sociedad anónima Energomashzhilstroy junto con ocho de las mayores empresas de Leningrado, en la que la BSC invirtió el 30% del capital. Se compró en Italia una planta de construcción de viviendas con una capacidad de hasta 100.000 m² de viviendas al año. Con la participación de empresas extranjeras, se construyó una planta de equipos sanitarios para 3 mil equipos al año. Junto con otras empresas soviéticas y la empresa de Hamburgo "Transglob", la naviera construyó la primera planta en el noroeste para la producción de contenedores para el transporte marítimo, que antes tenían que comprarse en el extranjero.
En la granja estatal "Agro-Balt", patrocinada por la compañía naviera de Kingiseppsky , se creó un potente complejo: fábricas de frutas y verduras, carne y productos lácteos, y embutidos. Con la ayuda de cosechadoras holandesas, en los campos de la granja estatal se cultivaron hasta 300 céntimos de patatas por hectárea, que se almacenaron sin pérdidas en un nuevo almacén de verduras. Las tripulaciones y los servicios costeros recibieron alimentos frescos y de alta calidad, mientras que el país introdujo el sello de racionamiento .
El 13 de enero de 1990, la compañía naviera se reorganizó en una empresa arrendada (a partir del 12 de noviembre de 1992, OJSC) “Baltic Shipping Company”. En las nuevas condiciones, la empresa obtuvo plena independencia económica, el 50% de los beneficios obtenidos quedó a disposición de la compañía naviera. En ese momento, se firmaron contratos para la construcción de 18 nuevos barcos en los astilleros de Leningrado, Polonia y Alemania, y en 1991 se compró el ferry de pasajeros “Anna Karenina”. [6] Las condiciones laborales de los marineros han cambiado, sus salarios reales han aumentado: un marinero comenzó a recibir 360 dólares al mes en lugar de 40. [5] La cola para recibir apartamentos para la tripulación del barco estaba casi completamente satisfecha.
El beneficio neto de la BSC por la venta de servicios de transporte en 1991 ascendió a 571 millones de dólares, y las deducciones de las compañías navieras representaron aproximadamente 1/3 del presupuesto unificado de Leningrado y de la región de Leningrado. [5]
En febrero de 1993, el jefe del BSC, V. I. Kharchenko, fue arrestado acusado de graves infracciones en el gasto de fondos de divisas de la compañía naviera, fue internado en un centro de detención preventiva durante cuatro meses, pero luego fue puesto en libertad bajo fianza (el caso fue posteriormente cerrado por falta de cuerpo del delito).
A mediados de los años 90 comenzó la división de la BSC. Los barcos de pasajeros y varias decenas más de los mejores barcos fueron embargados en el extranjero por deudas salariales y de préstamos y posteriormente vendidos en subasta [7] , y se interrumpió el servicio regular de transbordadores entre San Petersburgo y las ciudades europeas.
El 30 de junio de 1996 se promulgó el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia Nº 1004 "Sobre el apoyo estatal a la flota mercante rusa en el Báltico", en el que se instruía al gobierno a adoptar medidas urgentes para estabilizar el funcionamiento de los vehículos de combate de infantería, proteger la flota marítima en el Báltico y llevar ante la justicia a los responsables de violaciones de la legislación rusa sobre privatización. [8]
A pesar de ello, a finales de la década de 1990, el BSC sólo existía formalmente y ya no contaba con un solo buque. [9]
Sergey Frank ( ruso : Сергей Франк ) era el supervisor de OJSC Baltic Shipping Company ( ruso : АООТ “Балтийское морское пароходство” ), que valía 2.500 millones de dólares, tenía 180 buques y era la compañía naviera más grande de Rusia cuando Baltic Shipping cuando arruinado. [10] [un]
El 5 de noviembre de 2002, mientras Sergei Frank era Ministro de Transporte y después de una reunión del ex director de BSC Viktor Kharchenko con el Presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin , la naviera fue revivida y re-registrada como Sociedad Anónima Baltic Sea Shipping Company Holding Company (HC BMP LLC). [11] El programa de desarrollo de la compañía prevé la construcción de 116 buques para diversos propósitos, 4 transbordadores de pasajeros y grandes instalaciones de infraestructura, que incluyen una terminal en el puerto de Ust-Luga Multimodal Complex , un astillero con dique seco, la zona industrial y comercial de Lesnoye en el distrito de Vsevolozhsk de la región de Leningrado, [12] [13] una mini-planta de cogeneración y la moderna sede de la naviera, así como el Centro Médico Interregional de Alta Tecnología del Báltico y un complejo residencial. El costo total de los proyectos es de aproximadamente US$8 mil millones. [14]
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