La Red de Carga de Sídney (Sydney Freight Network , SSFL) es una red de líneas ferroviarias dedicadas al transporte de mercancías en Sídney ( Australia) , que une la red ferroviaria rural e interestatal del estado con el patio principal de la ciudad en Enfield y Port Botany . Sus componentes principales son la Southern Sydney Freight Line (SSFL) y una línea desde Sefton hasta Enfield y Port Botany (conocida como la línea ferroviaria Metropolitan Goods ). La red ha sido administrada por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) desde 2012. [1] Antes de la finalización de la SSFL, era administrada por RailCorp como la Red de Carga Metropolitana .
Un ramal de la red comienza detrás del depósito de mantenimiento de Flemington , mientras que el otro comienza en Sefton y ambos se fusionan en Enfield . Los servicios que llegan desde el norte y el oeste del estado llegan por el primero y desde el sur por el segundo.
Desde Enfield, la línea se dirige al sur hasta Campsie , donde gira al este y corre paralela a la línea de pasajeros de Bankstown hasta Marrickville . Desde aquí, una conexión con la línea Illawarra proporciona un enlace a una terminal marítima en Port Kembla , al sur de Sydney. Desde Marrickville, la línea continúa por su propia ruta hasta las terminales de contenedores de Cooks River y Port Botany .
Anteriormente existía una línea circular que completaba una ruta tortuosa por los suburbios interiores. Se bifurcaba en Dulwich Hill y se dirigía hacia el norte por debajo de la línea suburbana principal en Lewisham hasta Lilyfield antes de dirigirse al este hasta Rozelle y Pyrmont , y luego al sur por debajo de Railway Square a través del túnel más antiguo de Nueva Gales del Sur [2] [3] para unirse a la línea suburbana principal fuera de Central . Esta línea servía a los puertos de Glebe Island (se bifurcaba a través de un ramal desde Lilyfield) y Darling Harbour . [4] [5]
Con la excepción de los tramos de Marrickville a Port Botany y de Lilyfield a Central, la red se electrificó en etapas. El tramo de Dulwich Hill a Rozelle se electrificó en octubre de 1967 [6] [7], mientras que el tramo de Marrickville a Tempe se completó en 1985. Pero como el transporte eléctrico de trenes de carga cesó a fines de la década de 1990, esta infraestructura ya no se utiliza y se ha eliminado en partes. A diciembre de 2018, las únicas secciones restantes de cables aéreos son una sección corta desde el túnel bajo la línea Bankstown hasta Tempe, a lo largo de la línea Down desde Dulwich Hill hasta Campsie y ambas vías desde Campsie hasta donde la línea se separa de la línea Bankstown.
La línea tenía conexiones que permitían que los servicios de pasajeros suburbanos operaran en ella, incluido el acceso a las vías de servicio del hipódromo de Canterbury Park en los días de carrera, pero estas quedaron fuera de uso a mediados de la década de 1980 y desde entonces se han eliminado.
Desde que se formó la Sydney Railway Company en 1848, la intención de la compañía había sido construir una terminal de carga en Darling Harbour . Con este fin, se construyó una línea ferroviaria entre la estación de tren de Sydney (la predecesora de la estación central de trenes ) y Darling Harbour, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [8] El tráfico inicial fue el desperdicio para la construcción de la línea suburbana principal entre Sydney y Parramatta , luego para el transporte de coque departamental para máquinas de vapor y una pequeña cantidad de madera a partir de 1860. Los informes iniciales del tráfico en la línea sugirieron que los ingresos por flete ascendían a solo £ 20 al año, y solo había 60 toneladas de transporte de coque a la semana. [8]
Otros problemas acosaron a la línea en la década de 1860. Darling Harbour había comenzado a encenagarse en 1863, y el cargo de 3 d. por persona y trayecto en el cercano Puente Pyrmont (en ese momento de propiedad privada) era un desvío para los comerciantes que buscaban usar el ferrocarril para el transporte de sus mercancías. Otros factores se combinaron para compensar estos problemas: un plan para transportar mercancías en tranvía tirado por caballos hasta Circular Quay resultó ser un fracaso; el tráfico de heno , paja y paja se transfirió a los patios de Darling Harbour en 1878; y en 1881, la principal terminal de mercancías de Sydney se había vuelto abarrotada, lo que llevó a instrucciones de que el tráfico hacia Sydney se dirigiera a Darling Harbour. El Puente Pyrmont fue comprado más tarde por el Gobierno de Nueva Gales del Sur por £ 48.600. En 1891, todo el tráfico de mercancías hacia el exterior también se despachaba desde Darling Harbour. [8]
En 1908, el tráfico de mercancías en la línea hacia Darling Harbour y las líneas suburbanas vecinas se había vuelto excesivo, con 592 vagones que llegaban cada día y 512 que se despachaban. [8] Se decidió construir líneas de mercancías separadas desde Sefton hasta Darling Harbour a través de Enfield , Dulwich Hill y Rozelle , con extensiones hasta Botany y los mataderos estatales en Homebush Bay . El esquema inicial, aprobado por el Comité Parlamentario de Obras Públicas, aprobó la línea inicial desde Dulwich Hill hasta Darling Harbour. Para evitar la apertura de un puente ferroviario junto al puente existente de Glebe Island , se construyó una ruta tortuosa alrededor de Rozelle Bay a través del suburbio de Pyrmont . La propuesta, que incluía dos túneles bajo Pyrmont y Glebe , fue aprobada el 23 de noviembre de 1914 y la línea se inauguró el 23 de enero de 1922. [9]
El 14 de octubre de 1925 se inauguró la línea desde Marrickville hasta Port Botany . [10] [11]
En 1947 se estableció un patio de mercancías adicional en Cooks River. [12] Este patio se conecta con la línea Port Botany al este del puente de Princes Highway. Desde mayo de 1982 hasta julio de 1995, existió una báscula puente en la vía en dirección oeste entre las estaciones de Canterbury y Campsie . [11]
La rama Rozelle se utilizó en 1998 para el rodaje de la miniserie de televisión El día de las rosas y para representar a Chicago en la película Matrix . [11]
El ramal de Darling Harbour se utilizó ampliamente a principios del siglo XX. Con el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga en Sídney a lugares como Chullora , Port Botany y Port Kembla , el tráfico de Darling Harbour se redujo considerablemente y los patios cerraron en octubre de 1984. [8] [13] En enero de 1996, se cerró la sección de Lilyfield a Central. [14] Gran parte de la plataforma de la vía se utilizó para el tren ligero que se inauguró en Wentworth Park en agosto de 1997 [15] y se extendió a Lilyfield en agosto de 2000. [16] [17]
Se conservó un ramal del ramal desde Central para conectar el Museo Powerhouse a la red. [18] Una sección del ramal cayó en desuso y se convirtió en un parque y sendero peatonal en agosto de 2015.
En 1995, la red exclusiva de carga se extendió hacia el norte con una línea de carga única bidireccional dedicada construida desde Flemington hasta Homebush , donde se unió a una línea existente renovada hacia North Strathfield y Rhodes . [19]
Durante la década de 1990, el tramo entre Dulwich Hill y Rozelle también experimentó una disminución considerable del tráfico después de que el manejo de grano a granel se trasladara a Port Kembla, se remodelara el patio de Enfield y se consolidara allí la maniobra de maniobra de trenes, y se redujeran las operaciones en los puertos de Glebe Island y White Bay . El patio de Rozelle quedó invadido por la vegetación, pero se utilizó de forma intermitente para el almacenamiento de vagones de ferrocarril y vagones de pasajeros en desuso. Finalmente, el único tráfico fue un servicio para entregar cereales al molino de harina de Mungo Scott en Summer Hill . En 2009, el molino se trasladó a Maldon y cesó todo el tráfico en la línea.
En 2010, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el tren ligero Inner West se ampliaría a lo largo de la sección en desuso desde Lilyfield hasta Dulwich Hill . [20] [21] La ampliación se inauguró el 27 de marzo de 2014. [22]
En agosto de 2004, la Australian Rail Track Corporation y RailCorp firmaron un acuerdo para que la ARTC arrendara la Red Metropolitana de Carga, [23] especificada como las líneas de carga dedicadas dentro de los corredores ferroviarios:
En agosto de 2012, RailCorp arrendó la línea Metropolitan Goods desde Port Botany hasta Enfield a la ARTC por 50 años. [24] [25]
En enero de 2013, la ARTC inauguró la Southern Sydney Freight Line , una extensión de la red de transporte de mercancías dedicada desde el final de la línea Metropolitan Goods en Sefton hasta Macarthur . [26] [27]
El circuito entre North Strathfield y Rhodes se ha duplicado con un paso subterráneo como parte de las obras del Corredor de Carga del Norte de Sydney . El paso subterráneo se inauguró en junio de 2015. [28]
Hasta su cese en 1996, los trenes de los trabajadores ferroviarios funcionaban desde Canterbury hasta Enfield South , Enfield Loco , Delec y Hope Street .