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Caminos de hierro de Córcega

Antiguo logotipo de Chemins de fer de la Corse, inspirado en el logotipo de SNCF (1985-2005)

Chemins de fer de la Corse ( en corso : Camini di Ferru di a Corsica ) (CFC) es el nombre de la red ferroviaria regional que da servicio a la isla francesa de Córcega . Tiene su centro en la ciudad de Ponte Leccia , desde la que parten tres líneas principales hacia Ajaccio , Bastia y Calvi . El tramo que sigue la costa noroeste entre L'Île-Rousse y Calvi, conocido como la línea Balagne, da acceso a muchas playas y es muy popular entre los turistas.

Una cuarta línea, que iba desde Casamozza (en la línea de Bastia) a lo largo de la costa este de la isla hasta Porto-Vecchio , resultó gravemente dañada por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial y nunca fue reabierta.

Historia

El viaducto de Gustave Eiffel en el Vecchio

En 1877 se decidió construir un ferrocarril de ancho métrico en Córcega, a pesar de las dificultades del terreno que debía atravesar. [1] El 4 de agosto de 1879 se aprobó la ley para la construcción del ferrocarril. [2] Las primeras líneas se inauguraron el 1 de agosto de 1888 [2] entre Bastia y Corte y también entre Ajaccio y Bocognano. La red se abrió gradualmente en secciones hasta 1894. Una línea a Porto-Vecchio se abrió en etapas, el último tramo se inauguró en 1935, pero duró poco debido a la guerra. Hubo propuestas para construir líneas de Ajaccio a Propriano y también de Porto Vecchio a Bonifacio, pero estas líneas no se construyeron. [1]

En 1955 se propuso cerrar la línea Calvi-Ponte-Leccia y en 1959 se propuso cerrar toda la red, a lo que se opusieron con éxito los trabajadores ferroviarios y los ciudadanos de Córcega. En 1972 se rechazó otra propuesta de cierre. [3]

Red

Mapa de ruta

Con una longitud de 232 kilómetros, la red está compuesta por dos líneas, ambas de vía única:

Una tercera línea de 130 kilómetros, inaugurada entre 1888 y 1935, servía la costa este y unía Casamozza con Porto-Vecchio . Tras sufrir muchos daños durante la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1943, nunca fue restaurada, aunque el tramo entre Casamozza y Folleli permaneció abierto hasta 1953. [4] Se está estudiando la reapertura del trazado de la línea en desuso, entre Casamozza y Moriani , en 42°31′N 9°26′E / 42.517, -9.433 .

Estación de Vizzavona.
Estación de L'Île-Rousse.

La geografía y la topografía de la isla han obligado a la línea a seguirla. La red cuenta con 32 túneles y 51 puentes y viaductos . El túnel más largo, de 3,9 kilómetros (2,4 mi), está cerca de Vizzavona . Este túnel es también el más alto de la red, con 906 metros (2972 pies) de altura. El viaducto de Vecchio, de 140 metros (459 pies) de largo y 94 metros (308 pies 5 pulgadas) de alto, [5] fue diseñado por Gustave Eiffel . [6]

La CFC es la única línea de ancho de vía de Francia que transporta mercancías. Un tren al día circula por la línea Ajaccio-Bastia. En invierno, el paso de Vizzavona suele estar bloqueado y cerrado al tráfico rodado. La mayoría de los vagones de mercancías se utilizan actualmente para el mantenimiento de las vías. [7]

Estaciones

Propiedad

Vagón Renault AHB8 con remolque Billard

La red es propiedad del gobierno francés y no de Réseau Ferré de France . La Collectivité Territoriale de Corse, CTC, es el titular concesionario de la red, en virtud de la ley del parlamento sobre la regionalización de los ferrocarriles en Francia, y es la autoridad de transporte y reguladora de los servicios ferroviarios. La CTC ha confiado a la SNCF la explotación de los servicios ferroviarios desde el 1 de enero de 1983. Un acuerdo de nueve años entre estos organismos en virtud de la Loi Sapin entró en vigor el 1 de septiembre de 2001.

Un plan de modernización acordado por el gobierno nacional, la CTC y la SNCF prevé una inversión de 110 millones de euros. Estos fondos se destinarán a la modernización del material móvil y de las infraestructuras, reduciendo así los tiempos de viaje. También se prevé una ampliación de la red hacia los aeropuertos de Bastia y Ajaccio.

Material rodante

Material rodante actual

Los servicios se prestan con dieciséis unidades múltiples y locomotoras , todas ellas con motor diésel.

Unidades múltiples
Una unidad múltiple diésel corsa

También hay diez vagones Billard a los que se les han quitado los motores y se han utilizado como remolques. Entre ellos se encuentran los XR113 , XR504 , XR505 y XR526 .

Entre junio de 2007 y 2009 se entregarán doce vagones AMG800 que reducirán los tiempos de viaje en la línea Bastia-Corte-Ajaccio a 2 h 30 min y permitirán el transbordo de los vagones Soulé a la línea Bastia-Calvi. [1] El primer vagón AMG800 llegó el 23 de junio de 2007. [8]

Locomotoras
Locomotora diésel BB405
Vehículos de servicio

Entre el material de carga que aún se encuentra en servicio se encuentra un vagón plataforma con bogies reconvertido en vagón contra incendios. [7]

Antiguo material rodante

Locomotoras de vapor
Locomotoras diésel.
Vagones de Billard.
Remolques de billar.
Vagones de ferrocarril CFD.

X2000 destruido por un incendio en 1980. [8]

Vagones de ferrocarril de Crochat.

Dos vagones de ferrocarril Crochat propulsados ​​por gasolina y electricidad estuvieron en servicio desde 1928 hasta que un accidente en ese mismo año provocó su retirada. [8]

Vagones de ferrocarril de Dion-Bouton .

Serie X158 OC1. Ex Chemin de Fer de la Baie de Somme , Réseau Breton y Chemin de Fer des Côtes-du-Nord , conservados en Langueux, Francia.

Automotores Renault.
Carruajes.
Stock de carga.

La CFC tenía más de 500 vagones de mercancías. Los vagones abiertos tenían una capacidad de 10 toneladas. Otros tipos de vagones incluían vagones plataforma, furgones, vagones de lona, ​​vagones cisterna y vagones tolva, así como tres grúas. [7]

Stock departamental.

Servicio

El servicio se compone fundamentalmente de trenes de pasajeros y se divide en diferentes actividades:

El tráfico de mercancías asciende a menos de 1.000 toneladas al año.

Referencias

Notas

  1. ^ abc "Chemins de fer de la Corse - CFC". Postales de Ian Boyle/Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  2. ^ abcdefghij Smith, Ron (septiembre de 2008). "On location:Corsica". Continental Modeller . 30 (9): 534–541. ISSN  0955-1298.
  3. ^ "Historia ferroviaria de Córcega". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  4. ^ "Línea de la Costa Este". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2007. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  5. ^ "Puentes". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  6. ^ abcde "Chemins de fer de la Corse - CFC". Postales de Ian Boyle/Simplon . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  7. ^ abc "Automóviles de pasajeros". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  8. ^ abcdefghi "Vagones de ferrocarril". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  9. ^ Buckley, Martin (3 de junio de 2007). "Shake, rattle and roll..." (Agitar, traquetear y rodar...). The Observer . Londres . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  10. ^ abc Smith, Ron (octubre de 2008). "Plan del mes: Calvi, Córcega, ancho de vía de un metro en una isla mediterránea – 2". Continental Modeller . 30 (10): 614–617. ISSN  0955-1298.
  11. ^ abc «Vehículos especiales». Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  12. ^ "Locomotoras de vapor". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 23 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  13. ^ abc «Locomotoras diésel». Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .
  14. ^ "Automóviles de pasajeros". Luc Beaumadier. Archivado desde el original el 24 de abril de 2008. Consultado el 6 de marzo de 2008 .

Bibliografía

Enlaces externos