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Las líneas ferroviarias de Haarlemmermeer ( en neerlandés : Haarlemmermeerspoorlijnen ) son una antigua red de líneas ferroviarias en la zona entre Haarlem , Ámsterdam, Utrecht y Leiden . A pesar del nombre, no todas pasaban por el territorio que antiguamente comprendía el lago Haarlemmermeer antes de que fuera desecado.
Los primeros planes para una línea ferroviaria a través del polder de Haarlemmermeer fueron presentados en 1864 por el alcalde de Amersfoort, doce años después del dragado del lago y la creación del polder. Sin embargo, ninguno de los planes se llevó a cabo. En 1898 se fundó la HESM ( Hollandsche Electrische-Spoorweg-Maatschappij , "Compañía Holandesa de Ferrocarriles Eléctricos") con el objetivo de construir ferrocarriles eléctricos en la zona entre el sur de Ámsterdam y Haarlem. Después de que la HSM comprara las acciones, los planes se modificaron y, al final, esto llevó a la creación de una red local de ferrocarriles de vapor.
Las líneas fueron construidas por la HESM. A pesar de que el nombre incluía el término "eléctricas", las líneas nunca fueron electrificadas. Solo se utilizaron trenes de vapor para el transporte de pasajeros.
Las primeras líneas se abrieron en 1912, casi medio siglo después de que se trazaran los primeros planos. Las líneas se encontraban en el área entre Ámsterdam , Haarlem , Leiden , Alphen aan den Rijn y Nieuwersluis y se abrieron entre 1912 y 1918. Debido a la Depresión de los años 1930 , varias líneas se cerraron después de sólo dos décadas. Sólo las líneas Amsterdam Haarlemmermeerstation – Amstelveen – Aalsmeer y Bovenkerk – Uithoorn – Nieuwersluis permanecieron en servicio para el tráfico de pasajeros y carga.
El último tren de pasajeros circuló en 1950. En 1972 las líneas se cerraron para el transporte de mercancías, a excepción de la ruta Ámsterdam-Uithoorn, que permaneció en servicio entre 1976 y 1981 para transportar materiales de construcción para el nuevo Schiphollijn (que originalmente no tenía conexión con el resto de la red ferroviaria nacional) y Uithoorn-Nieuwersluis, que permaneció en servicio hasta 1986 para servir al depósito de chatarra de Koek en Mijdrecht , donde los ferrocarriles holandeses demolieron una gran cantidad de equipos.
Mientras tanto, todas las líneas han sido excavadas, con la excepción de la línea Ámsterdam-Amstelveen-Bovenkerk, que fue electrificada entre 1975 y 1997 y es utilizada por el Museo del Tranvía Eléctrico de Ámsterdam .
En muchos lugares todavía quedan restos de diques, y varias estaciones y paradas todavía son reconocibles y utilizadas como residencias, incluidas las estaciones de Ámsterdam, Amstelveen, Aalsmeer, Uithoorn, Hoofddorp, Mijdrecht, Nieuwveen, Wilnis y Aarlanderveen.
En septiembre de 2004, la línea de tren ligero de Amstelveen se amplió desde Poortwachter hasta Westwijk y se reutilizó el terraplén de la antigua línea Bovenkerk-Uithoorn en la curva al oeste de Spinnerij hacia el sur de Westwijk. Existen planes para ampliar la línea de Amstelveen hasta Uithoorn. En Uithoorn, parte del antiguo dique ferroviario se utiliza como carril para autobuses. Más al sur, partes del dique ferroviario se han utilizado como derechos de paso para nuevas carreteras provinciales.
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