Al Boraq ( árabe : البُراق , romanizado : al-burāq ) [3] es un servicio ferroviario de alta velocidad de 323 kilómetros (201 millas) entre Casablanca y Tánger en Marruecos. El primero de este tipo en el continente africano, se inauguró el 15 de noviembre de 2018 después de una década de planificación y construcción por parte de la ONCF , la compañía ferroviaria nacional de Marruecos.
En el tramo de 186 km (116 millas) de Tánger a Kenitra , los trenes circulan por una línea exclusiva de alta velocidad y viajan a hasta 320 km/h (199 mph). Durante los últimos 137 km (85 millas), los trenes circulan por una línea principal mejorada desde Kenitra a través de Rabat y el corredor más poblado de Marruecos hasta Casablanca. [4]
Es la primera fase de la red ferroviaria de alta velocidad planificada de 1.500 kilómetros (932 millas) del país. [5]
El rey Mohammed VI de Marruecos nombró al servicio Al Boraq (البُراق) en honor a la criatura que en la tradición islámica se cree que transportó a algunos profetas, [6] incluido el profeta islámico Mahoma de La Meca a Jerusalén durante el viaje nocturno .
Los primeros estudios sobre la viabilidad del ferrocarril de alta velocidad en Marruecos comenzaron en 2003, y en 2006 se identificó la ruta entre Tánger y Kenitra como una de las primeras líneas en construirse. [7] En 2007, se firmaron acuerdos preliminares para gestionar el proyecto y la ONCF anunció planes para comprar 18 trenes Alstom . [7] [8] En 2008, ONCF dijo que planeaba comenzar la construcción ese año, y que las operaciones comenzarían en 2013. [7]
La financiación no se concretó hasta febrero de 2010, cuando la ONCF firmó acuerdos por valor de 20 mil millones de dirhams (DH). [9] Las inversiones directas provinieron del gobierno marroquí, que asignó 4.800 millones de DH al proyecto, y de fuentes europeas, que invirtieron un total de 1.900 millones de DH, mientras que los 12.300 millones de DH restantes provinieron de préstamos comerciales. [9] Se gastarían 10 mil millones de dirhams en infraestructuras, 5,6 mil millones de dirhams en equipos de apoyo y 4,4 mil millones de dirhams en material rodante . [9] En ese momento, se esperaba que las obras comenzaran a mediados de 2010 y el servicio comenzaría en diciembre de 2015. [9] En diciembre de 2010, ONCF firmó un acuerdo final para comprar 14 trenes Alstom Euroduplex . [10] Tras nuevos retrasos, la construcción de la línea comenzó el 29 de septiembre de 2011, cuando tuvo lugar una ceremonia de inauguración en Tánger. [11]
El 25 de septiembre de 2012, se iniciaron las obras de un proyecto para aumentar la capacidad de la vía entre Kenitra y Casablanca mediante la construcción de una vía exclusiva para mercancías en el derecho de vía existente , permitiendo que los trenes de pasajeros accedan a Casablanca desde la línea de alta velocidad a Tánger. [12] Además de la construcción del ferrocarril, se construyeron estaciones en cuatro ubicaciones (Tánger, Kenitra, Rabat/ Agdal y Casablanca) desde cero o se reconstruyeron a partir de las instalaciones existentes. [13] El 19 de junio de 2015 se iniciaron las entregas de material rodante con la llegada del primer tren a Tánger. [14] En septiembre, se completaron las instalaciones de servicio para los trenes en Tánger y se creó una empresa conjunta entre la ONCF y el operador ferroviario francés SNCF para mantener los trenes durante un contrato de 15 años. [15] En febrero de 2017 comenzaron las pruebas de los trenes a velocidades rentables; Durante el programa de pruebas, se estableció un récord africano de velocidad ferroviaria de 357 kilómetros por hora (222 mph). [13]
En octubre de 2017 se completó la construcción de la vía, seguida de la instalación de la nueva catenaria eléctrica en noviembre. [5] El sistema eléctrico se energizó por primera vez en enero de 2018 y la instalación de control de la línea entró en funcionamiento el mes siguiente. [5] A mediados de 2018, las estaciones se habían completado, aunque la entrada prevista en servicio se retrasó hasta finales de año, ya que aún no se habían realizado pruebas de la ruta. [5] [13]
El 15 de noviembre de 2018 se inauguró el servicio Al Boraq en una ceremonia en Tánger en un tren especial que se dirigió a Rabat; El servicio de ingresos debía comenzar a finales de año. [6] Para el 25 de diciembre de 2018, estaba previsto que los trenes salieran de Casablanca cada dos horas desde las 06:00 hasta las 21:00.
La inauguración del servicio ferroviario de alta velocidad también vino con la apertura de varias estaciones de tren nuevas o renovadas: Terminal ferroviaria Tanger-Ville , [16] Estación Kenitra, [17] Estación Rabat-Agdal , [18] y Ferrocarril Casa-Voyageurs. Estación . [19]
En enero de 2022, Mohamed Abdeljalil , ministro de Transportes y Logística de Marruecos, anunció que la red Al-Boraq terminaría finalmente en Agadir y anunció la construcción de una línea de alta velocidad que conectaría Agadir con Marrakech . [20] En noviembre del mismo año, Abdeljalil anunció la construcción de vías exclusivas de alta velocidad que conectarían Marrakech con la línea original a través de Kenitra. [20] La construcción se llevará a cabo en tres segmentos, siendo el primero en construirse el segmento de 150 kilómetros de largo (93 millas) que conecta Kenitra con Aïn Sebaâ . Luego se construirá una extensión de 130 kilómetros (81 millas) desde Aïn Sebaâ hasta Nouaceur , y finalmente la construcción de nuevas vías desde Nouaceur hasta Marrakech, con las ciudades a 212 km (132 millas) de distancia. [20] Se realizaron pruebas en las vías actuales desde Casablanca a Marrakech en enero de 2023, alcanzando 80 kilómetros por hora (50 mph). El plan es seguir probando las pistas actuales entre Casablanca y Marrakech, y la ONCF espera que se pueda alcanzar de forma segura una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). [20]
La línea se compone de dos tramos: una nueva ruta de Tánger a Kenitra y una mejora de la ruta existente de Kenitra a Casablanca. [11] La línea Tánger-Kenitra de 186 kilómetros de largo (116 millas) tiene una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph), mientras que la línea Kenitra-Casablanca de 137 kilómetros de largo (85 millas) tenía una velocidad nominal de 160 km/h (99 mph) cuando comenzó el servicio, con una mejora planificada a 220 km/h (137 mph). [6] La vía de Kenitra a Casablanca eventualmente será reemplazada por un nuevo derecho de paso de alta velocidad, y la construcción está programada para comenzar en 2020. [6] Se utilizan dos tipos de electrificación: de Tánger a Kenitra, la nueva vía fue construido conElectrificación CA de 25 kV 50 Hz , mientras que la línea de Kenitra a Casablanca mantuvo la existente.Catenaria de 3.000 V CC . [6] El sistema de señalización tipo ETCS fue instalado por Ansaldo STS y Cofely Ineo. [21]
En el lanzamiento del servicio en 2018, el tiempo de viaje entre Casablanca y Tánger se redujo de 4 horas y 45 minutos a 2 horas y 10 minutos. [6] La finalización de la vía exclusiva de alta velocidad a Casablanca reduciría aún más el tiempo de viaje a 1 hora y 30 minutos. [6]
Los doce (originalmente se encargaron 14) trenes Alstom Euroduplex que operan en la línea son de dos niveles y tienen una capacidad de 533 pasajeros. [10] [6] Cada tren se compone de dos vagones motores y ocho vagones de pasajeros (dos vagones de primera clase , cinco vagones de segunda clase y un vagón buffet ). [10]
La ONCF también opera trenes regulares con locomotoras Alstom E 1400 ( Prima II ) más nuevas y vagones de coral ex-SNCF . [22]
.jpg/1280px-MORACCAN_RAILWAYS_ONCF_ALTSTOM_ELECTRIC_LOCO_AT_TANGER_GARE_MOROCCO_APRIL_2013_(8695967578).jpg)
.jpg/1280px-ONCF_1400_locomotive_at_Tanger_Ville_towards_Casablanca,_April_2013_(8695766964).jpg)