La línea de ferrocarril Duisburg-Quakenbrück es una antigua línea de ferrocarril interregional alemana construida por la Compañía de Ferrocarriles Renanos (RhE) que unía Duisburg, en la región occidental del Ruhr , en Renania del Norte-Westfalia, con Quakenbrück, en la Baja Sajonia, en la frontera con el antiguo Gran Ducado de Oldemburgo . Algunas secciones de esta línea están actualmente en desuso.
El ferrocarril iba desde Duisburgo , pasando por Oberhausen Oeste, Bottrop Nord, Dorsten , Coesfeld , Steinfurt y Rheine , hasta Quakenbrück, donde se conectaba con la red de ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldemburgo .
La mayor parte de la línea está actualmente cerrada. El tramo sur hasta Bottrop se utiliza actualmente solo para el transporte de mercancías. El tramo entre Dorsten y Coesfeld sigue utilizándose para el transporte de pasajeros como línea 423. La empresa Regionalverkehr Münsterland (RVM) gestiona el transporte de mercancías en el tramo entre Rheine y Spelle .
Para una vista detallada del tramo entre el cruce de Sigle y Walzwerk, consulte la línea férrea Duisburg-Wedau–Bottrop Süd .
La concesión para la construcción de la línea ferroviaria de 172,87 km de longitud de Duisburgo a Quakenbrück fue otorgada a la Compañía de Ferrocarriles del Rin el 9 de junio de 1873. La línea se completó el 1 de julio de 1879 [2] y, por lo tanto, entró en competencia directa con el ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburgo , construido por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden a principios de la década de 1870, desde el Ruhr pasando por Münster y Osnabrück hasta Bremen (parte del " ferrocarril Hamburgo-Venlo ").
El concurso llevó a la construcción de la línea en un trazado relativamente recto. Para ser competitiva, la línea en Münsterland y en la zona entre Rheine y Quakenbrück debía discurrir lo más lejos posible sin grandes desvíos y debía pasar al oeste de la cresta del bosque de Teutoburgo para reducir los costes de transporte y los tiempos de viaje. Esto suponía una ventaja económica para la nueva conexión frente a la línea de su competidora, que discurría hacia el este a través de Osnabrück y Diepholz para evitar la zona de los Ferrocarriles Estatales de Oldenburgo.
Sin embargo, la Compañía de Ferrocarriles del Rin quería conectarse a la red de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldemburgo en Quakenbrück, para poder establecer una conexión continua con la ciudad hanseática de Bremen y con Wilhelmshaven (que se había estado desarrollando como base de la Armada prusiana desde 1866). Los Ferrocarriles Estatales de Oldemburgo ya habían inaugurado la línea Oldenburg-Wilhelmshaven y la línea Oldenburg-Bremen en 1866/7, y la línea Oldenburg-Osnabrück se terminó de construir a través de Quakenbrück en 1875.
La Compañía de Ferrocarriles del Rin ya se había distinguido antes de la construcción de la línea Duisburg-Quakenbrück por la creación de otras líneas competidoras:
Además de su función nacional, la línea tenía también importancia regional: el tramo entre Coesfeld y Rheine conectaba las líneas de la Royal Westphalian Railway Company con la red ferroviaria del oeste de Münsterland.
A diferencia de la línea Osterath-Dortmund Süd de la Compañía de Ferrocarriles del Rin, que conectaba con varias minas de carbón, la línea Duisburg-Quakenbrück tenía pocas conexiones con ferrocarriles mineros. Las minas eran las minas Jacobi y Franz Haniel en Oberhausen-Klosterhardt y la mina de carbón de Osterfeld.
Los planes para la línea preveían la construcción de un ramal de 7,8 km de longitud desde Rheine a Salzbergen y esto fue autorizado en 1878. Después de la construcción del ferrocarril Almelo-Salzbergen en 1865, la Compañía de Ferrocarriles Renanos planeó establecer una conexión separada con la red ferroviaria holandesa en Emsland, paralela a la línea inaugurada el 23 de junio de 1856 por el Ferrocarril Occidental de Hannover (véase también Ferrocarril Löhne-Rheine y Ferrocarril de Emsland ).
La construcción del ramal a Salzbergen no se completó y fue abandonada por orden ministerial el 31 de marzo de 1879 como consecuencia de la nacionalización de la línea.
La línea ferroviaria que une Duisburgo con Rheine y llega a Quakenbrück y Oldenburg es comparable a otras líneas del noroeste de Alemania, como las líneas Ruhr–Münster–Emden o Ruhr–Münster–Bremen, que tuvieron una importancia económica limitada. Esto es especialmente cierto en el tramo Rheine–Quakenbrück.
La escasa importancia de la línea se reflejaba, entre otras cosas, en el nivel de equipamiento técnico de la misma: en 1935, el tramo Dorsten–Rheine era, junto con las líneas Lünen–Gronau y Münster–Gronau , una de las pocas líneas bajo la administración de la división ferroviaria de Münster que no estaba equipada con señalización eléctrica. La línea tuvo importancia militar durante la Primera Guerra Mundial debido a los grandes envíos de carbón desde el Ruhr hasta la base naval de Wilhelmshaven.
Tras la nacionalización, se suspendió el servicio de pasajeros de Osterfeld Nord a la estación central de Duisburg y, en su lugar, se pasó a la estación central de Oberhausen . Al final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, la Wehrmacht hizo estallar todos los puentes sobre el canal Rin-Herne y el río Emscher . Se suspendieron los servicios de pasajeros y, más tarde, se restableció el tráfico de mercancías a través de un nuevo puente.
El 5 de octubre de 1944, la estación de Rheine quedó totalmente destruida y hubo que suspender el servicio entre Rheine y Quakenbrück. En aquel momento, la estación de Rheine solo contaba con dos vías para el tráfico de paso, por lo que fue necesario construir una estación de emergencia al norte de la estación en la Eichenstraße (Friedensplatz). El tráfico en la línea Quakenbrück no se reanudó hasta el verano de 1945, pero solo entre Spelle y Quakenbrück, ya que el puente Ems en Rheine (entre la estación de Rheine y la de Altenrheine) y el puente sobre el canal Dortmund-Ems entre Altenrheine y Spelle no habían sido reconstruidos.
En noviembre de 1945, se pudo volver a utilizar el tren de Quakenbrück a Altenrheine. Desde allí, el ferrocarril del norte de Tecklenburg ( Tecklenburger Nordbahn ), un antiguo tren ligero que conectaba Piesberg (cerca de Osnabrück) con Rheine, operaba un servicio de enlace hasta la estación de Rheine-Stadtberg y, desde allí, a través del centro de la ciudad, hasta la estación de Hues-Ecke (Lingener Str./Emsstraße) en la orilla derecha (norte) del Ems, para mantener temporalmente la conexión de Quakenbrück con Rheine.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes recorrieron una ruta diferente entre Oberhausen y Dorsten debido a los puentes destruidos, en lugar de pasar por Oberhausen West, Osterfeld Nord, Bottrop Nord y Kirchhellen (23, 2 km), todos los trenes circulaban desde Oberhausen Hbf vía Bottrop Hbf. , Gladbeck Oeste y Feldhausen hasta Dorsten (28 km). Los servicios de pasajeros se restablecieron sólo brevemente entre Osterfeld-Nord y Dorsten y finalmente se cerraron en 1960.
En el verano de 1950, por primera vez después de la guerra, funcionó un par de líneas entre Duisburgo, vía Oberhausen, Rheine y Quakenbrück, y Oldenburg, hasta que el 31 de mayo de 1969 se suspendieron los servicios de pasajeros en el tramo Rheine-Quakenbrück. Posteriormente, funcionó entre Duisburgo y Rheine. A partir de 1950, funcionó con locomotoras diésel de la serie ET 487/488, en 1960 y en 1963/64 con vagones de tracción de locomotoras E 829/830 y, a partir de 1966, con locomotoras diésel de la serie VT 24 de la DB .
La Deutsche Bundesbahn operó una variedad de equipos entre Dorsten y Coesfeld, incluidos vagones de batería de clase 515 y DMU de clase 624 .
Grandes tramos de la línea están actualmente cerrados y en gran parte desmantelados y sólo funcionan en algunos tramos. Algunos tramos se utilizan para carriles bici o están previstos para carriles bici.
La línea se considera actualmente parte de la conexión de Duisburgo a Oberhausen–Osterfeld Süd y a Essen-Frintrop y está electrificada y clasificada como línea principal, mientras que el tramo desde el cruce Oberhausen-Osterfeld en el Gasómetro de Oberhausen hasta Bottrop Delog/Detag es una línea secundaria de vía única y no electrificada.
En el gasómetro se separa la curva de conexión hacia Osterfeld-Süd para discurrir al oeste del gasómetro con puentes sobre el Canal Rin-Herne , el Emscher y la autopista 42. La línea hacia Osterfeld-Nord y Bottrop-Nord se separa al este del gasómetro, también con puentes sobre el Canal Rin-Herne, el Emscher, la autopista 42 y la línea de vía única hasta la estación Osterfeld-Sud. Al este del gasómetro, en Centro Oberhausen, se separa la línea hacia Essen-Frintrop y en lugar de cruzar el canal discurre hacia la antigua estación de carga de Essen-Frintrop.
El tramo restante hasta Bottrop Delog/Detag se utiliza actualmente exclusivamente para el transporte de mercancías hacia la fábrica de vidrio plano Pilkington , antiguamente Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft)/Detag (Deutsche Tafelglas AG) , que se encuentra en la zona de la ciudad de Gladbeck. El tramo de vía única entre la estación de Duisburg y el cruce de Sigle apenas se utiliza.
El tramo Dorsten-Coesfeld forma parte ahora de la red regional Münster-Ostwestfalen (Westfalia Oriental) de Deutsche Bahn , que tiene su sede en Münster . NordWestBahn realiza sus operaciones en nombre de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (asociación de transportes de la región Rin-Ruhr) y Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (asociación de transportes locales de Westfalia-Lippe).
Los servicios de la línea 423 de la DB se operan como servicio Regional-Express RE 14 bajo el nombre comercial de Emscher-Münsterland-Express , utilizando principalmente unidades diésel Bombardier Talent . [4] Está previsto reemplazarlas por trenes eléctricos capaces de funcionar con catenaria y baterías en unos años. Los tramos de la RE 14 hacia/desde Borken (Westfalia) se unen o dividen en Dorsten.
Los días laborables, los trenes pasan cada hora en el tramo de Maria Veen a las 29 horas. Los fines de semana, los servicios funcionan cada dos horas.
En el tramo entre Coesfeld y Rheine, los servicios de transporte de pasajeros se suspendieron el 29 de septiembre de 1984 y el transporte de mercancías finalizó el 1 de enero de 1993. [2] La ruta directa utilizada por los servicios de pasajeros entre Rheine y Hauenhorst se cerró el 31 de mayo de 1986, mientras que la línea ligeramente más curvada permaneció en servicio. Entre 1994 y 1998, toda la línea entre Lutum y Rheine se cerró en varias etapas. [2] Entre Coesfeld y Lutum, la Rheiner Gleis ("vía renana") es utilizada actualmente por el ferrocarril Empel-Rees–Münster ( Baumbergebahn ), mientras que su propia vía ha sido cerrada y desmantelada.
El desmantelamiento del tramo entre Steinfurt y St. Arnold se completó finalmente el 30 de septiembre de 2005. [2] El 16 de diciembre de 2008 se dio la primera puntapié inicial para la construcción de la pista ciclista de Munsterland en la estación de St. Arnold. Esta nueva pista ciclista, que se puede utilizar desde el otoño de 2012 entre Lutum y Rheine, se inauguró oficialmente el 5 de mayo de 2013. Entre Coesfeld y Lutum, la pista ciclista está conectada con la red ciclista existente, ya que la línea Duisburg-Quakenbrück sigue siendo utilizada por la línea Empel-Rees-Münster. [5]
El tráfico de pasajeros en este tramo se cerró el 31 de mayo de 1969. Hoy en día, las casetas de señalización relativamente grandes en Beesten y Fürstenau son un recordatorio de la extensa actividad ferroviaria del pasado reciente.
Antes del cierre total del tramo de 23 km de longitud entre Rheine y Freren, la instalación de pruebas ferroviarias Rheine-Freren fue aprobada en 1979 para probar los límites del sistema rueda-carril a velocidades de hasta 350 km/h, [6] pero la construcción fue cancelada posteriormente.
El 1 de enero de 1996 se suspendió el tráfico de mercancías entre Spelle y Quakenbrück. [2] Este tramo se cerró en 1997. El transporte de mercancías en el tramo Rheine-Spelle ha sido asumido por la empresa Regionalverkehr Münsterland (RVM). El tráfico se compone fundamentalmente de arena, grava y materiales para la fabricación de prefabricados de hormigón destinados a la fábrica de cemento Rekers en Spelle (unos 8.000 vagones al año) y de maquinaria agrícola enviada desde la fábrica de cemento Bernard Krone en Spelle. El desmantelamiento de la línea entre el antiguo final de la línea y la circunvalación ha comenzado al norte de Spelle. Las vías han sido retiradas cerca de la antigua estación de Beesten.
Actualmente se ofrecen viajes en Draisine entre Fürstenau y Nortrup y entre Nortrup y Quakenbrück. Sin embargo, ya no existe una ruta continua y funcional entre Fürstenau y Quakenbrück.
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