La línea Magdeburgo-Thale es una línea ferroviaria principal, predominantemente de vía única y no electrificada, que conecta Thale , en el norte del Harz , con Magdeburgo , la capital de Sajonia-Anhalt . Su sección oriental entre Magdeburgo y Halberstadt se inauguró en 1843 y es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Alemania .
La Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Halberstadt ( en alemán : Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) abrió la línea Magdeburgo - Halberstadt el 15 de julio de 1843. La extensión de Halberstadt a Thale se inauguró en 1862.
Su terminal original en Magdeburgo estaba en Elbbahnhof (estación del Elba) en Schleinufer, que había sido construida por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Leipzig ( Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ). La Magdeburg Centralbahnhof (estación central, llamada Hauptbahnhof desde 1895) no se construyó hasta la década de 1870.
Hasta la división de Alemania, el tramo Magdeburgo-Oschersleben también servía para el transporte de larga distancia . En 1929/30, un par de trenes expresos ( Durchgangszug ) circulaban por este tramo entre Frankfurt – Kreiensen – Berlín y un servicio entre Aquisgrán y Berlín. En el mismo período, un par de trenes de larga distancia utilizaban el Fernschnellzug en la línea Basilea – Berlín .
En 1967, se produjo en la línea el desastre ferroviario de Langenweddingen , el peor de la historia de Alemania del Este . En el accidente, un tren de dos niveles chocó contra un camión cisterna en un paso a nivel, lo que provocó una explosión que mató a 94 personas, muchas de ellas niños que se dirigían a un campamento de verano en las montañas de Harz.
En la década de 1970, cuatro pares de trenes al día circulaban por el tramo Magdeburgo-Halberstadt hacia o desde Berlín , con algunos vagones hacia o desde Thale. El 29 de octubre de 1988, el último tren de vapor programado operado por los ferrocarriles de Alemania del Este circuló entre Thale y Halberstadt. [2]
En 1992, los trenes entre Halberstadt, Berlín y Frankfurt (Oder) circulaban cada dos horas y los trenes paraban en todas las estaciones entre Magdeburgo y Thale; en las horas punta funcionaban algunos servicios adicionales. En 1995, los servicios de larga distancia entre Magdeburgo y Halberstadt se interrumpieron por completo y fueron sustituidos por servicios Regional-Express , que circulaban cada hora.
El 29 de enero de 2011, en una colisión entre el Harz-Elbe Express y un tren de mercancías que circulaba por la línea, murieron 10 personas y 23 resultaron heridas. [3] [4]
Las paradas de Hordorf, Krottorf y Groß Quenstedt no están servidas desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2012.
La línea no está electrificada, excepto el corto tramo entre Magdeburg Hauptbahnhof y Magdeburg-Buckau . Tiene tramos duplicados desde Hadmersleben hasta poco antes de Oschersleben y entre Krottorf y Groß Quenstedt . El tramo entre Halberstadt y Wegeleben también está duplicado, como parte de la modernización de la línea Halle-Halberstadt para operaciones con trenes pendulares . El resto de la línea es de vía única.
La estación central de trenes de Magdeburgo se inauguró en 1873.
La estación de Oschersleben es la estación más importante de la línea que lleva a Halberstadt. Fue construida al mismo tiempo que la línea que lleva a Brunswick . El lado sur de la estación en forma de V (en alemán: Keilbahnhof ) sirve de servicio a los trenes que van a Halberstadt, mientras que el lado norte servía antiguamente a los trenes que iban a Jerxheim y Brunswick y a los trenes de la línea Oschersleben–Schöningen. El edificio de la estación está situado entre las vías y originalmente albergaba las aduanas y el control de pasaportes para viajar entre el Ducado de Brunswick y el Reino de Prusia . Tras la división de Alemania en 1945, se cerró la ruta a Jerxheim y, en consecuencia, el lado norte de la estación perdió la mayor parte de su función. Hasta 1991, algunos trenes de pasajeros diarios iban desde allí hasta la ciudad fronteriza de Gunsleben. En los últimos años, algunos trenes procedentes de Magdeburgo terminaban en el lado norte de la estación. Mientras tanto, las vías y la gran sala de recepción del lado norte están prácticamente sin uso.
La estación de Halberstadt es un importante punto de conexión con la red ferroviaria del norte de Harz. Hay conexiones con Halle , Magdeburgo, Hannover , Thale, Hildesheim , Goslar y Blankenburg . La estación de Halberstadt también está conectada con las redes locales de tranvía y autobús. Las vías ferroviarias de la estación de Halberstadt se han modernizado en los últimos años.
La estación de Wegeleben contaba con un vestíbulo y un restaurante. Tras el cambio, el número de pasajeros disminuyó y estas instalaciones se cerraron. Se realizaron más modificaciones y en 2007 se modernizó la estación. Ahora cuenta con dos andenes, una vía de circunvalación y nuevos sistemas de señalización.
La estación de Quedlinburg fue construida en 1863 como estación de paso. En 2004 se cerró la línea Frose-Quedlinburg . En 2006 se inauguró la prolongación de la línea de ancho de vía métrico del valle del Selke desde Gernrode adaptando la línea abandonada de ancho de vía estándar. De esta manera es posible cambiar a trenes de vía estrecha hacia Gernrode y Eisfelder Talmühle . Desde 1908 hasta 1969, el andén 1 oeste prestó servicio a la línea hacia Thale Bodetal y Blankenburg .
La estación de Neinstedt contaba antes con dos vías de andén y vías de mercancías, pero ahora sólo tiene una vía. El antiguo edificio de la estación, que incluía un restaurante, fue demolido en la primavera de 2009.
La estación Thale Musestieg se inauguró el 18 de diciembre de 2001. [5]
La estación de Thale es una estación terminal construida directamente en el borde del Harz. En 1907 se inauguró una estación adicional en Thale-Bodetal. Desde la estación de Thale había una conexión a través de la acería de Thale con la línea adyacente a Blankenburg. De sus tres andenes, solo uno se utiliza actualmente para servicios regulares.
Desde el 11 de diciembre de 2005, la línea es operada por Transdev Sachsen-Anhalt durante doce años como parte de la Nordharznetz (red del norte de Harz). Se han utilizado los trenes LINT 41 y LINT 27. Los servicios funcionan bajo el nombre de HEX ( Harz-Elbe-Express ) cada hora en cada dirección, incluso los fines de semana. Los trenes se cruzan en Blumenberg, Halberstadt y Quedlinburg. El tren expreso opera como un tren doble en el tramo Magdeburgo-Halberstadt. Mientras que un tramo continúa hasta Thale, el segundo tramo continúa hasta Blankenburg o Vienenburg . Las estaciones intermedias entre Magdeburgo y Oschersleben tienen servicio durante las horas punta y cada dos horas fuera de las horas punta con un tiempo de viaje de aproximadamente 40 minutos. Los trenes expresos a Halberstadt paran solo en Oschersleben y Nienhagen (antes Halberstadt) , con un tiempo de viaje de aproximadamente 43 a 48 minutos.
Los fines de semana, el Harz-Berlin-Express (HBX) conecta directamente el Harz con Berlín. Durante el fin de semana (de viernes a domingo), el tren de Thale sale a última hora de la tarde y se acopla en Halberstadt con un tramo de tren que viene de Vienenburg. Los trayectos desde Berlin Ostbahnhof hasta el Harz empiezan los sábados y domingos por la mañana y los domingos por la tarde.
El tramo Magdeburgo-Halberstadt se ampliará a una velocidad constante de 120 km/h, lo que reduciría el tiempo de recorrido de los trenes de Magdeburgo a Halberstadt a tan solo 40 minutos. El tramo Halberstadt-Wegeleben ya está acondicionado para el uso de trenes pendulares y para la circulación a velocidades más altas. En la línea hasta Quedlinburg ya se pueden alcanzar los 100 km/h. La línea entre Magdeburgo y Langenweddingen se acondicionará para que pueda utilizar un servicio de S-Bahn Mittelelbe (S-Bahn del Elba central) y se construirá una nueva parada en Gewerbegebiet Osterweddingen. A cambio, está previsto eliminar la parada de Blumenberg. [6] [7]
La modernización comenzó en 2015. El tramo de construcción 2.1 Oschersleben–Halberstadt se puso en funcionamiento en 2016 y la finalización del tramo de construcción 2.2 Blumenberg–Oschersleben estaba prevista para el 27 de marzo de 2017. [8] El nuevo puente sobre la B 246 al este de la estación de Oschersleben (Bode) está en condiciones de uso desde marzo de 2017 y la carretera que pasa por debajo se inauguró en noviembre de 2017. La inauguración del tramo de construcción 1 Magdeburg–Blumenberg estaba prevista para 2018. [9] En total, se estima que la modernización de Magdeburg–Halberstadt costará 55 millones de euros. [10]
Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [Según la policía, 23 personas resultaron heridas, algunas de ellas de gravedad, entre ellas al parecer se encuentra una niña de diez años].
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