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Ferrocarril Lyon-Ginebra

La línea ferroviaria Lyon-Ginebra es una importante línea de la red ferroviaria nacional. No solo conecta Ginebra, sino que también alimenta la línea ferroviaria Maurienne y la línea Ginebra-Valence vía Grenoble. Transporta una gran variedad de tráficos: TGV París - Ginebra , Ginebra -Sur de Francia, TER Auvernia-Ródano-Alpes , Léman Express y trenes de mercancías.

La línea es la número 890 000 de la red nacional RFF.

Ruta

Desde Lyon-Perrache, la línea rodea el centro de la ciudad de Lyon hasta Lyon-Part-Dieu . Después de atravesar los suburbios del noreste de Lyon, la línea recorre tramos más o menos rectos a través de la llanura hasta Ambérieu, donde se une a la línea a Bourg-en Bresse y Macon (antiguamente la ruta Ginebra-París). El resto de la línea serpentea por las estribaciones de los Alpes y el Jura. En Culoz se encuentra el cruce con la línea Maurienne a Turín vía Modane. Desde Culoz, la línea discurre cerca del Ródano hasta Bellegarde-sur-Valerine, donde se encuentra con la Ligne du Haut-Bugey . Después de Bellegarde, los trenes se adentran en el túnel Cret d'Eau de 4 km, y emergen en el cruce de Longeray, donde la línea a Evian se bifurca a través del espectacular viaducto de Longeray, claramente visible desde la línea. A continuación, la línea desciende cerca del Ródano, cruzando la frontera suiza entre Challex y la Plaine. Entre la Plaine y Ginebra, las estaciones están mucho más próximas entre sí, debido al tráfico de cercanías que llega a Ginebra. Al entrar en la aglomeración ginebrina por el polígono industrial Meyrin-Vernier, con numerosos ramales de mercancías, la línea cruza la autopista suiza A1 por un puente alto y luego se reduce a vía única junto a la línea de doble vía Cornavin-Aeropuerto. En el interior de un túnel, un nudo triangular conecta con el patio de mercancías de La Praille y la conexión CEVA con Annemasse y Evian. Siempre en el túnel, la línea cruza la línea Cornavin-Aeropuerto por un desnivel. La línea sale al barrio de Saint-Jean de Ginebra para terminar en los andenes 5, 7 y 8 de la estación de Cornavin.

Historia

Creación

Electrificación

La línea fue electrificada progresivamente hasta 1500 V DC.

Evolución

En los años siguientes la línea ha sufrido diversas modificaciones, siendo las más importantes:

Sección Ginebra-Bellegarde

En esta sección circulan todos los tipos de tráfico mencionados en la introducción. Los servicios directos de pasajeros de Bellegarde a Ginebra los proporcionan los trenes franceses TGV o TER, mientras que los servicios con parada los proporciona el servicio suizo Rhône Express Régional . Como estaba electrificada y señalizada con un sistema francés, pero operada en parte por los ferrocarriles suizos, había varios híbridos inusuales en la línea, ilustrados en las fotografías, entre ellos

Proyecto de mejora Ginebra Bellegarde 2014 25 kV

El tráfico suburbano en el tramo Ginebra-Bellegarde aumenta de forma constante [1] y se espera que el tramo de vía única se convierta en un serio cuello de botella. El ramal sur del RER de Ginebra, el CEVA, se electrificará a 25 kV 50 Hz, por lo que la electrificación de 1,5 kV CC del tramo Ginebra-Bellegarde es una tercera tensión para los trenes regionales. Para paliar estos dos problemas, se han llevado a cabo dos proyectos de ingeniería: el primero consiste en modificar las líneas dobles y simples entre Cornavin y el enlace con el aeropuerto para que funcionen bidireccionalmente en las tres vías con 25 o 15 kV, y el segundo consiste en reelectrificar el tramo Bellegarde-Ginebra a 25 kV CA. [2] Las obras se completaron en agosto de 2014 y el tramo Bellegarde-Ginebra está totalmente bajo 25 kV. Entre La Plaine y Ginebra, las señales son todas suizas, controladas desde Ginebra y que permiten un funcionamiento bidireccional. Las EMU Bem 550 y 'Flirt' 524 han sido reemplazadas por las 'Flirt' 522 y las 'Colibri' 562

Proyecto Upgrade 2018: plataformas más grandes

Todos los andenes se alargarán hasta 160 m para permitir la circulación de trenes más largos. El proyecto debía estar terminado a finales de 2019, con un coste estimado de 56 millones de francos suizos, financiados por el cantón de Ginebra. A diciembre de 2022, la mayoría de las estaciones ya están terminadas.

[3]

Véase también

Notas

  1. ^ Cantón de Ginebra (8 de noviembre de 2010). «TRANSPORTES PÚBLICOS: L'OFFRE S'ACCROÎT DE PLUS DE 9% DÈS LE 12 DÉCEMBRE 2010» [9% más transporte público desde el 12 de diciembre de 2010] (en francés) . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
  2. ^ La línea del Alto Bugey . 63670 La Roche-Blanche, Francia: La Regordane. Octubre de 2010. p. 186.ISBN 978-2-906984-90-5.{{cite book}}: CS1 maint: location (link)
  3. ^ Página web del proyecto CFF para La Plaine Geneve 2018
  4. ^ "Les chemins de fer du canton de Genève: Parte 3 recensement des ouvrages ferroviaires" (PDF) . Cantón de Ginebra . Consultado el 21 de octubre de 2012 .