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Autopista Coolgardie–Esperance

La autopista Coolgardie–Esperance es una carretera de 370 kilómetros (230 millas) que une Coolgardie y Esperance en Australia Occidental . Corre en dirección norte-sur y une los yacimientos de oro del este del estado con la costa. [3]

El tramo Coolgardie–Norseman ( Carretera Nacional 94 ) forma parte de la ruta de la Carretera Nacional de Perth a Adelaida y tiene una mayor proporción de tráfico pesado . Esta sección pasa por un paisaje ondulado, principalmente salpicado de parches de árboles, matorrales y lagos salados. El tráfico interestatal continúa hacia el este por la Carretera Eyre desde su cruce en Norseman. El tramo Norseman–Esperance ( Carretera Nacional 1 ) es parte de la Carretera 1 de Australia . El paisaje cambia a tierras agrícolas y, al acercarse a Esperance, pasa cerca de lagos y laderas.

Tras la fiebre del oro en Australia Occidental de la década de 1890, se construyó una vía entre Coolgardie y Esperance, el puerto más cercano a los yacimientos de oro. A finales de la década de 1920 y en la de 1930 se construyó una carretera a lo largo de esta vía. A partir de finales de la década de 1930, la atención se centró en sellar la carretera, pero hubo que esperar hasta 1960 para que se construyera un sello de un solo carril entre Coolgardie y Esperance. La carretera se declaró en el boletín oficial como Coolgardie–Esperance Highway tres años antes, el 16 de agosto de 1957. Se realizaron más trabajos entre 1974 y 1980, proporcionando una carretera asfaltada de dos carriles a lo largo de la carretera.

Descripción de la ruta

Señal de carretera en Norseman

La autopista Coolgardie–Esperance comienza en Great Eastern Highway en Coolgardie . Se dirige al sur como la National Highway 94 hasta Norseman , el punto de partida de la ruta interestatal Eyre Highway . La autopista Coolgardie–Esperance continúa hacia el sur como la National Route 1 hasta la ciudad costera de Esperance , en una rotonda con Harbour Road, Fisheries Road y Norseman Road. [4] Harbour Road es la sección más al sur de la autopista, [5] una circunvalación de acceso controlado [1] de la ciudad que conecta con South Coast Highway y el puerto de Esperance. [4]

Fotografía
La autopista Coolgardie–Esperance se acerca a Salmon Gums

La autopista Coolgardie–Esperance es generalmente una carretera de una sola calzada de dos carriles, con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph), excepto en áreas edificadas y sus alrededores . [3] [6] Entre Coolgardie y Norseman, la autopista avanza a través de "un país ondulado, boscoso y de lagos salados", [7] mientras que al sur de Norseman atraviesa tierras agrícolas y, al acercarse a Esperance, pasa cerca de lagos y laderas. [8] Hay pocas ciudades en la carretera: Coolgardie, Widgiemooltha , Norseman, Salmon Gums , Grass Patch , Gibson y Esperance. [4] Estas están separadas en su mayoría por distancias de 50 a 100 kilómetros (30 a 60 mi), a excepción de Salmon Gums–Grass Patch y Gibson–Esperance, que están a solo 29 kilómetros (18 mi) y 22 kilómetros (14 mi) de distancia respectivamente. [9]

Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en toda la red vial del estado, incluidas varias ubicaciones a lo largo de la autopista Coolgardie–Esperance. [10] : 3  En 2013/14, el volumen de tráfico osciló entre 350 y 4000 vehículos por día, y el volumen más alto se registró al sur de la autopista South Coast. El porcentaje más alto de tráfico pesado fue del 51,6 % al norte de la autopista Goldfields. [10] : 5 

La seguridad reportada de la autopista Coolgardie–Esperance ha variado entre evaluaciones. Los informes encargados por el Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) en 2006 y 2008 le dan a toda la autopista una calificación de seguridad de tres estrellas de cinco. La red general de autopistas del estado generalmente fue calificada como de tres o cuatro estrellas, con alrededor del 10% en 2006 y el 5% en 2008 recibiendo una calificación de dos estrellas. [11] [12] La sección de la autopista nacional fue evaluada por la Asociación Australiana del Automóvil en 2011 como una de las autopistas de menor riesgo en el país, según el número total de accidentes con víctimas [a] por longitud de la carretera. Sin embargo, el riesgo individual basado en las tasas de accidentes con víctimas por kilómetro recorrido del vehículo fue evaluado como medio-alto. [13] En 2013, esa parte de la autopista fue evaluada con un 7% de su longitud calificada con una estrella, un 47% con dos estrellas y un 46% con tres estrellas de cinco estrellas. [14]

Historia

Fondo

Tras la fiebre del oro en Australia Occidental en la década de 1890, se construyó una ruta entre Coolgardie y Esperance, el puerto más cercano a los yacimientos de oro. Los carros tirados por caballos transportarían suministros y viajeros a lo largo de la ruta de 390 km (240 millas) de longitud. Debido a la naturaleza arenosa de la ruta, el alimento para caballos enviado a Esperance debía distribuirse en varios puntos a lo largo de la misma. El Ferrocarril de los Yacimientos de Oro del Este de Perth a Kalgoorlie se inauguró en 1897, y un ramal ferroviario se extendió hasta Norseman en 1909. Sin embargo, en esa época era mucho más barato transportar mercancías por ferrocarril desde Fremantle y ya no era rentable transportar mercancías por la vía de Esperance a Norseman. [15]

Construcción

La recién formada Main Roads Board [b] se hizo cargo del control y mantenimiento de la ruta Coolgardie-Esperance y otras veintiuna carreteras importantes entre 1926 y 1928, que fueron declaradas "carreteras principales". Para aumentar la usabilidad de la red general de carreteras principales, el programa de trabajo para estas carreteras priorizó los peores segmentos individuales, en lugar de una carretera en particular. [c] [16] : 27–28  La ruta Coolgardie-Esperance recibió una asignación de £ 3000 para una nueva construcción en el primer año de estos acuerdos. [17] [18] En enero de 1927, la construcción había comenzado en una porción de ocho millas (13 km) al norte de Salmon Gums, que se había conocido coloquialmente como "The Glue Pot" [El bote de pegamento]. [19]

Las obras de construcción continuaron en los años siguientes, incluyendo alrededor de Widgiemooltha en 1929, [20] [21] Scaddan en 1930, [22] [23] y en Higginsville en 1931. [24] A partir de octubre de 1931, el trabajo en el extremo norte y sur de la carretera se incluyó como parte del plan de trabajo de mantenimiento del gobierno, financiado por una subvención federal. En 1932 se trabajó en la sección Red Lake–Grass Patch–Treslove, [25] y una parte en Salmon Gums se mejoró en 1933, [26] con la continuación del plan de trabajo de socorro que resultó en la asignación de £ 5000 a la carretera. [27] Para agosto de 1933, se informó que toda la ruta estaba en condiciones razonables, aparte de algunos tramos en mal estado entre Coolgardie y Widgiemooltha. [28]

La construcción de la sección Coolgardie–Widgiemooltha se completó en 1934 y se abrió al tráfico progresivamente entre junio y septiembre de ese año. [29] [30] [31] La longitud construida se extendió a Pioneer entre fines de 1934 y mayo de 1935, [32] [33] y las obras luego progresaron hacia la porción Pioneer–Norseman. [34] [35] Las obras en Norseman estaban casi terminadas en agosto, [36] y en noviembre la construcción estaba en marcha al sur de Norseman, en la sección Scaddan–Gibson. [37] Se emprendieron más construcciones a principios de 1936 al sur de Norseman y Gibson, [38] [39] y cerca de Esperance más tarde en el año. [40] La parte de Red Lake a Treslove estaba en construcción en 1937, [41] con más trabajos cerca de Esperance, Widglemooltha y Treslove en 1938. [42] [43] [44]

Caza de focas

En 1938, la atención de los gobiernos locales de la zona se centró en proporcionar una carretera asfaltada a lo largo de la autopista. El asunto se planteó en la conferencia de los órganos de gobierno locales de abril de 1938, [45] y de nuevo en septiembre de 1939. [46] En 1945, el Comisionado de Carreteras Principales señaló que podrían pasar años antes de que se sellara la autopista Coolgardie-Esperance. Dichas obras aún estaban por completarse en la carretera Merredin-Southern Cross, que se había interrumpido debido a la guerra y aún no se había reiniciado debido a la escasez de betún. [47]

Los trabajos para proporcionar una superficie de asfalto estaban en marcha en enero de 1948, [48] con 8,5 millas (13,7 km) preparadas para pavimentar en abril mediante "reacondicionamiento e imprimación con alquitrán". [49] En julio, el Ministro de Obras Doney declaró que no había un plazo para las obras más allá de la sección de ocho millas (13 km) que salía de Coolgardie. [50] No se planificaron más obras de pavimentación en 1950, [51] ni en 1952 mientras la Great Eastern Highway todavía no estaba completamente sellada. [52] En abril de 1953, la Junta de Carreteras de Dundas consideró que la pavimentación de la carretera era un asunto urgente, especialmente la sección al norte de Norseman. [53] El Dr. DN Kirkham de la Junta de Carreteras de Dundas consideró que esa sección era una "vergüenza para el país", la experiencia de peor calidad a lo largo de la ruta interestatal entre Sydney y Perth. [54]

La carretera fue declarada como Coolgardie–Esperance Highway el 16 de agosto de 1957, [d] [2] pero permaneció sin pavimentar hasta 1960, cuando se completó un sello de 3,7 metros de ancho (de un solo carril) entre Coolgardie y Esperance. [56] En 1974, la carretera se mejoró aún más y se completó un sello de dos carriles entre Coolgardie y Norseman. [56] En 1980, se completó un sello de dos carriles entre Norseman y Danielle Siding, completando el sello de dos carriles desde Coolgardie a Esperance. [56]

Corredor de acceso al puerto de Esperance

El proyecto del Corredor de Acceso al Puerto de Esperance modernizó Harbour Road en Esperance para mejorar el acceso de carga. Implicó la realineación de la carretera y el ferrocarril que conducen al puerto para proporcionar una separación de nivel entre ellos, a través de un túnel ferroviario debajo de Harbour Road y una conexión de carretera local (Twilight Beach Road a The Esplanade) a través de un puente sobre el ferrocarril. El proyecto fue financiado por los gobiernos estatal y federal. [57] La ​​construcción comenzó en 2012, con el primer paso el 15 de marzo por parte del ministro de transporte federal Anthony Albanese y el ministro de transporte estatal Troy Buswell . [58] El proyecto se completó en junio de 2014. [57]

Intersecciones principales

Véase también

Notas

  1. ^ El informe de la Asociación Australiana del Automóvil ¿Qué tan seguras son nuestras carreteras? Clasificación de la Red Nacional de Riesgos de Australia define un accidente con víctimas como "cualquier accidente de tráfico en el que al menos una persona muere o resulta herida, y esto incluye las lesiones graves, que suelen representar un tercio de los accidentes con víctimas". [13]
  2. ^ Predecesor del Departamento de Carreteras Principales, posteriormente rebautizado como Carreteras Principales de Australia Occidental
  3. ^ Por ejemplo, en 1928/29, se mejoraron veintidós secciones separadas de la carretera Perth-Albany , pero toda la ruta no se selló por completo hasta 1939. [16] : 27–28, 435 
  4. ^ La sección de Coolgardie a Norseman fue publicada originalmente como parte de la Eyre Highway el 11 de junio de 1943 [55]

Referencias

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