Ferrocarril de Oregón y Eureka

Southern Pacific Transportation Company formó Oregon and Eureka Railroad Company en 1903 en un acuerdo para utilizar ferrocarriles madereros como parte de una línea que conecta los aserraderos del condado de Humboldt (California) con la red ferroviaria nacional. Northwestern Pacific Railroad ofreció servicio en la ruta desde 1911 hasta 1933. Las 6 millas (9,7 km) del norte de la línea permanecieron en uso como sucursal maderera de Hammond Lumber Company hasta 1948. ^[1]

Historia

John Vance construyó un aserradero cerca de la comunidad de Mad River en Essex, en 1875, con un ferrocarril para transportar madera desde el aserradero hasta Mad River Slough en la bahía de Humboldt para cargarla en los barcos. Este ferrocarril de Humboldt y Mad River tenía tres locomotoras y estaba conectado con barcos de vapor de ruedas de paletas de Eureka, California , en Mad River Slough. Vance construyó un nuevo aserradero en Samoa, California , en 1893, y extendió su ferrocarril tanto al norte como al sur para llevar troncos desde Lindsay Creek al aserradero de Samoa. El ferrocarril se incorporó como Ferrocarril del río Eureka y Klamath en 1896. Andrew Hammond compró el ferrocarril y el aserradero el 30 de agosto de 1900. ^[2]

El ferrocarril de Oregón y Eureka de 36 millas (58 km) formado mediante el acuerdo de Hammond de 1903 con Southern Pacific estaba equipado con siete locomotoras, dos vagones de pasajeros de 48 pies (15 m) y 166 vagones de carga. El ferrocarril tenía 212 vagones de carga en 1905 y se amplió en 1906 para transportar madera del aserradero Little River Redwood Company en Crannell, California . Oregon y Eureka se incluyeron en la fusión de Northwestern Pacific Railroad (NWP) el 8 de enero de 1907 y se extendieron a Trinidad, California el 22 de junio. ^[2]

Los trenes de Northwestern Pacific comenzaron a operar hacia Trinidad el 1 de julio de 1911. Hammond Lumber Company se formó en 1912 utilizando parte del material rodante de Oregon y Eureka en ramas madereras de la antigua línea principal de Oregon y Eureka. Hammond se fusionó con Little River Redwood Company el 24 de febrero de 1931. Northwestern Pacific finalizó el servicio a Trinidad el 1 de marzo de 1933; y desmanteló la línea entre Korblex y Little River Junction. El extremo sur de la línea unió el complejo industrial de Samoa con la red ferroviaria nacional durante otro medio siglo. NWP vendió la línea al norte de Little River Junction a Hammond Lumber Company. Hammond extendió las ramas madereras hacia el norte, hacia Big Lagoon, hasta que un incendio forestal en 1945 destruyó muchos de los caballetes. El último tren maderero circuló el 23 de agosto de 1948. ^[2]

Ruta

Parte norte de la ruta en 1945

Parte sur de la ruta en 1942

• Hito 0 – Samoa
• Hito 1 – Patio de Samoa
• Hito 1.3 – Carsons
• Hito 2 - Cruce del ferrocarril Humboldt Northern
• Hito 4 – Manila
• Hito 6 – Daniels
• Hito 7.5 – Arcata
• Hito 8.5 – Cruce normal (hacia Eureka, California )
• Hito 9.5 – Janes Creek
• Hito 11 – Korblex, California
• Hito 11.5 – Cruce menor
• Hito 11.9 – McCloskey (tanque de agua) ^[1]
• Hito 12 – Englehart
• Milepost 12.5 - Essex ( casa circular de 4 puestos y plataforma giratoria construida en 1898 y desmantelada en 1920) ^[1]
• Hito 13 – Molino de tejas
• Hito 14 – Lácteos
• Hito 15 – Thompson
• Hito 16 – Carsons No. 2
• Hito 17 – Fieldbrook
• Hito 17.5 – Campamento 5
• Hito 20 - Little River Junction (para la conexión en el Campamento 9 con el ferrocarril maderero Humboldt Northern desde Samoa) (tanque de agua) ^[1]
• Hito 21 – Crannell
• Hito 22 – Cole Spur
• Hito 22.5 – Campamento 10
• Hito 23 – Piedra lunar
• Hito 24 – Luffenholtz ( casa circular de 2 puestos construida en 1904 quemada en 1906) ^[1]
• Hito 24.5 – Revestimiento de Kalstrom
• Hito 25 - Cruce 25 (con sucursales de Hammond Lumber Company hacia Big Lagoon ) (tanque de agua) ^[1]
• Hito 26 – Hombre muerto
• Hito 26.5 – Culbert
• Hito 27.5 - Trinidad ^{[2] (} casa circular de 2 puestos y plataforma giratoria construida en 1913 y desmantelada en 1924) ^[1]

Locomotoras Oregon y Eureka

Locomotoras adicionales de Hammond Lumber Company utilizadas durante la operación NWP

Hammond Lumber Company No. 17 fue restaurada después de haber sido abandonada en el bosque luego de un incendio forestal en 1945.

Notas

1. Stindt, Fred A. (1978). El ferrocarril del Pacífico Noroeste: Ruta Redwood Empire (3ª ed.). Kelseyville, California: Fred A. Stindt. págs. 38, 83–84, 184 y 187. COMO EN  B0007F4A2M.
2. Borden, Stanley T. (noviembre de 1958). "Ferrocarriles de Eureka". Ferrocarril occidental, folleto 229-E . 22 (1): 1–18.
3. Carranco, Lynwood (1982). Industria maderera de secuoya . Libros del Oeste Dorado. pag. 121.ISBN​ 0-87095-084-3.
4. Koch, Michael (1971). La Locomotora Shay Titán de la Madera . La prensa mundial. págs. 426, 442, 453 y 455–457.
5. Crump, Spencer (1998). Secuoyas, caballos de hierro y el Pacífico (Quinta ed.). Fort Bragg, California: Ferrocarril occidental de California. pag. 144.ISBN​ 0-918376-12-2.
6. "Compañía maderera Hammond n.º 6". Richard Glück . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
7. "Locomotoras tipo 2-6-6-2 de Hammond Lumber Company". Steve Llanso . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
8. "Asociación interpretativa de la tala de los condados del norte". Jeff Terry . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
9. "Vapor en la pradera de Chelatchie". Robert D. Oeste. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .
10. "Hammond Lumber Co. n.º 17 - Locomotora de varilla Alco 2-8-2T". Ferrocarril panorámico del Monte Rainier. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2010 .