La Línea de Cerdaña , normalmente denominada Le Petit Train Jaune (en español: Pequeño tren amarillo , en catalán : Tren Groc ), es una línea de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de longitud.+Ferrocarrilde ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasque va desdeVillefranche-de-ConflentaLatour-de-Carol-Enveitgen losPirineosfranceses.
El tramo de línea entre Villefranche-de-Conflent y Bourg-Madame fue declarado de utilidad pública por ley el 4 de marzo de 1903. Esta misma ley aprobó la concesión de la línea, firmada el 5 de diciembre de 1902 entre el Ministro de Obras Públicas y la Compagnie des Chemins de Fer du Midi et du Canal Latéral à la Garonne. La ley también sustituyó un proyecto anterior de ferrocarril de ancho estándar que había sido autorizado entre Villefranche-de-Conflent y Olette, pero que nunca se construyó. [1]
El 23 de marzo de 1914 se aprobó una segunda ley para prolongar el ferrocarril desde Bourg-Madame hasta la «estación fronteriza francesa» de la línea transpirenaica de Ax les Thermes a Ripoll, aunque no se menciona el nombre actual de la estación en el término de Latour de Carol Enveitg. [2] La declaración de utilidad pública de este tramo de la línea se confirmó el 4 de septiembre de 1922. [3]
Las obras comenzaron en 1903 y el tramo hasta Mont-Louis se completó en 1910, seguido de la ampliación hasta Latour-de-Carol en 1927. [4] [5]
La línea tiene una longitud de 63 kilómetros y asciende hasta los 1.593 metros en Bolquère-Eyne , la estación de tren más alta de Francia. La línea da servicio a 22 estaciones, catorce de las cuales son "paradas a petición" (es decir, el tren solo se detiene cuando los pasajeros lo solicitan específicamente). Hay 19 túneles , el más largo de los cuales es el Túnel del Pla de Llaurar con una longitud de 380 metros, ubicado en el punto kilométrico 59.639. [6]
Entre las diversas estructuras que se encuentran a lo largo de la línea se encuentran dos viaductos sobre el río Têt clasificados como Monumentos Históricos por su importancia arquitectónica y técnica:
La línea es de vía única con bucles de paso, por ejemplo, en Mont-Louis y Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains.
Los trenes funcionan con electricidad de 850 voltios de corriente continua , suministrada por el tercer raíl . La energía es suministrada por generadores hidroeléctricos en el río Têt . La velocidad máxima del tren es de 55 km/h (34 mph). Se utilizan dos tipos de trenes: unos que utilizan unidades múltiples de dos vagones completamente cerradas y modernas , y otros que utilizan vagones remolque de estilo antiguo y vagones motorizados; la mayoría son cerrados, aunque también se utilizan vagones abiertos cuando el clima lo permite. Los vagones abiertos permiten vistas espectaculares mientras el tren atraviesa la ruta sinuosa y son populares entre los turistas . Los vehículos de mantenimiento de la línea se almacenan en Villefranche-de-Conflent.
Recibe su nombre por sus colores amarillo y rojo, derivados de la bandera catalana . La línea se construyó para proporcionar una ruta en cualquier clima desde el alto valle de Cerdaña hasta la costa, pero, a medida que se mejoró progresivamente la carretera adyacente N116, se ha producido una pérdida de población en la Cerdaña y el enlace ferroviario ahora es principalmente una atracción turística. Aunque su futuro a largo plazo estaba en duda en 2017, [10] la agencia 'Plan Rail' invirtió 80 millones de euros en la línea entre 2010 y 2023. [9]
En 1911, los trabajadores del ferrocarril reportaron una bola de fuego en el tercer carril entre los kilómetros 28 y 40. Un fenómeno similar ocurrió nuevamente cuando un tren fue alcanzado por una de estas bolas de fuego durante una tormenta eléctrica . Se instalaron pararrayos en los lugares donde ocurrieron estos eventos y desde entonces no se ha vuelto a reportar el fenómeno.
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
42°30′14″N 2°07′40″E / 42.50389, -2.12778