La línea ferroviaria Biel–Täuffelen–Ins es una línea ferroviaria de Suiza que va desde Biel/Bienne hasta Ins a lo largo del lado este del lago de Biel . La línea es propiedad de Aare Seeland mobil (ASm) y está operada por esta empresa.
La línea fue construida originalmente por Seeländische Lokalbahnen (SLB), que fue fundada en 1912 con su sede en Täuffelen . El primer tramo de la línea de Nidau a Siselen se inauguró el 4 de diciembre de 1916 y el tramo de Siselen a Ins le siguió el 19 de marzo de 1917. Dado que la línea termina en Ins junto a la línea de ancho estándar del ferrocarril Berna-Neuchâtel (BN), al mismo tiempo se abrió un patio de vagones transportadores para el transporte de vagones de mercancías de ancho estándar en la línea de ancho métrico. [ cita requerida ] La línea fue electrificada a 1200 V CC desde su construcción. [2]
El último tramo entre Nidau y la estación de Biel/Bienne ( Bahnhofplatz ) se inauguró el 21 de agosto de 1926. Aquí también se inauguró un sistema de vagones transportadores, con los que los vagones podían llegar a cualquier punto de toda la línea.
La línea Biel–Täuffelen–Ins siguió siendo la única línea de Seeländische Lokalbahnen.
El Seeländische Lokalbahnen pasó a llamarse Ferrocarril Biel-Täuffelen-Ins ( alemán : Biel-Täuffelen-Ins-Bahn , BTI) a partir del 1 de septiembre de 1945. La cooperación entre el ferrocarril Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB) y el Ferrocarril Soleura-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn , SNB), que existía desde hacía algún tiempo, estaba regulado por contrato a partir de 1960.
El 22 de mayo de 1975 se inauguró el nuevo acceso subterráneo de la línea Biel-Täuffelen-Ins a la estación de Biel/Bienne. Esto permitió desmantelar la línea que discurría por las calles bajo el gran puente ferroviario SBB hasta la explanada de la estación de Biel. La estación subterránea redujo la distancia hasta los trenes de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y se despejó la explanada de la estación, lo que permitió su reconstrucción.
Un indicio temprano de la fusión posterior fue un acuerdo formal que se firmó el 5 de abril de 1984 entre BTI, OJB, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (una empresa de autobuses; OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (un funicular; LTB) y Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (Compañía de transbordadores del lago de Biel; BSG) bajo el nombre de Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) .
El primero de los siete vagones articulados de piso bajo GTW Be 2/6 se puso en servicio en 1997.
En 1999, la mayoría de los participantes de Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport se fusionaron para formar Aare Seeland mobil (ASm). La Ligerz-Tessenberg-Bahn no se incorporó hasta 2003, mientras que la Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft sigue siendo jurídicamente independiente.
La línea discurre en gran parte por vía propia, aunque algunos cientos de metros discurren por vías públicas. El tramo más empinado, con un 4,7 por ciento, se encuentra entre las estaciones de Ins e Ins Dorf.
El BTI finaliza en la estación de Biel SBB, que es el centro de cuatro líneas de SBB. Las líneas Biel– Grenchen – Solothurn – Olten y Biel – Neuchâtel – Yverdon-les-Bains – Lausana forman juntas la línea conocida como Ferrocarril peatonal del Jura . Las líneas Biel/Bienne–Berna y Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds también conectan en la estación.
En el proyecto Regiotram Aglomeration Biel/Bienne se prevé la prolongación de la línea BTI como tranvía a través de la estación SBB de Biel y de la ciudad hasta la estación de Bözingenfeld. De este modo, las zonas de desarrollo más importantes de la región (vivienda, trabajo, ocio) quedarían conectadas sin necesidad de cambiar de tren. Con una longitud total de 27 kilómetros, la línea sería la línea de tranvía más larga de Suiza. El proyecto fue suspendido por una investigación gubernamental el 26 de marzo de 2015. [3]