La línea ferroviaria Aigle–Sépey–Diablerets es una línea ferroviaria en la región de Chablais en Vaud y Valais , Suiza. Fue construida entre 1913 y 1914 por Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) y actualmente es propiedad de Transports Publics du Chablais y está operada por esta empresa .
El ferrocarril llegó a la región de Chablais en Vaud y Valais en 1857, cuando el ferrocarril Lausana-Simplon abrió su línea a través de Aigle. Este proyecto sirvió de catalizador para otros proyectos a finales del siglo XIX, diseñados para conectar el fondo del valle con las comunidades de las montañas. El primer proyecto, anterior a la llegada del ferrocarril, consistía en unir Aigle con Le Sepey por carretera. El ferrocarril se inauguró en 1840 y los servicios se prestaban mediante diligencias.
El 24 de octubre de 1898, ambas cámaras del Parlamento suizo aprobaron una solicitud de concesión de la ASD para construir y explotar un ferrocarril entre Aigle, Le Sépey y Leysin. Nueve meses después, ambas cámaras del Parlamento suizo otorgaron una concesión para un ferrocarril que no solo uniría Aigle, Le Sépey y Leysin, sino que también llegaría más allá, hasta Les Diablerets, Pillon y Saanen. Sin embargo, tras una nueva serie de proyectos y solicitudes de concesión, el 23 de mayo de 1905 el Gobierno de Berna aprobó finalmente la construcción de una línea entre Aigle, Le Sépey y Les Diablerets en la orilla izquierda del Grande Eau. El Consejo Federal aceptó los estatutos de la empresa ferroviaria el 28 de febrero de 1911. [ cita requerida ] La línea se inauguró entre Aigle y Le Sépey el 22 de diciembre de 1913, y entre Le Sépey y Les Diablerets el 7 de julio del año siguiente. [3] La línea estuvo electrificada desde el inicio de su operación, a 1500 V c.c. [4]
A principios del siglo XX, la ASD presentó numerosos proyectos ferroviarios: un enlace con Gstaad a través del Col du Pillon , conexiones con Chesières y Villars formando parte de un gran bulevar de los Alpes que uniera Interlaken con Chamonix . Otro proyecto, como los anteriores, que se topó con una feroz oposición, consistía en conectar Gryon con el punto más alto de Les Diablerets, a más de 3000 m de altitud.
La línea está construida a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de profundidad.+Tiene un anchode vía de 3 ⁄ 8 pulgadasy una longitud de 22,33 km con energía, a 1500V c.c., suministrada por la Société des Forces Motrices de la Grande Eau desde su planta de Pont de la Tine. Su elevación más baja se encuentra en la estación de Aigle, a 404 m (1.325 pies) sobre el nivel del mar, elevándose hasta 1.157 m (3.796 pies) en la estación de Les Diablerets, un ascenso total de 753 m (2.470 pies).
La noche del 26 de junio de 1940 fue probablemente la peor de la historia de la ASD, ya que un incendio destruyó su depósito. No solo se destruyeron las instalaciones del ferrocarril, sino que se perdieron tres vagones eléctricos y cuatro vagones de pasajeros. Tras la tragedia se especuló con la posibilidad de que la línea quedara abandonada, pero se tomó la decisión de salvar y restaurar todo lo posible y, además, la ASD pudo arrendar material rodante a otras empresas para garantizar la continuidad del servicio.
Al mismo tiempo, un sistema Westinghouse sustituyó el equipo de frenos existente, permitiendo así que el material rodante pudiera circular por la línea Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry .
En 1975, las cuatro compañías ferroviarias locales, Aigle-Leysin (AL), Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) y Bex-Villars-Bretaye (BVB), formaron la Comunidad Operativa de Transportes Públicos del Chablais (CTP). Esto dio lugar a una mayor cooperación entre las compañías en la prestación de servicios de proximidad.
En 1985, el Gobierno federal comunicó a la ASD y a otros ferrocarriles privados que dejaría de financiar la línea al año siguiente, pero renovó la concesión federal por un período adicional de 50 años. Se firmó un acuerdo entre el cantón de Vaud, las comunidades a las que llegaba el ferrocarril y la ASD y sus socios para renovar el material rodante y mejorar la vía.
A mediados de los años 1990, ante el aumento considerable de los costes de explotación, el cantón de Vaud y las comunidades a las que llegaba el ferrocarril solicitaron al Gobierno federal que revocara la decisión de 1985. El Gobierno federal así lo hizo y, en 1996, reconociendo la importancia de esta línea regional como operador de transporte público, le adjudicó un contrato para prestar un servicio de transporte público. Esto dio lugar, en 1999, a la fundación de Transports Publics du Chablais como organismo matriz del transporte público local, con las cuatro compañías ferroviarias locales como miembros fundadores.
Detalles de las listas oficiales de existencias, mayo de 2006.
Abreviaturas:
Notas:
Medios relacionados con la línea ferroviaria Aigle-Sépey-Diablerets en Wikimedia Commons
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