La Asociación de Ferrocarriles Franco-Polacos ( en polaco : Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe , FPTK ; en francés : Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer , CFPCF ) fue una sociedad anónima fundada en 1931 para completar la construcción y posterior explotación de la línea principal de carbón de Polonia . Sus oficinas estaban en París , Varsovia y Bydgoszcz . Su director general era un francés, Charles Laurent.
A principios de la década de 1920, el gobierno polaco decidió construir una línea ferroviaria que conectara la parte polaca de la Alta Silesia con la costa del mar Báltico . La línea troncal del carbón polaco fue una de las mayores inversiones de la Segunda República Polaca y su construcción, hasta 1930, fue financiada por el gobierno. Sin embargo, la Gran Depresión provocó crecientes problemas presupuestarios para los Ferrocarriles Estatales Polacos y se cuestionó la finalización de la línea. En estas circunstancias, el gobierno polaco decidió que la recién creada Asociación de Ferrocarriles Franco-Polacos se haría cargo de la construcción del sector medio de la línea.
La asociación se creó oficialmente el 21 de abril de 1931 en París. Sus accionistas eran el banco polaco Gospodarstwa Krajowego y el francés Banque des Pays du Nord , así como el gigante industrial Schneider et Creusot, que desde 1924 formaba parte de un consorcio franco-polaco para la construcción del puerto de Gdynia. Además, Schneider et Creusot era accionista de algunas minas de carbón y plantas siderúrgicas de la Alta Silesia, por lo que la corporación estaba muy interesada en la finalización de la línea. El capital del fundador era de 15 millones de francos franceses .
La Asociación de Ferrocarriles Franco-Polacos se hizo cargo de la construcción de los siguientes sectores de la línea:
Además, la FPTK inició la construcción de la línea Chorzew Siemkowice - Częstochowa , que se terminó en abril de 1939. Conectaba la red troncal de carbón polaca con la ciudad industrial de Częstochowa.
La Asociación obtuvo el derecho de utilizar la línea durante 40 años, pero el gobierno polaco le garantizó el derecho a comprarla al cabo de 20 años. En el acuerdo, los polacos se aseguraron de que durante la construcción se emplearían trabajadores polacos y se utilizaría material polaco. Los trenes de los Ferrocarriles Estatales Polacos podían utilizar la línea sin restricciones. Los transportes militares y de correos tenían los mismos privilegios que en todas las líneas propiedad del gobierno. Para financiar todos los proyectos, la Asociación obtuvo un préstamo de un banco francés, con el gobierno polaco como garantía.
El miércoles 1 de marzo de 1933 se inauguró el tramo Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław de 156 kilómetros, lo que supuso la apertura inmediata del tráfico ferroviario de mercancías a lo largo de toda la línea. La ceremonia de inauguración tuvo lugar en la recién construida estación ferroviaria de Karsznice y fue retransmitida por la Radio Polaca . La línea, con doble vía a lo largo de su recorrido, no estuvo completamente lista hasta 1937. Debido a la falta de fondos necesarios para comprar locomotoras y vagones, entre 1933 y 1937 la FPTK permitió a los Ferrocarriles Polacos utilizar temporalmente la línea principal, hasta el 1 de enero de 1938, cuando la línea fue devuelta a la Asociación. El presupuesto nacional de Polonia arrojó un beneficio anual de 12 millones de zlotys en concepto de impuestos y dividendos por el uso de la línea. En agosto de 1938, con el fin de asegurar una cooperación más estrecha con la autoridad del puerto de Gdynia, la FPTK pasó a formar parte del Consejo del Puerto. En los años 30, el director general de la asociación era el francés Charles Laurent y su adjunto, Julian Piasecki. Desde 1936, la oficina general de la FPTK se encontraba en el edificio de oficinas de Bydgoszcz , que antes era la sede de los Ferrocarriles del Este de Prusia .