El Ferrocarril Metropolitano fue la segunda compañía de tranvías que operó en Washington, DC , la capital de los Estados Unidos . Se incorporó y comenzó a operar en 1864, desde el Capitolio hasta el Departamento de Guerra y a lo largo de H Street NW en el centro de la ciudad. Agregó líneas en 9th Street NW, en 4th Street SW/SE, a lo largo de Connecticut Avenue hasta Dupont Circle, hasta Georgetown, hasta Mount Pleasant y hacia el norte a lo largo de Georgia Avenue. A finales del siglo XIX, fue comprado por Washington Traction and Electric Company y el 4 de febrero de 1902 pasó a formar parte de Washington Railway and Electric Company .
La Metropolitan Railroad Company se constituyó el 1 de julio de 1864, dos años después de la Washington and Georgetown Railroad Company. Abrió dos líneas: una iba desde el Capitolio hasta las calles 14 e I NW y una segunda a lo largo de H Street NW desde Massachusetts Avenue NW hasta 17th Street NW. Cuando empezó, utilizaba coches de dos caballos, pero en 1865 pasó a coches más pequeños tirados por un caballo. [1] [2]
Una enmienda, aprobada el 3 de marzo de 1865, permitió ciertas sucursales y extensiones, incluida entre ellas una sucursal desde D Street North hacia el sur en Fourth Street West hasta Fort McNair (entonces Arsenal), y una extensión desde New Jersey Avenue y A Street North East. en A Street, al sur en First Street East y al este en East Capitol Street hasta Ninth Street East. [2] Sin embargo, en lugar de construir en Fourth Street al norte hasta D Street, la compañía giró la línea al noroeste en Missouri Avenue, al norte en Sixth Street West y al oeste en B Street North para llegar al extremo sur de la sucursal de Ninth Street. Esto no estaba autorizado por ninguna ley, pero varios directivos de la empresa formaban parte de la Junta de Obras Públicas de la ciudad, que no se opuso. [1]
En 1872, inició operaciones en una línea de 9th Street con terminal en M Street NW. [3]
Ese mismo año compró la Union Railroad Company , cuyos estatutos del 19 de enero de 1872 permitieron al Metropolitan construir una línea desde el centro de DC hasta Georgetown. La línea iba desde el edificio del Tesoro en 15th Street y New York Avenue NW hasta Georgetown, cruzando el puente de P Street y luego en varias calles de Georgetown. [1]
En 1873, el Metropolitan compró Boundary and Silver Spring Railway Company . Su estatuto, también emitido el 19 de enero de 1872, permitió la creación de una línea desde Boundary Street NW (hoy Florida Avenue ) hasta el límite entre Maryland y DC a lo largo de la ciudad de Washington. y Rockville Turnpike (también conocida como Seventh Street Extended NW, también conocida como Brightwood Avenue NW, y hoy llamada Georgia Avenue NW ). El Metropolitan cumplió aproximadamente la mitad de esto, corriendo por Boundary, luego hacia el norte por Georgia hasta Rock Creek Church Road NW. [4]
En junio de 1874, [1] el Metropolitan adquirió Connecticut Avenue and Park Railway. Su estatuto del 13 de julio de 1868 [4] permitió al Metropolitan colocar vías desde las calles 17 y H al noroeste hasta la calle K, desde allí al noroeste por Connecticut Avenue hasta Boundary Street. Los primeros coches de caballos circularon por esta línea en abril de 1873 [5] pero sólo hasta el norte hasta P Street, [4] y actualmente la ciudad pavimentó las vías entre P y Boundary. En 1883, después de que los residentes de Washington Heights solicitaron al ferrocarril que llevara el servicio a su vecindario, el Metropolitan exhumó las vías y estableció un servicio de transporte entre P y Boundary. [1]
En 1888, el Metropolitan había construido líneas adicionales por 4th Street NW/SW hasta el Arsenal en P Street SW y en East Capitol Street hasta 9th Street. [1]
La antigua línea Boundary y Silver Spring nunca fue rentable. El 18 de octubre de 1888, el día después de que comenzaran las operaciones de tranvía eléctrico en Washington, el Congreso autorizó a Brightwood Railway a comprar y electrificar la línea Metropolitana y extenderla hasta el límite del distrito en Silver Spring . En 1890, el Metropolitan vendió la línea a la nueva empresa. [4] [6]
En 1890, cuando los tranvías de la ciudad pasaron a funcionar con energía eléctrica y mecánica, el Metropolitan experimentó con baterías, pero las encontró insatisfactorias. El 2 de agosto de 1894, el Congreso ordenó al Metropolitano que cambiara a un sistema de energía eléctrica subterráneo del que fue pionero en Budapest, Hungría . La empresa cumplió e instaló el sistema de zapatas deslizantes subterráneas en la línea norte-sur en enero de 1895. Fue la primera instalación exitosa de un sistema de este tipo en el hemisferio occidental , [7] [8] pero aún tenía inconvenientes. En invierno, la nieve y el hielo atascaban el quitanieves ; en verano, los conductos se cerraban por la hinchazón. [9]
En 1895, Metropolitan construyó un enorme granero de estilo románico en la esquina de las calles 4th y P SW. [10] Pero el ferrocarril estaba en problemas, acosado por una huelga laboral prolongada y cargado con una reputación de mal servicio. El periodista de Washington, DC, George Herbert Harries, fue contratado para ser presidente del Ferrocarril Metropolitano. En dos años, Harries restableció la rentabilidad del ferrocarril. [11]
El Metropolitan cambió el resto de su sistema a energía eléctrica el 7 de julio de 1896, [1] lo que resultó ser un gran año para la empresa. Construyó un circuito en las calles 35 y 36 del noroeste hasta Prospect Street NW para conectarlo con Georgetown Car Barn . [1] Extendió el servicio a lo largo de East Capitol Street hasta 15th Street y construyó el East Capitol Street Car Barn, un edificio de estilo renacentista románico diseñado por Waddy Wood , para que sirviera como granero, taller de reparación y oficinas administrativas (foto); [12]
Una ley del Congreso aprobada el 27 de febrero de 1897 permitió al Metropolitan extender su línea Connecticut Avenue hacia el noreste en Columbia Road, luego hacia el noroeste por Mount Pleasant Road hasta Park Road. El servicio comenzó el 6 de junio de 1900. [1] [13]
Después de la quiebra de la Herdic Phaeton Company en 1896, el Ferrocarril Metropolitano fundó una empresa de autocares que gestionaba vagones tirados por caballos . Comenzó a transportar pasajeros desde las calles 16 y T NW hasta las calles 22 y G NW, pero la ruta cambió y luego corrió desde las calles 16 y U NW hasta el edificio del Tesoro y luego a lo largo de Pennsylvania Avenue NW hasta 9th Street NW. Inició operaciones el 1 de mayo de 1897, con un granero de automóviles en 1914 E Street NW. En 1904 se convirtió en su propia corporación . [1]
Entre 1896 y 1899, tres empresarios compraron participaciones mayoritarias en varias empresas de tranvías, incluida la Metropolitan Railroad Company. Incorporaron Washington Traction and Electric Company el 5 de junio de 1899 como sociedad de cartera de estos intereses. Pero el holding se había endeudado demasiado y pagado demasiado por las filiales y rápidamente se vio en problemas financieros. Debido a esto, el Congreso autorizó a Washington y Great Falls el 5 de junio de 1900 a adquirir las acciones de todas y cada una de las compañías ferroviarias y eléctricas propiedad de Washington Traction. Cuando Washington Traction incumplió sus préstamos el 1 de junio de 1901, Washington y Great Falls se mudaron para ocupar su lugar. El 4 de febrero de 1902, Washington and Great Falls cambió su nombre por el de Washington Railway and Electric Company , se reincorporó como sociedad holding e intercambió acciones de Washington Traction and Electric una por una por acciones de la nueva empresa (a un tipo de descuento). Este fue el fin de la Metropolitan Railroad Company. [14]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Compañía de ferrocarriles de Brightwood.
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