El Metro de Rotterdam ( en holandés : metro Rotterdamse ) es un sistema de tránsito rápido operado en Rotterdam , Países Bajos y municipios circundantes por RET . La primera línea, llamada Noord – Zuidlijn (línea Norte – Sur) se inauguró en 1968 y discurría desde la Estación Central hasta Zuidplein , cruzando el río Nieuwe Maas en un túnel. Fue el primer sistema de metro que se abrió en los Países Bajos . En ese momento también era una de las líneas de metro más cortas del mundo, con una longitud de sólo 5,9 km (3,7 millas).
En 1982 se abrió una segunda línea, la Oost – Westlijn (línea Este – Oeste), que discurre entre las estaciones Capelsebrug y Coolhaven . A finales de la década de 1990, las líneas recibieron el nombre de dos ciudadanos históricos de Rotterdam , la Línea Erasmus (Norte-Sur) en honor a Desiderius Erasmus y la Línea Caland (Este-Oeste) en honor a Pieter Caland . A partir de diciembre de 2009, estos nombres se eliminaron nuevamente en favor de una combinación de letras y colores, para enfatizar y aclarar la diferencia entre las ramas separadas, especialmente de la antigua línea Este-Oeste.
En el noreste de Rotterdam, las líneas A y B se ramifican hacia Binnenhof (línea A) y Nesselande (línea B). Este último ha sido prorrogado desde septiembre de 2005; antes de esa fecha, esta línea terminaba en De Tochten .
Al norte de la estación Capelsebrug y al oeste de la estación Schiedam Centrum , a excepción del tramo De Tochten-Nesselande, las líneas A y B tienen algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que podrían denominarse tren ligero en lugar de metro. Estos tramos también tienen cables aéreos , mientras que la mayor parte del sistema tiene un tercer carril (la otra excepción es la Línea E ( RandstadRail ) hasta La Haya). Sin embargo, el término tren ligero no se utiliza en Rotterdam; la mayoría de la gente simplemente llama a estas sucursales metro.
A partir del 30 de septiembre de 2019, la línea B está conectada a la línea ferroviaria Schiedam-Hoek van Holland , ampliando la red de metro hasta Hook of Holland (Hoek van Holland), mientras que la línea A opera en esta línea hasta Vlaardingen West , a partir del 1 de noviembre de 2019. .
En Capelsebrug, la línea C se bifurca del tramo principal Este-Oeste hasta De Terp en Capelle aan den IJssel . Hasta noviembre de 2002, Calandlijn (ahora líneas A, B y C) terminaba en el oeste de Rotterdam, en Marconiplein . El 4 de noviembre de 2002 se inauguró una extensión a través de la ciudad de Schiedam en dirección a Spijkenisse . La ampliación incluyó cuatro nuevas estaciones en Schiedam (incluida la estación Schiedam Centrum ) y una en Pernis . La línea C se une a la línea D en la estación Tussenwater en Hoogvliet . Las líneas A y B se bifurcan hacia el ferrocarril Schiedam-Hoek van Holland, mientras que los trenes de la línea C continúan y, al igual que los de la línea D, terminan en la estación De Akkers en Spijkenisse.
La línea D va desde Rotterdam Centraal pasando por Beurs , Slinge , Rhoon , Tussenwater y Spijkenisse Centrum hacia De Akkers .
La línea D se cruza con las líneas A, B y C en la estación de Beurs. Antes de que se realizara la conexión con la Línea E en Rotterdam Centraal en diciembre de 2011, algunos trenes de la Línea D terminaban en Slinge durante las horas pico.
La línea E es una conversión directa de la antigua Hofpleinlijn de una línea ferroviaria a una línea de tránsito rápido en 2006. El tramo de la ruta entre Laan van NOI y Leidschendam-Voorburg se comparte con vehículos de tren ligero en dos rutas de la red de tranvía de La Haya en dirección hacia Zoetermeer por Zoetermeer Stadslijn . Todos estos servicios pertenecen a la marca RandstadRail .
En el momento de su apertura, la antigua estación de Hofplein se mantuvo temporalmente como terminal sur de la línea. Sin embargo, el 17 de agosto de 2010 se abrió un nuevo túnel que conectaba la estación de metro de Rotterdam Centraal a través de un nuevo túnel y la nueva estación Blijdorp con las vías existentes cerca de la estación Melanchthonweg .
Durante el año siguiente, se estaba trabajando para conectar la Línea D con la Línea E en la estación central de Rotterdam. Desde la finalización de este proyecto en diciembre de 2011, todos los trenes procedentes de Den Haag Centraal terminan en Slinge (estos son trenes de la Línea E), mientras que la línea D continúa en servicio entre De Akkers y Rotterdam Centraal.
La terminal norte de la línea utilizaba los antiguos andenes ferroviarios de Den Haag Centraal , que habían sido heredados de NS y en uso desde 1975, tras haber sido trasladados desde la terminal anterior en Den Haag Hollands Spoor . Estos andenes permanecieron en uso hasta el 12 de febrero de 2016. Luego, la línea se cerró entre aquí y Laan Van NOI mientras se completaba la construcción de una nueva estación construida en un viaducto elevado adyacente a los andenes del ferrocarril. Este se inauguró el 22 de agosto de 2016. [4]
Los trenes de las series 5300, 5400, 5500, 5600 y 5700 son Bombardier Flexity Swifts . Los trenes de la serie 5500, fabricados entre 2007 y 2009, se construyeron para la nueva línea E de RandstadRail. Los trenes 5601-5642 se construyeron para reemplazar las existencias anteriores de Duewag (serie 5200). En 2013, RET anunció que había encargado 16 vehículos adicionales del stock SG3 para circular en la extensión de la línea Hoekse. En 2015 se encargaron otros seis vehículos para aumentar la capacidad del ramal de Randstadrail. La entrega de estos 22 vehículos, denominados HSG3, se realizó entre 2015 y 2017.
En 2015, había alrededor de 175.000 pasajeros diarios en las líneas A, B y C. Había 145.000 en las líneas D y E.
RET planea construir una línea de conexión desde la estación Kralingse Zoom hasta la nueva zona residencial de Feijenoord City , y luego hasta Zuidplein, Charlois y la estación central de Rotterdam; junto con planes para convertir dos vías de cuatro vías de tren pesado entre Rotterdam Central y Dordrecht en operación de metro. Al agregar estaciones adicionales y operar trenes con intervalos de dos minutos, RET espera lograr un aumento significativo en el tráfico. Otra ambición es automatizar el metro para lograr avances de 90 segundos. [5]
Los trenes funcionan con energía CC de 750 voltios que se suministra a través de un tercer riel de contacto inferior en la mayor parte del sistema. Hay múltiples zapatas de contacto con resorte a ambos lados del vehículo, que se cargan y descargan automáticamente debido a los bordes inclinados de los extremos del tercer riel. Esto permite que el riel se instale a ambos lados de la vía, una necesidad alrededor de puntos y andenes de estaciones . Hay suficiente superposición entre los dos rieles en cada extremo para evitar un tren "con espacios", una situación en la que ninguna de las zapatas está en contacto con el riel activo. Para reducir el riesgo de electrocución , el riel consta de un resistente material aislante amarillo , y la corriente viva se transporta a través de una gruesa tira de metal en la parte inferior. Esto también protege contra la suciedad (como la de las hojas caídas de otoño ), reduciendo o evitando el contacto eléctrico.
Sin embargo, tres líneas tienen secciones que utilizan cables aéreos . Se trata de las líneas A (hacia Binnenhof ), B (hacia Nesselande ) y E (hacia Den Haag Centraal ). En las líneas A y B, los trenes suben o bajan sus pantógrafos mientras el vehículo está en movimiento justo al este de la estación Capelsebrug , mientras que en la línea E esto sucede mientras está parado en la estación Melanchtonweg (esto lleva al único paso a nivel con tercer carril en el país). en Kleiweg, justo fuera del túnel en dirección a la estación de Blijdorp ). Tenga en cuenta que los trenes de la línea B vuelven al tercer carril para el último tramo del viaje, desde la penúltima estación De Tochten hasta Nesselande. La extensión occidental de las líneas A y B hasta Hook of Holland también utiliza energía aérea, ya que se convierte directamente desde la línea ferroviaria existente.
Los tramos del metro que utilizan cables aéreos son llamados sneltram (tren ligero) por los locales, ya que incluyen varios pasos a nivel protegidos a nivel de la calle, por los que los trenes pasan con prioridad, como en una línea ferroviaria convencional. Por este motivo, los trenes con pantógrafo (series 5200 y 5400) están equipados con intermitentes como cualquier vehículo de carretera. Esto facilita ver la diferencia entre los trenes construidos por Bombardier de la serie 5300 y la serie 5400. Los trenes de las series 5500 y 5600 también están equipados, aunque el primero normalmente se usa en la línea E solo porque llevan la marca y los colores de RandstadRail, mientras que el segundo lleva la de R-net.
Medios relacionados con el metro de Rotterdam en Wikimedia Commons
