La línea ferroviaria Tavannes-Noirmont es una línea ferroviaria de ancho métrico en el oeste de Suiza. El ferrocarril Tramelan-Tavannes ( francés : Chemin de fer de Tramelan à Tavannes ) inauguró el primer tramo en 1884; El ferrocarril Tramelan – Breuleux – Noirmont ( francés : Compagnie du chemin de fer Tramelan – Breuleux – Noirmont ) completó la línea entre Tramelan y Le Noirmont en 1913. La línea fue electrificada en 1913 y ha pertenecido a Chemins de fer du Jura (CJ) desde 1944.
Las primeras líneas ferroviarias del Jura se construyeron para conectar Suiza con Francia. Posteriormente se hicieron esfuerzos para conectar áreas que aún no estaban desarrolladas con Lokalbahnen ("líneas locales") con las líneas principales.
El ferrocarril de vía métrica Tavannes-Tramelan fue inaugurado como ramal el 16 de agosto de 1884 por el ferrocarril Tramelan-Tavannes (TT) ( francés : Chemin de fer de Tramelan à Tavannes ). [2] La línea de 9 km de longitud conectaba Tramelan con Tavannes , que se encontraba en el ferrocarril de ancho estándar existente Sonceboz-Sombeval-Moutier , inaugurado en 1874. El ferrocarril fue, después del Lausana-Echallens (1873), el Rigi-Scheidegg ( 1874), las líneas Herisau-Urnäsch (1875) y Waldenburg (1880), uno de los primeros ferrocarriles suizos de vía estrecha y que sirvió de modelo para muchas operaciones similares.
Inicialmente, el ferrocarril funcionaba con dos locomotoras ténder de dos ejes de la serie G 2/2. En 1891 se adquirió una tercera locomotora. Las locomotoras de vapor exigían un rendimiento muy alto, ya que la línea tenía pendientes de hasta el 4,0 por ciento. Poco antes de la electrificación, las locomotoras fueron equipadas con nuevas calderas.
Las operaciones eléctricas a 1200 voltios CC comenzaron el 15 de noviembre de 1913. El motivo de la electrificación fue la apertura del ferrocarril Tramelan-Breuleux-Noirmont (TBN) operado eléctricamente y de vía métrica.
Para el funcionamiento eléctrico, el TT adquirió dos vagones BCe 2/4 (nº 60-61) y una locomotora de dos ejes de la serie Ge 2/2 (nº 4). Ambos tipos de vehículos contaban con el mismo equipamiento eléctrico. Las tres unidades eran idénticas a los dos vagones 70-71 y a la locomotora Ge 2/2 núm. 5 del TBN. Si bien los vagones se adquirieron para trenes de pasajeros, las dos locomotoras transportaron trenes de mercancías y se utilizaron cuando se necesitaba doble rumbo.
El suministro eléctrico a la catenaria de las dos líneas se realizó a través de una subestación en Tramelan, que estaba equipada con baterías de respaldo. [3]
El TT atendió principalmente al tráfico de pasajeros. En ocasiones pudo pagar un dividendo modesto. Para la electrificación de 1913 fueron necesarias inversiones en catenarias y nuevo material rodante. La Primera Guerra Mundial generó ingresos adicionales tanto por el transporte de pasajeros como de mercancías. En 1917, el ferrocarril obtuvo el mejor resultado operativo de su historia. Sin embargo, a partir de entonces el fuerte aumento de los gastos operativos afectó al balance. [4]
Los avances en ingeniería eléctrica permitieron la continuación de la línea de vía estrecha desde Tramelan a través de las alturas hasta Les Breuleux y Le Noirmont para conectarse con el ferrocarril Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) ( francés : Chemin de fer Saignelégier–La Chaux- de-Fonds ). El ferrocarril Tramelan-Breuleux-Noirmont (TBN) funcionó a 1200 voltios CC desde su inauguración el 16 de diciembre de 1913. [5]
Como ya se ha mencionado, TBN adquirió dos vagones BCe 2/4 (70–71) y una locomotora Ge 2/2 (5).
El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 provocó un aumento del tráfico en el TBN y supuso un alivio financiero. A principios de la década de 1920, la disminución de los ingresos procedentes del transporte de pasajeros provocó cada vez más dificultades financieras. [6]
El TT y el TBN, inaugurado en 1913, formaron un acuerdo operativo conjunto y explotaron la línea con material rodante eléctrico que iba de Tavannes a Le Noirmont. El ferrocarril Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) siguió utilizando locomotoras de vapor en la línea de Le Noirmont a La Chaux-de-Fonds, lo que dificultaba el paso.
Desde el 1 de mayo de 1921, en Tavannes se cargan vagones de mercancías de ancho estándar en vagones transportadores para que puedan circular por la línea de vía estrecha hasta Le Noirmont.
El 1 de enero de 1927, los dos ferrocarriles eléctricos TT y TBN, que anteriormente formaban una empresa conjunta, se unieron para formar el Ferrocarril Tavannes-Le Noirmont ( francés : Chemin de fer Tavannes – Le Noirmont ). Pero incluso después de la fusión, los resultados operativos siguieron siendo modestos y la infraestructura quedó obsoleta.
El ferrocarril Tavannes-Noirmont se fusionó el 1 de enero de 1944 con el SC y dos ferrocarriles de ancho estándar, el Régional Saignelégier-Glovelier (RSG) y el Regional Porrentruy-Bonfol (RPB) para formar los Chemins de fer du Jura (CJ).
Con la fusión de las cuatro empresas ferroviarias del entonces Jura bernés se sentaron las bases para una renovación técnica integral. Desde el 4 de octubre de 1953, la CJ opera toda su red de vía métrica con 1.500 voltios CC. Para ello, la tensión de la línea aérea se incrementó de 1.200 a 1.500 voltios CC. La planta convertidora de Tramelan fue sustituida por tres rectificadoras en Orange, Les Reussilles y Le Noirmont. El material rodante fue sustituido casi por completo por vehículos nuevos. No se realizaron cambios en las locomotoras existentes. [7]
El 27 de octubre de 1953 , un tren que transportaba personal ferroviario chocó contra un tren que transportaba ejes en Orange, entre Tramelan y Tavannes. Dos empleados ferroviarios murieron a causa de ejes que salieron volando de un vagón arrastrado por el Ge 2/2 5. El tren del personal ferroviario no había esperado. Naranja para permitir el cruce de los trenes. [8] [9]
El viaducto de Tavannes , de 246 metros de longitud, se inauguró en 1966 para separar el ferrocarril de la carretera en el pueblo de Tavannes.
Los servicios de pasajeros circulan entre Le Noirmont y Tavannes casi continuamente cada hora. [10] Conectan con los servicios de La Chaux-de-Fonds–Saignelégier– Glovelier en Le Noirmont. Hay conexiones con los trenes regionales de la SBB hacia Sonceboz-Sombeval y Biel/Bienne en Tavannes.
Los trenes de mercancías circulan por la línea regularmente de lunes a viernes. Desde el año 2000, los residuos se transportan desde Tavannes hasta la incineradora de La Chaux-de-Fonds. Además, se transportan vagones de ancho estándar en vagones transportadores , que transportan principalmente troncos de madera, fueloil, grava y sal para carreteras. [10]
Los trenes de vapor regulares son operados por La Traction en la ruta Pré-Petitjean-Saignelégier-Le Noirmont-Tavannes de julio a septiembre. [11]
Para el mantenimiento del material rodante utilizado en el tráfico regular se utiliza un depósito en Tramelan, donde se encuentra el taller de todos los vehículos CJ. [10] El material rodante de Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) también se mantiene periódicamente en el torno local. [12] Los vehículos de servicio de construcción se mantienen en un cobertizo para carruajes de vía única en Le Noirmont. [10]
La línea sale de la estación de Tavannes y corre paralela a la línea SBB hasta Moutier. Al cabo de unos metros se gira a la izquierda y se cruza Birs por el viaducto de Tavannes, de 246 metros de longitud . A continuación, la línea discurre con una pendiente del 4,0 por ciento a través de prados y campos. El recorrido, casi llano, sigue el curso del Trame desde el cruce de Orange hasta el apeadero de Tramelan -Dessous. Los trenes llegan a Tramelan, sede del taller principal de CJ.
Después de la estación de Tramelan, la línea sube al 5,0 por ciento por un recorrido sinuoso hasta la aldea de Les Reussilles, donde comienza la meseta de Franches-Montagnes . Después, la línea pasa por varias praderas y campos para cruzar el páramo alto y la reserva natural "La grande Tourbière". Allí la línea abandona el Jura bernés y entra en el cantón del Jura . Después del apeadero de La Chaux-des-Breuleux , la línea llega a Les Breuleux. Luego, la línea pasa por una curva cerrada a la derecha y llega al apeadero de Les Breuleux-Eglise, el punto más alto de la línea. Después de atravesar hermosos bosques y pastos, la línea desciende con una pendiente del 4,4 por ciento hasta llegar a Le Noirmont, donde la línea de vía estrecha procedente de Saignelégier entra en la estación por la derecha. [13]
Las siguientes locomotoras estaban disponibles para el Chemin de fer Tavannes – Noirmont y sus dos predecesores, TT y TBN: