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Línea Chūō (Rápida)

La línea Chūō (Rápida) (中央線快速, Chūō-sen kaisoku ) es el nombre que reciben los servicios rápidos de la sección oriental de la línea principal Chūō operada por la East Japan Railway Company (JR East) entre las estaciones de Tokio y Takao . Algunos servicios continúan hasta Otsuki .

Datos básicos

Historia

La mayor parte de la ruta de la línea Chūō (Rápida) fue construida por el ferrocarril Kōbu y luego adquirida por los ferrocarriles del gobierno japonés en 1906.

La operación de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) en la línea principal de Chūō comenzó en 1904. Para 1930, el servicio EMU había llegado a Tokio al este y a Asakawa (ahora Takao) al oeste. En 1933, se agregaron dos vías a la sección de doble vía existente entre las estaciones de Ochanomizu e Iidamachi (posteriormente cerrada) para completar la línea de cuatro vías entre Ochanomizu y Nakano. En estas vías adicionales, se introdujeron los trenes expresos (急行電車, kyūkō densha ) , que saltaban todas las estaciones excepto Yotsuya y Shinjuku, el mismo año. El servicio expreso pasó a llamarse servicio "rápido" (快速, kaisoku ) en marzo de 1961.

Inicialmente, el funcionamiento de los servicios rápidos/expresos se limitaba únicamente a los períodos pico de los días laborables. El servicio expreso comenzó los fines de semana el 5 de marzo de 1944; el funcionamiento diurno fuera de las horas punta comenzó el 9 de noviembre de 1959, pero se limitó únicamente a los días laborables hasta el 28 de abril de 1966. Los trenes de servicio rápido durante todo el día están disponibles desde el 14 de marzo de 2020, cuando comenzaron las operaciones rápidas a primera hora de la mañana y a última hora de la noche. [2]

La estación de Manseibashi, ubicada entre Kanda y Ochanomizu, se cerró en 1943. En la sección al este de Takao, solo se abrieron las estaciones Nishi-Kokubunji (inaugurada en 1973) y Nishi-Hachiōji (inaugurada en 1939) después del inicio de los servicios rápidos.

Desarrollos futuros

JR East planea introducir vagones verdes (de primera clase) en los servicios de la línea Chūō (rápida) y la línea Ome a partir de la primavera de 2025. [8] Esto implicará añadir dos vagones verdes de dos niveles a los conjuntos de EMU de la serie E233 de 10 y 6 vagones, formando conjuntos de 12 y 8 vagones. Se trabajará en la prolongación de las plataformas de la estación y las instalaciones del depósito para manejar los trenes más largos. [8] Para compensar la insuficiencia de conjuntos de trenes para las operaciones regulares debido a que los conjuntos existentes se someterán a modificaciones de adición de vagones verdes, se han transferido dos conjuntos de trenes de la serie 209-1000 utilizados originalmente en la línea Jōban (local) a la línea Chūō. Estos conjuntos comenzaron a prestar servicio a partir del 16 de marzo de 2019.

JR anunció además el despliegue de trenes equipados con Green Car a partir del 13 de octubre de 2024 a modo de prueba antes del despliegue completo a principios de 2025. [9] [10]

Suicidios

La línea rápida Chūō es conocida por un alto número de suicidios , principalmente debido a la alta velocidad a la que algunos trenes pasan por las estaciones de la línea. [11]

Servicios

Aunque la designación de la línea Chūō (rápida) solo se refiere a la sección entre las estaciones de Tokio y Takao, muchos trenes continúan más allá de Takao hasta Ōtsuki, y algunos trenes operan a través de servicios a otras líneas. Estos incluyen tanto servicios exprés limitados como varios servicios rápidos especiales. Para obtener más información, consulte el artículo Línea principal Chūō . Además, los trenes de la línea Chūō (rápida) no paran en algunas estaciones entre las estaciones de Ochanomizu y Nakano; para obtener información sobre esos servicios, consulte el artículo Línea Chūō-Sōbu .

La línea Chūō (Rápida) utiliza las dos vías rápidas en el tramo de cuatro vías entre las estaciones de Ochanomizu y Mitaka. Después de Mitaka, los trenes utilizan ambas vías en el tramo restante de doble vía. Dado que las vías rápidas no tienen plataformas en varias estaciones del centro de Tokio, incluso los servicios más lentos de la línea Chūō (Rápida) se saltan dichas estaciones y, por lo tanto, se denominan "Rápida" (快速) . Además del tipo básico de "Rápida", existen algunas variaciones de los tipos de servicio con menos paradas.

Rápido (快速)

Pantalla LED rápida
Este servicio es el más común en la ruta de la línea Chūō (Rápida). Paran en todas las estaciones al oeste de Nakano . Después de Nakano, paran en las estaciones Shinjuku , Yotsuya, Ochanomizu y Kanda antes de llegar a la terminal de Tokio. Los fines de semana y días festivos, los trenes no paran en las estaciones Asagaya , Kōenji y Nishi-Ogikubo .
Circulan entre Tokio, en el lado este, y Takao/Otsuki, en el lado oeste, aunque algunos servicios en dirección oeste terminan en estaciones antes de Takao, como Musashi-Koganei, Tachikawa, Toyoda y Hachioji.
Algunos trenes operan a través de servicios a la línea Ōme (hasta Ōme/desde Okutama) o la línea Fuji Kyuko (hasta/desde Kawguchiko, vía Ōtsuki).
El color característico del servicio en los diagramas de servicio es el naranja ( ■ ).

Chūō Especial Rápido (中央特快) • Ōme Especial Rápido (青梅特快)

Cuatro servicios por hora fuera de las horas punta hacen paradas limitadas entre Tokio y Tachikawa . Estos dos servicios paran en las mismas estaciones que los servicios rápidos entre Tokio y Nakano. Después de Nakano, estos servicios solo paran en Mitaka, Kokubunji y Tachikawa, y paran en todas las estaciones al oeste de Tachikawa. Los servicios en dirección este continúan desde Nakano como un servicio rápido.
El tren rápido especial Chūō permanece en la línea principal Chūō hasta Takao y Ōtsuki, y algunos servicios operan más allá de Ōtsuki hasta la línea Fuji Kyuko hacia Kawaguchiko.
Ōme Special Rapid se une a la Línea Ōme en dirección a Ōme, con parada en todas las estaciones dentro de la línea.
El color característico del servicio en los diagramas de servicio es azul ( ■ ) para Chūō Special Rapid y verde ( ■ ) para Ōme Special Rapid.

Tren de cercanías rápido (通勤快速)

Los servicios de trenes rápidos de cercanías funcionan de lunes a viernes por la noche. Empiezan su servicio en Tokio en dirección oeste y paran en Ogikubo y Kichijōji, además de en las paradas de los dos trenes rápidos especiales. La mayoría de ellos terminan en Takao, aunque algunos trenes van más allá, hasta Ōtsuki, o funcionan como servicios directos a Kawaguchiko en la línea Fuji Kyuko, o a Ōme en la línea Ōme. Nuevamente, los servicios directos a la línea Ōme o a la línea Fuji Kyuko paran en todas las estaciones de sus respectivas líneas.
El color característico del servicio en los diagramas de servicio es el morado ( ■ ).

Rápido especial para viajeros (通勤特快)

Pantalla LED rápida especial para viajeros
Este servicio solo opera los días laborables en dirección a Tokio, donde dos salen de Ōtsuki, dos de Ōme en la línea Ōme y uno de Takao. Para en todas las estaciones hasta Takao, Hachiōji, Tachikawa, Kokubunji y Shinjuku y continúa como un servicio rápido desde Shinjuku. Nuevamente, los servicios desde Ōme paran en todas las estaciones de la línea Ōme.
El color característico del servicio en los diagramas de servicio es el rosa ( ■ ).

Musashino(Atención al cliente)

Pantalla LED de Musashino
El Musashino es un tren de servicio local que une Ōmiya con Hachiōji a través de la línea Musashino . Los servicios entran y salen de la línea Chūō en Kunitachi por el ramal de carga y paran en todas las paradas desde Kunitachi hasta Hachiōji.

Holiday Rapid (ホリデー快速)

Una variedad de servicios Holiday Rapid que funcionan en la línea Chūō Rapid operan durante los fines de semana y días festivos para atender a los pasajeros.

Antiguo servicio

Local (localidad)

Pantalla LED local
Este servicio operaba durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche, donde los trenes del servicio rápido entraban en las vías de la línea Chūō-Sōbu dentro de Nakano y Ochanomizu, parando en todas las estaciones donde los servicios rápidos regulares se saltaban, a saber, Higashi-Nakano , Ōkubo , Yoyogi , Sendagaya , Shinanomachi , Ichigaya , Iidabashi y Suidobashi . Durante este tiempo, los trenes locales de la línea Chūō-Sōbu solo operaban entre Ochanomizu y Chiba .
Operaban entre Tokio, por el lado este, y hasta Takao, por el lado oeste, aunque, al igual que los servicios rápidos, algunos servicios en dirección oeste terminaban en estaciones antes de Takao, como Musashi-Koganei, Tachikawa, Toyoda y Hachioji. Algunos servicios operaban a través de servicios a Ōme en la línea Ōme.
El color característico del servicio en los diagramas de servicio es el amarillo ( ■ ).
Para prepararse para la instalación de puertas de plataforma en las plataformas de la línea Chūō-Sōbu y la futura incorporación de vagones ecológicos, los trenes de servicio rápido dejaron de operar en las vías de la línea Chūō-Sōbu después del 13 de marzo de 2020. Los trenes locales de la línea Chūō-Sōbu ya no darán vuelta en Ochanomizu durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. [2]

Servicios a través de la línea Itsukaichi y la línea Hachikō

Con la excepción del Holiday Rapid Akigawa, los servicios directos a la línea Itsukaichi (hacia/desde Musashi-Itsukaichi, vía Haijima en la línea Ōme) y la línea Hachikō (hacia/desde hasta Komagawa, vía Haijima en la línea Ōme) operaron hasta el 11 de marzo de 2022. [12]

Lista de estaciones

Leyenda
  1. ^ Algunos servicios directos desde/hacia la línea Ōme
  2. ^ Algunos servicios a través de la línea Ōme

Material rodante

Rápido・Especial para viajeros Rápido・Especial Chūō Rápido・Especial Ōme Rápido・Especial para viajeros


Antiguo material rodante

Delineador Chūō / Delineador Ōme

Referencias

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . P.92 . 国土交通省.
  2. ^ ab "2020年3月ダイヤ改正について (Cambios de calendario para marzo de 2020)" (PDF) . 13 de diciembre de 2019.
  3. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Introducir “numeración de estaciones” en el área metropolitana de Tokio] (PDF) . jreast.co.jp (en japonés). 6 de abril de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  4. ^ Kusamachi, Yoshikazu (7 de abril de 2016). "JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ" [JA, JK, JT, AKB… JR East introducirá la numeración de estaciones en el área metropolitana de Tokio]. Medios automotrices de respuesta (en japonés). Archivado desde el original el 6 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2023 .
  5. ^ "ホリデー快速おくたま"の奥多摩直通運転が終了" ["Holiday Express Okutama" finaliza el servicio directo de Okutama]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). 13 de marzo de 2023. Consultado el 14 de marzo de 2023 .
  6. ^ "ホリデー快速あきがわ"の運転終了" [Finaliza el servicio "Holiday Rapid Akigawa"]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). 13 de marzo de 2023. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2023. Recuperado 14 de marzo de 2023 .
  7. ^ https://www.jreast.co.jp/railway/train/green/. {{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  8. ^ ab ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期 [JR East pospondrá los planes del automóvil verde Chūō Line]. Noticias Sankei (en japonés). Japón: Sankei Shimbun y Sankei Digital. 24 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  9. ^ "中央線快速・東京～大月など 2階建てグリーン車導入 「お試し」来年春まで無料 山梨". YTV News NNN (en japonés) . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
  10. ^ Oguchi, Takahiro (13 de octubre de 2024). "2階建てグリーン車であえて「1階」を選ぶ理由- -JR中央線で連結開始、全席電源でテレワークも". CNET Japón (en japonés) . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
  11. ^ French, Howard W. (6 de junio de 2000). "Kunitachi City Journal; Los trenes japoneses intentan perder su atractivo macabro" . Salud . The New York Times . Archivado desde el original el 27 de junio de 2009. Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
  12. ^ "2022年3月ダイヤ改正について" [Revisión del horario de marzo de 2022 (sucursal Hachiōji)] (PDF) (en japonés). 17 de diciembre de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 11 de marzo de 2022.

Enlaces externos

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