El ferrocarril Sulgen-Gossau ( SG ) es un ferrocarril de ancho de vía estándar en los cantones suizos de San Galo y Turgovia , construido por la Bischofszellerbahn (Ferrocarril Bischofszell) y también conocido por ese nombre. Su línea de ancho de vía estándar de 23 km (14 millas) pertenece a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) desde 1902.
Tras evaluar las distintas rutas, la empresa Bischofszell Railway se decidió por una ruta desde Gossau pasando por Bischofszell hasta Sulgen en Turgovia. La otra ruta posible era la de Uzwil – Bischofszell – Amriswil . Dado que la segunda opción no habría beneficiado a la ciudad de San Galo y habría perdido un importante potencial de tráfico, la empresa Bischofszell Railway se decidió por la ruta Gossau–Sulgen. Era la primera línea entre San Galo y el valle del Thur .
La línea ferroviaria fue arrendada en 1875 a la Schweizerische Nordostbahn ( NOB ) y pasó a ser de su propiedad el 31 de julio de 1885. La línea ferroviaria se hizo cargo de las operaciones en el tramo Sulgen-Bischofszell el 1 de febrero de 1876. La línea Sulgen-Gossau se inauguró el 5 de julio de 1876 y se electrificó el 15 de mayo de 1936.
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Actualmente, la línea Sulgen-Gossau pertenece a SBB y es operada por Thurbo . Por ella discurre la línea S5 (St. Gallen– Weinfelden ) del S-Bahn de St. Gallen .
Debido a que entre Bischofzell-Nord y Hauptwil sólo se permiten cargas pequeñas, en esta parte de la línea sólo pueden circular locomotoras ligeras, siendo la única línea de SBB sujeta a esta restricción. Este hecho suele causar problemas en la explotación, ya que para el transporte de mercancías se tenían que utilizar locomotoras ligeras como la Re 4/4 I (su último dominio), ya que las Ae 6/6 eran demasiado pesadas. En la actualidad, en la línea circulan vagones articulados de piso bajo de Stadler GTW .
El problema radica en los puentes entre Bischofszell Nord y Hauptwil, que tienen una carga máxima admisible por metro de 6,4 t/m, ya que ahora se permite el uso sin restricciones con un peso por eje de 22,5 t. [2] En el pasado, este límite era mucho menor. Solo se permitía el uso de material rodante con una carga de hasta 3,6 t y un peso por eje de 16 t con autorización, aunque se permitían pesos por eje de 20 t para vagones de dos ejes si la velocidad en los puentes se reducía a 30 km/h (19 mph). Si se ejecutan en un orden determinado, los vagones pueden transportar una carga de hasta 5,0 t/m por metro (2 vagones con un máximo de 3 t/m, 1 vagón con un máximo de 5 t/m, 2 vagones con un máximo de 3 t/m, o 2 vagones con un máximo de 3 t/m, 1–2 vagones con un máximo de 4 t/m2, vagones con un máximo de 3 t/m). [3]
El tráfico con locomotoras Re 4/4 II solo se ha permitido desde la ampliación. Durante mucho tiempo, la línea estuvo cerrada para este tipo de material rodante. Por este motivo, en un principio se utilizaron locomotoras Re 4/4 I para el transporte de los trenes de paquetería Frauenfeld-Chur de Thurbo. Desde su desaparición, se utilizan locomotoras SOB Re 456 (antiguamente BT).
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