Esta es una lista de las 16 rutas de trolebuses que circulan en Bucarest , Rumania, operadas por la empresa de transporte público de la ciudad, STB , a marzo de 2024. [1] Para obtener más información sobre la red de trolebuses de Bucarest, consulte Trolebuses en Bucarest . Rutas marcadas con
En algunos servicios se utilizan vehículos de piso bajo accesibles para sillas de ruedas ( Irisbus Citelis y Solaris Trollino ), aunque los carros Ikarus 415T son más comunes.
Línea 65 Dridu - Sfinții Voievozi (ruta conjunta con 86 y 97)
Línea 71 Valea Argeșului - Gara de Nord (ruta común con la 93);
Línea 74 Emil Racoviță - Piața Unirii (muy pocos pasajeros y ruta común con 73, 76, 312, 313 y 381)
Línea 75 Gara de Nord - Piața Rosetti (muy pocos pasajeros y ruta común con 85);
Línea 77 Piața Reșița - Piața Sudului (reemplazada por 76);
Línea 80 Valea Argeșiului - Piața Danny Huwe;
Línea 91 Depoul Alexandria - Plaza Roșiori (ruta conjunta con 61, 69 y 96);
Línea 92 Vasile Pârvan - Barajul Dunării (trabaja en la calle Liviu Rebreanu).
A finales de 2015, RATB contaba en su inventario con casi 300 trolebuses, divididos en tres marcas: Astra/Ikarus (modelo 415 T), Astra/Irisbus (modelo Citelis) y Rocar (1 ejemplar 412 EA - Rocar De Simon y 1 ejemplar 812 EA - Rocar Autodromo).
Estos trolebuses proceden de Polonia, que traerá 100 trolebuses a principios de 2024, y están numerados del 5401 al 5500. Se distribuyeron en los depósitos de Bujoreni (23), Vatra Luminoasă (14), Berceni (46) y Bucureștii Noi (17). Estos trolebuses pueden circular sin colectores durante unos 20 kilómetros, lo que les permite circular incluso por líneas sin cableado. Estos trolebuses circulan actualmente en las líneas 61, 63, 73, 90, 93 y 97. Durante los días de descanso, se pueden ver en las líneas 62, 66, 69, 70, 76, 79, 85, 86 y 96.
Estos vehículos fueron traídos en 2007-2008 y están numerados del 5301 al 5400. Son vehículos de piso bajo. Están repartidos entre los depósitos de Vatra Luminosaa y Bujoreni. Los n.º 5399 y n.º 5400 están equipados con un sistema de tracción de CA y están asignados al depósito de Vatra Luminosă. Están equipados en la fábrica de Astra Arad.
Se trata de 195 unidades fabricadas entre 1997 y 2002 en las fábricas húngaras de Ikarus y equipadas en Astra Arad. Inicialmente, se repartieron entre las cocheras de Bujoreni (100) y Vatra Luminoasă (100). A partir de 2007, una parte de ellas se fue destinando paulatinamente a las demás cocheras (Berceni y București-Noi), tras la llegada de los nuevos trolebuses Astra Irisbus Citelis.
En el depósito de Bujoreni solo había un trolebús de este tipo. Desde 2002 se retiró definitivamente de circulación. Tiene un motor de corriente alterna .
El 812 EA fue el primer trolebús de piso bajo (LF) de la RATB y el único de este tipo de procedencia rumana. Estos trolebuses circularon entre 1998 y 2012. Fue producido en 1998 en la fábrica de Rocar, utilizando una carrocería de Autodromo Italia.
También llamado ROMAN 112E, es la versión trolebús del ROMAN 112 UD. Fue fabricado entre 1975 y 1978. Estuvieron en servicio entre 1975 y 1991. Según cifras del parque automotor, contaba con 320 vehículos.
Circulaban entre 1981 y 2007. Inicialmente no eran numerosos, reduciéndose su número (hasta 1990 sólo había 4 vehículos, luego a partir de 1990 se trajo también un modelo 212 E). En los años 90 y 2000 se obtuvieron los DAC112 acortando el DAC117E, probablemente de forma experimental. El número de los obtenidos por acortamiento en el año 2005 fue de 8. La razón por la que no hubo muchos en los años 80, probablemente fue que tenían una pequeña capacidad de carga, considerándose más adecuados los DAC 117 en ese momento. En 2005 hubo un total de 12 DAC 112E, uno de los cuales era el 212 E. Fueron desguazados en 2007.
En el depósito de Vatra Luminosaa había 9 trolebuses que entraron en servicio entre 1996 y 1997 y fueron desmantelados en 2009.
En el parque de la RATB había dos trolebuses de este tipo: el 7454 y el 7459. El primero se desmanteló en 2009 y se asignó a la cochera de Vatra Luminoasa, mientras que el segundo se asignó a la cochera de Bujoreni. El 7459 se encuentra en la cochera de Bujoreni.
Había dos trolebuses de este tipo. Pertenecían al depósito de Berceni. Actualmente ya no están en circulación.
Estos trolebuses circularon desde 1979 hasta 2007. Los primeros modelos 117 eran altos, luego bajos. Más tarde, después de 1990, aparecieron los modelos 217E con un motor más potente (150 KW en lugar de los 125 KW de la mayoría de los DAC 117E). Algunos estaban equipados con choppers.
Se utilizaron en el depósito de Berceni. Inicialmente estaban en el depósito de Bujoreni. Son trolebuses obtenidos a partir de autobuses traídos de Suiza, con la norma de desguace cumplida. Como su uso como autobuses ya no era rentable, en 1995 se tomó la decisión de transformarlos en trolebuses, equipados con choppers y motores DAC 117 o 217. Se dice que eran modelos de prueba para los choppers que más tarde equiparían el IKARUS IK415T. Algunos de ellos incluso tenían el eje trasero tomado de DAC. Actualmente ya no están en circulación.
El MTB-82 fue un trolebús fabricado en la Unión Soviética entre 1947 y 1960 y que circuló por muchos países del bloque comunista. Tenía un motor de 74 kW (80/86 kW según otras fuentes) y una carrocería de metal, algo poco común en aquella época. La tensión de alimentación era de 550 V y la velocidad máxima era de 57,5 km/h. La capacidad de transporte era de 65 plazas, de las cuales 40 estaban sobre asientos.
Estos trolebuses circularon entre 1957 y principios de los años 1980 (sobre 1985 últimos vehículos, como vehículos escolares más). Fueron los primeros trolebuses de diseño y fabricación exclusivamente rumano. La primera serie fue la TV2E, que se adquirieron entre 1957 y 1964 y la segunda serie, la TV20E, entre 1966 y 1970 o un poco más tarde. En su mayor parte desde el punto de vista técnico eran similares, con pequeñas diferencias en cuanto a diseño y confort, teniendo la última serie TV20E motores algo más potentes. Fueron sustituidos en 1972 o 1974 en el programa de la roca por la serie romana 112, aunque se mantuvieron en funcionamiento hasta 1985. Sobre la base de la TV2E se construyó la TV2EA, una variante articulada de la TV2 E. Sólo se construyeron 15 vehículos y circularon entre 1964 y 1969, sólo 5 años probablemente debido a múltiples averías y a los altos costes de explotación y producción.