La Autoroute 19 , también conocida como Autoroute Papineau (Autopista Papineau), es una autopista en Quebec . Atraviesa la Rivière des Prairies a través del puente Papineau-Leblanc , conectando el municipio de Ahuntsic-Cartierville en Montreal y el barrio de Duvernay en Laval .
Existe una autopista súper dos en Bois-des-Filion, al norte de la Ruta 344 y al sur de la Autopista 640 , justo al norte de Pont David, que discurre por el derecho de paso de la Autopista 19 y forma parte de la Ruta 335 .
La autopista 19 se firmó a lo largo de la avenida Papineau en Montreal entre la autopista 40 y el bulevar Henri Bourassa hasta 2011; sin embargo, no se consideró oficialmente parte de la Autopista 19 por ser una calle . [1] Alguna vez se imaginó que la A-19 se extendería hasta el puente Jacques Cartier y correría por debajo del nivel de la superficie al sur de la Autopista Metropolitana, como la Autopista Decarie . Existe una autopista de acceso limitado a nivel de autopista entre el extremo sur del puente Jacques Cartier y el extremo norte de la parte de la autopista de acceso limitado Ruta 116 / Ruta 112 en St. Hubert, que por lo demás no está firmada. La autopista 112/116 desde el acceso al puente Jacques Cartier (el extremo sur de la A-19) hasta la Autopista 30 de Quebec debía haber sido designada Autopista 16 de Quebec .
Hay planes para extender la Autopista 19 a la Autopista 640 en Bois-des-Filion con una finalización prevista para 2027, siendo la primera fase una extensión de 1,5 km (0,9 millas) y un intercambio en Rue Saint-Saëns. [2] [3]
El proyecto también incluye: [2]
El 30 de septiembre de 2006, a las 12:30 p. m. EDT, un paso elevado en el Boulevard de la Concorde (salida 5) se derrumbó sobre la concurrida Autopista 19 en Laval . Dos vehículos quedaron aplastados por debajo, mientras que otros tres y una motocicleta cayeron desde arriba. Cinco personas murieron y otras seis resultaron heridas, tres de ellas de gravedad. Ha habido numerosos informes de testigos que vieron los dos vehículos aplastados debajo de la estructura. El puente, construido en 1970, estaba clasificado para 35 años más de servicio y había sido sometido a una revisión de mantenimiento un año antes, en 2005. La policía llamó a Transports Quebec para informar de la caída de trozos de hormigón una hora antes del derrumbe, y un Transports Quebec El equipo había inspeccionado visualmente el tramo menos de treinta minutos antes del colapso. El tramo entre la Autopista 440 y el Boulevard Levesque se reabrió cuatro semanas después. Se estima que 60.000 automovilistas utilizan diariamente la autopista y el puente que conecta con la isla de Montreal . Transports Quebec gestionaba el tráfico y el cambio de rutas de los autobuses, así como las medidas de estacionamiento y transporte (consulte el enlace externo a continuación). [4] [5] [6] A la luz del incidente, el gobierno de Quebec anunció una investigación pública encabezada por el ex primer ministro Pierre-Marc Johnson sobre el asunto. El resto de la estructura fue demolido el 21 de octubre después de una inspección adicional de los restos. También se ordenó la demolición de un paso elevado cercano debido a problemas estructurales. [7] [8] [9]
El paso elevado de sustitución del Boulevard de la Concorde se abrió al tráfico el 13 de junio de 2007. [10]